Daliniai kroviniai iš Olandijos: patogus užsakymas internetu

Esu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – daug kas pasikeitė nuo tų laikų, kai turėjome šauktis per faksus arba ilgai laukti, kol vadybininkas „susirinks“ sąskaitą. Anksčiau krovinys iš Olandijos (arba Nyderlandų, kaip kas nors įpratęs sakyti) buvis lyg nedidelis karinis operacijas. Dabar viskas vyksta kitaip. Šiuolaikinė logistika leidžia mums valdyti procesus, netgi gėręs ryto kavę namuose, o technologijos padeda išvengti tų pačių klaidų, kuriomis pradėjome prieš du dešimtmečius.

Šiandien kalbėsime apie tai, kaip daliniai kroviniai iš Olandijos tapo prieinami kiekvienam, neturinčiam didžiulių sandėlių. Olandija – tai ne tik tulpių šalis ir vėjiniai malūnai, tai viena stipriausių logistikos šaknų visoje Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški prekybos centrai Venlo ir Tilburge – tai vietos, kur kasdien suka tūkstančiai padangų. Jei planuojate importuoti prekes iš šios šalies, bet jums nereikia pilno sunkvežimio, tuomet šis straipsnis būtent jums. Čia nebus sausų teorinių apibrėžimų, o praktinių patarimų, kaip visa šita „mašina“ veikia iš vidaus.

Kodėl verta rinktis būtent dalinius krovinius? Paprasta. Jums nereikia mokėti už 40 kubinių metrų erdvės, jei gabenate tik 2 ar 3 europodus. O internetinis užsakymas tai dar labiau supaprastino – nebereikia dešimtis kartų skambinti ir aiškinti vadybininkui, kas yra „vartymas“ ar kodėl prekės telpa į 3,5 metro aukščio vagoną. Užtenka tiesiog suvesti duomenis į formą. Tačiau, kad viskas nueitų sklandžiai, reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos dalinsiu su jumis remdamasis savo ilgamečia patirtimi.

Kaip užsisakyti ir kas vyksta „už scenos“

Šioje skiltyje panagrinėsime pačį procesą ir technologinius dalykus, kuriuos dažnai praleidžiate akimi, kol užpildote formą svetainėje. Daliniai kroviniai iš Olandijos turi savą specifiką, susijusią su pačia šalies logistika.

Kaip greitai reaguojate į užsakymą, kai aš jį palikau internetu naktį?

Sistemos dabar yra automatinės, tačiau žmogus visada vykdo kontrolę. Paprastai, jei užsakymą pateikiate darbo laiku, pirmasis atsakymas gaunamas per 30–60 minučių, o naktį – ryte kiekvienas vadybininkas pirmiausia pasižiūri į „krepšelį“. Esu matęs situacijų, kai klientas siuntė užklausą penktadienio vakarą manydamas, kad niekas nebeveiks, o mūsų partneriai Olandijoje dirba iki vėlumos, todėl krovinys pasigavo jau sekmadienį. Greitis priklauso nuo to, kiek tiksliai nurodėte svorį ir matmenis, nes tada mums lengviau priskirti jums vietą artimiausiame išvykstančiame vilkike.

Ar galiu pats nuvažiuoti paimti prekes iš Olandijos sandėlio, jei tai pigiau?

Žinoma, galite, tačiau dažnai tai būna „ekonomiška“ tik iš pirmo žvilgsnio. Turėkite omenyje, kad Olandijos sandėlių darbo laikas yra griežtai reglamentuotas – jei pavelsiate 15 minučių, gali būti paskaičiuota kaip papildoma valanda, o tai kainuoja brangiai. Be to, daliniai kroviniai iš Olandijos yra taip suplanuoti, kad mūsų vilkikai jau tenka važiuoti tuom maršrutu, todėl paimant jūsų siuntą į „grupinę“ kelionę, išlaidos padalijamos tarp visų klientų. Jei važiuosite savo furgonu, mokėsite degalą, kelią ir savo laiką, o dažniausiai tai būna brangiau nei užsisakyti profesionalų pervežimą.

Kiek laiko trunka tas pačios dienos išvežimas iš Olandijos?

