Daliniai kroviniai iš Olandijos: privalumai ir trūkumai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, pasakyčiau, mažai kas gali mane nustebinti, kai kalbame apie logistiką, tačiau Olandija visada išlieka savitas atvejis. Žmonės dažnai klausia: „Kodėl būtent Olandija?“ Arba „Ar verta gabenti dalinį krovinią, jei galiu nusipirktti pilną mašiną?“. Žinoma, visada yra ir tų, kurie tiesiog ieško pigiausio būdo nugabenti dvi paletes tulžių iš Tilburgo į Vilnių. Sunku kaltinti klientus – visi norime taupyti, bet logistikoje, kaip ir gyvenime, nemokamas sūris būna tik peilio. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, seno vilko, perspektyvos, kai kalbame apie daliniai kroviniai iš Olandijos. Čia nėra tik apie kainas, čia apie nervus, laiką ir tą patį garsųjį olandišką discipliną, kuri kartais sužaidžia prieš mus.

Olandija – tai logistikos širdis. Ten yra Roterdamo uostas, kuris yra kaip milžiniškas voras, įsiurbiantis prekes iš viso pasaulio ir išmesiantis toliau į Europą. Kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload), mes kalbame apie tą patį konvejerį, tik mažesnėmis dozėmis. Privalumai akivaizdžiūs – jums nereikia mokėti už 33 vietų priekabą, jeigu turite tik tris. Tačiau trūkumai slepiasi detaliuose: pervežimo terminuose, krovinio žaloje ir tų pačių vairuotojų nuotaikose. Po šių metų pradžios, kai kainos šokinėjo kaip lietus pavasarį, daugelis smulkių verslininkų nusprendė rizikuoti ir jungti savo siuntas su kitų. Ar tai pasiteisino? Skaitykite toliau, o aš pasistengsiu būti kiek įmanoma aiškesnis, be jokių džentelmeniškų užmaskuotų marketingo frazių.

Kaip visa tai pradžioje vyksta ir ką reikia žinoti

Ar tiesa, kad iš Olandijos veža greičiau nei iš Vokietijos?

Sakyčiau, tai mitas, kurį gėdžiasi skleisti patys vairuotojai. Olandija yra geografiškai arti, tačiau Roterdamo uosto zonos užstringa dažniau nei bet kurioje Vokietijos autobane dėl didelio prekių srauto. Jei daliniai kroviniai iš Olandijos yra surinkti (konsoliduoti) vienoje sandėlyje, pavyzdžiui, netoli Venlo, tai tai gali užtrukti papildomą dieną, kol vairuotojas surenks „mozaiką“ iš penkių skirtingų klientų. Esu matęs atvejus, kai siunta iš Eindhoveno į Kauną keliavo dvi savaitės, nes nebuvo surinktas pilnas reisas. Taigi, greitis čia priklauso ne nuo atstumo, o nuo to, kaip greitai brokeris suranda partnerius vienai priekabai.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai kiekvieną mėnesį?

Tai vienas labiausiai erzinančių dalykų mano klientams. Vakar skambinau vienam, sakiau kaina, šiandien jis jau nebeatpažįsta skaičių. Olandijos rinka labai priklausoma nuo degalų kainos ir, svarbiausia, nuo eismo įvykių Lenkijoje bei Vokietijoje. Jei ten įvyksta avarija ir kelią užtveria, vairuotojai pradeda reikalauti didesnių atlyginimų už stovėjimą. Be to, šiuo metu Olandijoje trūksta vairuotojų, todėl transporto kompanijos dygsta kaip grybai po lietaus ir kovoja dėl kainos. Negaliu pasakyti tikslios sumos be specifikacijos, bet žinau, kad 1 vietos (palečių) kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų priklausomai nuo sezono.

Kas daro didžiausią problemą, kai suvedami į vieną mašiną?

Žmonės dažnai užmiršta, kad daliniai kroviniai iš Olandijos turi būti tvarkingai supakuoti. Esu matęs, kaip atvažiuoja vairuotojas į terminalą, o ten jo laukia netvarkingos dėžės be etikečių. Tada prasideda cirkas – vairuotojas neprisileidžia, nes bijo, kad prekės užguls viena kitą, o terminalo darbuotojai pareikalauja papildomo mokestio už pakavimą. Didžiausia problema yra netvarkingas svorio pasiskirstymas. Jei vienas klientas veža sunkias metalines konstrukcijas, o kitas – plunksnas, bet jas užkrauna ant vienos ašies, priekaba gali „užsirieti“ ties pat Liuksemburgo siena.

Ar verta rizikuoti su paštomatu ar geriau į sandėlį?

Kadangi aš esu konservatyvus, visada patariu siųsti į sandėlį, jei tai įmanoma. Paštomatai Olandijoje, ypač mažesniuose miestuose, gali būti užpildyti, o jei vairuotojas vėluoja, jis tiesiog negali padėti siuntos, nes paštomatas jau uždarytas ar neturi laisvos vietos. Dalinis krovinys dažnai būna iškraunamas naktį, o tada vairuotojas nori miegoti, o ne ieškoti atidaryto degalinės terminalo. Sandėlis suteikia galimybę palikti prekę saugiai ir netrukdyti kitų klientų siuntoms, kurios gali būti skubesnės.

