Daliniai kroviniai iš Olandijos: pigus ir patogus sprendimas

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbio apylinkėse noriu pakalbėti apie dalyką, kuris, mano nuomone, vis dar per mažai vertinamas daugelio Lietuvos verslininkų, nors Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas mėgsta teisingiau vadinti) yra vienas mūsų pagrindinių prekybos partnerių. Per savo dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo tų pačių gėlių, kurios nenukeliavo laiku, iki sudėtingų industrinių įrenginių, kuriems reikėjo specialinės priežiūros. Bet dažniausiai klientai klausia vieno dalyko: kaip tai padaryti pigiau ir be galvos skausmo? Atsakymas paprastas – daliniai kroviniai iš Olandijos: pigus ir patogus sprendimas yra tas variantas, apie kurį dažnai pamirštame, ieškodami „auksinio vidurkio“ tarp kainos ir greičio.

Kodėl aš taip tvirtai? Olandija – tai logistinis širdies ritmas Europoje. Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliai Venlo ar tiesiog mažesnės šeimų ūkių fermos, kur aš dažnai būdavau pats pasiimdamas prekes. Čia viskas sukasi greitai. Bet kai turite tik kelias paletes arba net tik vieną krovą, užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL) yra tiesiog pinigų švaistymas. Čia į žaidimą įžengia daliniai kroviniai (LTL). Jie leidžia jums mokėti tik už užimtą vietą krove, o ne už visą sunkvežimį. Per šiuos dešimtmečius mačiau, kaip ši paprasta strategija išgelbėjo nemažai verslų nuo bankrotų, leidžiant jiems konkuruoti kainomis. Taigi, šiandien mes pasikalbėsime apie tai, kaip tai veikia praktiškai, ką reikia žinoti apie dokumentus ir kodėl Venlo yra vienas svarbiausių žodžių jūsų verslo žodyne.

Kainos, procesai ir tai, kas vyksta užkulisiuose

Ar tikrai taip pigu gabenti dalinius krovinius iš Olandijos?

Žiūrėkime tiesiai į akis – taip, tai yra pigiau negu pilnas sunkvežimis, jei jūsų prekės neužpildo viso 33 Europos paletės (arba 31 standartinės) tūrio. Principas paprastas: mes paimame jūsų krovą, suskaičiuojame, kiek ji užima vietos metrais arba paletėmis, ir sujungiame su kitų klientų siuntomis, kurios važiuoja tuo pačiu keliu, pavyzdžiui, į Kauną, Klaėdą ar Vilnių. Jūs sumokėjate tik už savą dalį. Esu matęs atvejų, kai mažos įmonės taupo iki 40–50 proc. transporto išlaidų lyginant su tuo, kad jos nuomotų visą sunkvežimį, kuris važiuotų tuščias atgal.

Kiek laiko tai užtrunka, nes aš skubu?

Čia nėra vieno atsakymo, nes daliniai kroviniai iš Olandijos: pigus ir patogus sprendimas turi savo niuansą – laiką. Jei pilnas sunkvežimis gali važiuoti tiesiai iš jūsų sandėlio į jūsų pirkėjo sandėlį per 18–20 valandų, tai su daliniais krovinais reikės kantrybės. Vairuotojas turi apsistoti prie kitų gamyklų, iškrauti, pakrauti, užpildyti dokumentus. Paprastai šis procesas užtrunka 2–4 dienas, priklausomai nuo to, kokį maršrutą sudarysime. Kartais vairuotojas sustoja 3–4 vietoje Olandijoje prieš tai, kai pasiekia Lietuvos ribą.

Kas tas „konsolidacijos sandėlis“ ir kodėl apie jį girdžiu?

Tai viena svarbiausių sąvokų šioje srityje. Olandijoje yra šimtai tokių sandėlių, ypač aplink Venlo ir Tilburgą. Pavyzdžiui, jei jūsų tiekėjas iš Roterdamo gali išvežti prekes tik trečiadienį, o kitas klientas iš Eindhoveno – tik ketvirtadienį, mes pasiimame abu krovinius, vežame juos į mūsų ar partnerio konsolidacijos sandėlį, ten juos surikiuojame, užklojame (jei reikia) ir tik tada siunčiamas vienu sunkvežimi į Lietuvą. Tai leidžia mums optimaliai užpildyti sunkvežimį ir pasiūlyti jums geriausią kainą.

Ar galiu atsiimti prekes iš mažos parduotuvės ar tik iš didelio fabrikų?

Dvidešimt metų patirtis sako, kad mes galim atsiimti iš visur, kur gali privažiuoti sunkvežimis su liftu arba „keliamomis rankomis“. Būna, kad reikia važiuoti į mažą sodybą prie Utrechto, kur vėžėjas augina sėklų daigus, ir ten keli siauri. Tada tenka naudoti mažesnę transporto priemonę (voką) ir perkrauti į didesnį sunkvežimį. Tai gali šiek tiek padidinti kainą, bet techniniu požiūriu tai įmanoma. Svarbiausia – mums reikia tikslaus adreso ir kontakto telefono, kad vairuotojas neprasivažiuotų pro šalį.

Dokumentai, muitinė ir teisiniai dalykai

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Nebūkite nustebę, bet dažniausia problema yra ne technika, o trūkstami popieriai. Mums reikia standartinio rinkinio: prekių sandėlymo sąskaitos-faktūros (pavadinkime ja tiesiog invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR konosamento. Jei gabenate pavojingas krovinių (ADR), būtinai reikės specialių leidimų. Esu matęs, kaip siunta stovėjo sienoje tris dienas tik todėl, kad vokiečių muitininkai pareikalavo papildomų sertifikatų, kurių niekas nebuvo paruošęs.