Tai yra vienas populiariausių klausimų. Jei sandėlis yra pietinėje Olandijoje (pvz., Breda ar Tilburgas) ir prekės paruoštos iki 11:00 valandos vietos laiku, vilkikas gali būti Lietuvoje jau kitą dieną anksti ryte arba dieną. Tačiau jei prekės yra šiaurėje (prie Amsterdamo ar Alkmare) arba rytuose (prie Vokietijos ribos), reikia skirti daugiau laiko. Ten vietiniai keliai yra labai apkrauti, o „užstrigimas“ per 30 minučių gali pastumti atvykimą dar para. Geriausias įvertis – 1–2 dienos, atsižvelgiant į konkretų regioną.

Ar turi būti gale paletės, ar galima įkrauti prekes ant grindų?

Standartas yra toks, kad daliniai kroviniai iš Olandijos yra vežami ant europaletų (120x80cm) arba industrinių (120x100cm). Jei jūsų prekės nėra ant paletės, tai vadinama „neįkrauta krovinio dalimi“. Tokiu atveju mums reikia specialiai užtikrinti, kad jos nenukristų per važiavimą, o tai kainuoja papildomai už fiksavimo juostas ir rankų darbą. Be to, jei prekės stovi ant grindų, jose sunkiau naudotis šaklių keltuvu, kas prailgina įkrovą ir iškrovą terminaluose. Geriausia visada užkrovyti ant paletės – tai taupo laiką ir nervus.

Kainodara ir biurokratija

Pinigai ir dokumentai visada kelia didžiausią nerimą. Čai paaiškinsiu, kodėl kaina svyruoja ir ką reikia žinoti apie popierius, kad nekiltų nepykimo.

Kodėl kaina paskaičiuota šiandien, o rytoj jau kitokia?

Logistika – tai gyvas organizmas, o kaina priklauso nuo trijų pagrindinių dalykų: degalų kainos, euro kurso ir vietos vilkike. Daliniai kroviniai iš Olandijos yra jautrūs vietos (pajėvumo) pasiūlai. Jei šią savaitę tūkstančiai vairuotojų važiuoja į Olandiją, bet grįžta tuščiadaviais, kaina nukrenta, nes mes stengiamės užpildyti tuščias vietas. Jei atvirkščiai – pakyla. Taip pat įtakos turi ir sezonas, pavyzdžiui, prieš šventes arba statybų sezoną, kai visi veža medžiagas, kainos gali šokti net 20–30 proc.

Ar reikia mokėti privalomąjį draudimą, ar tai „priekalavimas“?

Nekalbėsiu per lengvai – aš asmeniškai visada rekomenduoja draudimą. Juridiškai jis gali būti nebūtinas, jei prekės vertė yra nedidelė, bet kasdien matau nelaimių. Pavyzdžiui, praėjusį mėnesį vairuotojas, stabdant prieš raudoną šviesoforo signalą, sužalojo brangų interjero elementą. Be draudimo šis klientas būtų prarado tūkstančius eurų. CMR draudimas, kurį dažnai siūlome, kainuoja nedaug, tačiau apsaugo nuo visų tų rizikų, kurios įvyksta kelyje – nuo gaisro iki vagystės.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos? Viskas prarasta?

Nebūkite panikuojantis, tai įvyksta ir su didžiausiomis kompanijomis. Svarbiausia yra „protokolas“. Tiesiog nepasirašykite važtaraščio, jei matote, kad dėžės sutrupėjusios. Reikia užfiksuoti žalą tiesioginio vaizdo įrašo arba nuotraukų forma su vairuotoju šalia. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašo dokumentus „akimis“ nusileidę į namus, o paskui nebegali įrodyti, kad buklė buvo bloga. Rašykite pastabas ant važtaraščio (pvz., „3 dėžės įdūtos, matoma žala“), ir tuomet mūsų draudimo brokeras pradės darbą. Jei viską padarite teisingai, pinigai bus grąžinti.

Ar imate mažas siuntas, pvz., vieną dėžę su batais?