Pinigai, dokumentai ir tai, ką nerodoma brošiūrose

Kas dėl muito, ar jis mums gresia?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, visada atsiranda kas nors, kuris bando įvežti kažką nelegaliai arba suklupta su akcizu. Esu matęs situaciją, kai klientas vežė „vartotojo prekes“ – 200 butelių viskio, o sienos muitininkai tai sukvietė kaip prekybinį siuntą. Tada daliniai kroviniai iš Olandijos tampa košmaru, nes visa mašina gali būti sulaikyta, kol aiškės situacija. Jums nereikės mokėti muito, jei prekės yra ES viduje, bet tikrai reikės turėti tvarkingus PVM sąskaitas-faktūras ir transporto dokumentus (CMR), kitaip brangsta baudos už netinkamą dokumentaciją.

Kiek tikrai užtruks tolimesnis pristatymas Lietuvoje?

Kai klientas klausia „kada bus“, aš dažnai atsakau „kai vairuotojas pagalvos“. Juokauju, bet tik dalis. Olandijoje yra gera komunikacija, tačiau kai krovinys atkeliauja į Lietuvą, prasideda vietinės specifikos. Jei tai dalinis krovinys, jis gali būti nuvežtas į Kauno konsolidacijos sandėlį, o iš ten plukdomas po vieną. Tas galutinis kilometras gali užtrukti ilgiau nei kelionė per visą Vokietiją. Patariu visada pasidomėti, ar yra galimybė „ištraukti“ prekę tiesiai iš mašinos, jei ji važiuoja pro jūsų miestą, tačiau už tai dažnai reikia papildomai mokėti vairuotojui „rankinėms“.

Ar įmanoma susitarti dėl fixed kainos ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Be abejo, ir tai yra vienas geriausių būdų užtikrinti stabilumą. Jei reguliariai siunčiate prekes iš Olandijos, pavyzdžiui, baldus ar detales, galite susitarti dėl pastovios kainos už vietą (LDM) metams. Tai apsaugo jus nuo sezono šuolių, kai Pavasario eksportas sukelia chaosą rinkoje. Tačiau reikia būti atidžiam – kontrakte turi būti parašyta, kas nutinka, jei kuro kaina pakyla daugiau kaip 10 proc., kitaip pervežėjai tiesiog nustos vežti jūsų siuntas ir rinks pelningesnius užsakymus.

Kokios yra dažniausios paslėptos išlaidos?

Tai, kas mane sujaudina dažniausiai, yra „wait time“ mokestis. Olandai yra labai punktualūs – jei jums skirtas laiko langas nuo 8:00 iki 9:00 ryto, o jūs atvykstate 9:15, jūs privalote mokėti už vairuotojo laukimą. Tas mokestis gali siekti 50–100 eurų per valandą. Taip pat stebiu, kad klientai dažnai pamiršta apie ADR ( pavojingų krovinių ) papildomus mokestis arba užkrovimo įrangą, jei prekės nėra ant paletės. Tas „keltuvas“ Olandijos sandėliuose kainuoja brangiau nei mūsų, ir tai dažnai įtraukiama į galutinę sąskaitą kaip nepageidaujama nustatyklė.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją šioje rinkoje?

Rinkoje yra šimtai brokerių, kurie neturi nė vienos savo mašinos, tiesiog perparduoda užsakymus. Jei norite ramybės, ieškokite kompanijos, kuri turi savo filialą arba ilgalaikius partnerius Olandijoje. Patikimas pervežėjas visada pasiūlys sekimą realiu laiku (tracking) ir duos kontaktinį numerį tiesioginiam vairuotojui. Aš asmeniškai niekada nesiuntčiau brangių krovinių per tarpininkus, kurie negali padaryti telefono skambučio į terminalą, kai kažkas nueina negerai.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: daliniai kroviniai iš Olandijos yra puikus įrankis taupyti biudžetui, tačiau jis reikalauja kantrybės ir detaliųjų dėmesio. Jūs sutaupysite pinigų neužpildydami visos mašinos, tačiau turite būti pasiruošę tuo pačiu prarasti laiką ir galimai susidurti su krūva smulkių nesklandumų, susijusių su kitų žmonių (tų pačių vairuotojų ir kitų siuntėjų) veiksmais. Logistika nėra tik matematika, tai ir psichologija, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius.

Jei planuojate prekybą su Olandija, mano patarimas paprastas: investuokite laiką į tvarkingą pakavimą ir aiškias instrukcijas. Geriau vieną kartą praleisti valandą paruošiant siuntą, nei vėliau praleisti tris dienas ieškant dingo krovinio arba mokant baudas už dokumentus. Olandų rinka – tai ne vienas iš lengviausių, bet tikrai vienas įdomiausių ir pelningiausių, jei viską padarote teisingai. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų prekados visada pasiekia adresą laiku.