Ar man reikia rūpintis muitine, nes Olandija tai ne ES? Žinoma, kad Olandija yra ES.

Tai vienas dažniausių klausimų, klausiančiųjų, kurie nėra visiškai įsivaizduoja, kaip veikia Bendroji rinka. Olandija yra Europos Sąjungos narė, todėl standartinis prekių judėjimas tarp Nyderlandų ir Lietuvos yra laisvas, be muitinių procedūrų (tai vadinama intracommunity supply). Tačiau, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinės, ir yra tik laikinai saugomos Olandijos sandėlyje (customs warehouse), tada reikės atlikti importo muitinės procedūrą. Čia geriau pasikonsultuoti su mūsų brokeriu iš anksto, kad vairuotojas neįstrigtų Kauno muitinėje be TIR knygelės.

Kas dėl draudimo? Kas apmoka, jei vairuotojas užvažiuos į duobę?

Draudimas – tai tamsioji vieta, apie kurią dažnai pamirštama, kol neįvyksta nelaimė. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), vežėjo atsakomybė yra ribota (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangius kompiuterius arba meno kūrinius, ši suma nepadengs nuostolių. Aš visada patariu savo klientams pasidaryti papildomą krovinių draudimą „viskas rizika“ (All Risk). Jis kainuoja nedaug, lyginant su ta ramybe, kurią jis suteikia, kai sunkvežimis važiuoja per vokišką lietų automagistralę.

Pakavimas, saugumas ir praktiniai patarimai

Ar turiu labai tvirtai pakrauti, tai gi daliniai kroviniai?

Labai tvirtai. Turėkite omenyje, kad jūsų krovinys gali būti perkraunamas kelis kartus. Pavyzdžiui, jei jis atkeliauja į konsolidacijos sandėlį Venlo, jį gali nuimti iš vieno sunkvežimo su „keliamomis rankomis“ ir uždėti ant kito, kuris važiuoja į Rytus. Jei dėžės bus silpnos, o plastikinėsės nebus užklijuotos, gali likti tik vienos detalės. Naudokite europaletes (EUR 1 ar EUR 2), užklijuokite kampus, o viršų apvyniokite plevele. Aš asmeniškai visada primygtinai rekomenduoju viršų padengti, kad ant viršaus nebuvo kraunamos kitos, sunkesnės prekės.

Kas atsitinka, jei mano prekės sugenda pervežimo metu?

Pirmiausia, nedelsdami praneškite vairuotojui ir pažymėkite defektus CMR konosamente, kol vairuotojas dar yra pas jūsų prie patrovės. Jei pasirašysite dokumentą su prierašu „be pastabų“, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad sparnas buvo nulūžtas ne jūsų sandėlyje. Tada susisiekite su mumis – mes inicijuosime draudimo tyrimą. Esu matęs situacijų, kai klientai patys bandė taisyti sugadintas detales prieš fotografuodami, ir dėl to prarado draudimo išmoką.

Ar galima susiplanuoti reguliarius siuntimus, kad būtų dar pigiau?

Be abejo, tai vienas geriausių būdų užtikrinti stabilumą. Jei žinote, kad kas savaitę iš jūsų Olandijos partnerio turite atvykti 4 paletės, mes galime sudaryti ilgalaikę sutartį. Tada mes galime planuoti maršrutus taip, kad mūsų vairuotojas Olandijoje būtų tam tikru dienų ir laiku, kas leidžia mums išvengti tuščiosvažiavimo rizikos ir suteikti jums fiksuotą, labai konkurencingą kainą. Toks reguliarumas leidžia mums geriau valdyti daliniai kroviniai iš Olandijos: pigus ir patogus sprendimas strategiją.

O jei aš noriu, kad prekės būtų pristatytos tiesiai į sandėlį, o ne į terminalą Lietuvoje?

Tai standartinė praktika, vadinama „Door to Door“ (nuo durų iki durų). Mums svarbu žinoti, ar jūsų sandėlyje yra krautuva, ar reikės vairuotojui naudotis savo „keliamomis rankomis“. Jei sandėlis yra senas, su siaurais vartais, apie tai reikia pranešti iš anksto. Nenorėčiau, kad vairuotojas su 16 metrų priekaba užstrigtų Kauno senamiestyje bandydamas įvažiuoti į kiemą, kuris yra pritaikytas tik „vokams“.

Kodėl kartais kainos svyruoja, aš gi noriu stabilumo?

Logistika – tai ne parduotuvė, kaina yra pastovi. Čia veikia kuro kainos, kurios šuoliuoja kaip lietūje, ir rinkos pasiūla. Jei Olandijoje staiga padaugėja eksporto į Lietuvą (pavyzdžiui, šventiniu laikotarpiu), vietos sunkvežimuose tampa brangesnės. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kartais tenka koreguoti. Tačiau, palyginti su tuo, kiek kainuoja nuomoti visą sunkvežimį, dalinių krovinių kainų svyravimai yra daug mažesni ir mažiau skauda jūsų biudžetą.

Išvada

Apibendrinant visą šį ilgą kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: nereikia būti didžiajai korporacijai, kad galėtum naudotis šiuolaikinės logistikos privalumais. Olandija yra arti, ji yra pilna galimybių, o transportas iš ten gali būti efektyvus net ir tada, kai neturite užpildyto sunkvežimio prekių. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi detalesėse – teisingai parinkte pakavime, laiku pateiktuose dokumentuose ir kantrybėje su dalinių krovinių specifika.

Jei dar abejojate, pabandykite užsakyti vieną siuntą ir pažiūrėkite, kaip tai veikia. Jūsų piniginė tikrai padėkos. Daliniai kroviniai iš Olandijos: pigus ir patogus sprendimas ne tik didelėms įmonėms, bet ir mažiems verslams, kurie nori augti ir konkuruoti.