Taip, darome tai, tačiau čia reikia suprasti, kad mažos siuntos (LTL – Less than Truckload) kainuoja brangiau už vieną kilogramą, nei pilnas sunkvežimis. Neišeina užpildyti vilkiko vien dėžėmis batų, todėl tokioms siuntoms taikome minimalias kainas, padengiančias kelionės išlaidas. Jei turite tik vieną ar dvi dėžes, kartais geriau pasinaudoti kurjerių paslaugomis (DHL, UPS), bet jei svoris viršija 50 kg arba matmenys dideli, tada mūsų pasiūlymas daliniai kroviniai iš Olandijos taps žymiai pigesnis ir patogesnis.

Specifiniai klausimai ir detalės

Visada lieka keletas smulkių, bet svarbių dalykų, kurie sukelia neaiškumų, kai klientas pirmą kartą bando užsakyti transportą internetu.

Ar vežiate į kaimus arba į privačius namus be išleidimo rampų?

Vairuotojai nėra magai, jų sunkvežimai reikalauja tam tikrų sąlygų. Jei jūsų adresas yra užmiestyje, kur vėliau negaliu apsisukti sunkvežimiui, arba nėra kelių metrų lygaus grunto, gali kilti problemų. Daliniai kroviniai iš Olandijos dažnai atvežami vilkikais su liftu (keltuvu), bet jis reikalauja lygaus paviršiaus. Jei gyvenate kur sunkvežimiui neprivažiuos, reikia iš anksto susitarti dėl iškrovos „gale“ (pvz., artimiausioje parkavimo aikštelėje) arba užsakyti papildomą rankų darbą su mažesniu transportu.

Kiek svorio telpa į vieną „vietą“ arba europalę?

Standartinė europalė telpa iki 1000 kg (1 tonos) prekių, jei jos yra pakrautos lygiai. Tačiau jei prekės yra labai sunkios (pvz., metalo laužas, akmuo), vienos vietos svorio limitas gali būti sumažintas, kad nesudegtų ratlankiai. Kai užsakinėjate internetu, sistema dažnai klauso „grindinio svorio“ (floor weight). Būkite sąžiningi – jei viena dėžė sveria 800 kg, parašykite tai. Jei nurodysite 200 kg, o bus 800, vairuotojas gali atsisakyti vežti arba reikalauti papildomo mokėjimo vietoje.

Kur reikia įvesti tų Olandijos tiekėjų kodus ir numerius?

Tai labai dažna klaida, kai žmonės užpildo formą. Yra specialus laukas „Papildoma informacija vairuotojui“ arba „Pastabos“. Ten būtina surašyti ne tik adresą, bet ir tiekėjo numerį (pvz., GLN kodas), sandėlio numerį, pažymėjimą (pvz., „Pickup reference 12345“). Be šio kodo Olandijos sandėlių saugai neleis vairuotojui paimti prekių. Jų saugumo sistemos yra griežtos, be to kodo – nei kelio. Taip pat nepamirškite paminėti, jei prekės yra pavojingos (ADR), nors tai retai pasitaiko daliniuose kroviniuose.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dabar be to nebeįsivaizduojame darbo. Kai užsakote daliniai kroviniai iš Olandijos per mūsų portalą, jums gaunamas sekimo numeris (tracking ID). Jį įvedę matysite ne tik tikslą vietą, bet ir prognozuojamą atvykimo laiką. Žinoma, vairuotojai kartais pamiršta įjungti GPS arba užeina į zoną be signalo, tačiau duomenys atsinaujina kas kelias valandas. Tai leidžia jums nebesėdėti biure ir laukti, o planuoti savo darbuotojus ar pirkėjus.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad logistika nėra raketų mokslas, bet ji reikalauja dėmesio detalemis. Esu matęs, kaip mažos kompanijos užaugdavo į didžiulius importuotojus tik dėl to, kad sugebėjo efektyviai naudotis daliniais krovinių maršrutais. Olandija yra strategiškai patogi viena, o galimybė užsakyti transportą internetu sutaupo ne tik valandas, bet ir pinigus.

Nesijaukinkite klausti ir klausti dar kartą, jei kažkas neaišku. Geriau paprašyti paaiškinimo užpildant formą, nei vėliau spręsti problemas su užeinančiais terminais. Daliniai kroviniai iš Olandijos gali būti jūsų verslo variklis, jei juos valdote protingai. Tikiuosi, šie patarimai padės jums jaustis geriau, kai kitą kartą spausite „Siųsti“ užsakymo lange. Sėkmės keliuose ir laukiančių prekių!