Daliniai kroviniai iš Olandijos: patogus ir saugus būdas

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šiame straipsnyje noriu pasidalyti savo dvidešimt metų patirtimi tarptautinių pervežimų srityje, ypač kalbant apie logistiką su Vakarų kaimynais. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti atskirai vėžiantyse mašinose, iki milžiniškų metalo konstrukcijų, kurios užimdavo visą sunkvežimį. Tačiau dažniausiai su mažais ir vidutiniais verslais kalbuome ne apie pilnus krovininius automobilius, o apie dalinius krovinius. Būtent šiandien norime aptarti, kodėl daliniai kroviniai iš Olandijos yra vienas geriausių sprendimų jūsų verslui, jei norite sutaupyti ir išlaikyti sandėliavimo išlaidas minimaliose ribose.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos centrų visoje Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venlo regione ir Tilburge – tai vietos, kur kasdien suka milijonai tonų prekių. Daugelis Lietuvos importuotojų galvoja, kad užsisakyti mažą siuntą iš ten yra brangu ar sudėtinga. Iš tiesų, jei žinote, kaip veikia sisteminė logistika, daliniai kroviniai iš Olandijos tampa ne tik pigiu, bet ir labai patogiu sprendimu. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jei jūsų prekės užima tik 2 ar 3 euro paletes. Šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip visa tai vyksta „po gaubtu“, ką reikia žinoti apie dokumentus ir kodėl kartais reikia kantrybės.

Kaip viskas vyksta iš vidaus: logistikoje nėra stebuklų, o tik geras planavimas

Dirbdamas šioje srityje suvokiau, kad klientams dažniausiai rūpi trys dalykai: kada atvyks, kiek kainuos ir ar prekės atvyks nepažeistos. Kalbant apie dalinius krovinius (angliškai vadinamus LTL – Less than Truckload), procesas šiek tiek skiriasi nuo paprasto „taškas A į tašką B“ važiavimo. Čia įsijungia konsolidacijos sandėliai. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas surenka prekes iš penkių skirtingų Olandijos gamintojų – vienas siunčia sūrį, kitas šviestuvus, trečias chemines medžiagas. Viskas susirenka vienoje vietoje, pavyzdžiui, netoli Eindhoveno, ir tada keliauja į Lietuvą. Tokiu būdu daliniai kroviniai iš Olandijos leidžia sumaišyti įvairias siuntas viename reise, kas žymiai sumažina kainą vienam klientui.

Tačiau čia paslėptas ir pagrindinis rizikos faktorius – laikas. Kadangi vairuotojas turi apvažiuoti po kelias parduotuves ar gamyklas, išvykimas gali užtrukti ilgiau nei planavote. Kartais vyksta taip, kad paskutinis gamintojas vėluoja paduoti prekes pusę valandos, o tai stumia visą grafiką. Turbūt susidūrėte su situacija, kai sekretorė sako: „važiuoja jis“ – tai būtent tas momentas. Tačiau nepaisant šių smulkių nukrypimų, ši sistema yra efektyviausias būdas gabenti mažesnius kiekius per didžiules atstumus.

Kas daro šį metodą ypatingu?

Svarbiausia yra tai, kad Olandijoje infrastruktūra yra pritaikyta tiesiogiai tokiam greitam aptarnavimui. Ten keliai yra idealūs, o sandėiai dirba be sustojimo. Daliniai kroviniai iš Olandijos dažnai yra siunčiami vokiškais arba olandiškais sunkvežimiais, kurie yra techniškai prižiūrimi ir pasižymi dideliu komfortu, kas svarbu gabenant jautrias prekes. Be to, šioje šalyje labai paplitusi „tikslios paskirties“ (Just-in-Time) logistika, todėl vietiniai tiekėjai yra įpratę veikti greitai ir tiksliai, kas mums, pervežėjams, labai padeda.

Taip pat negaliu nepaminėti geografinio padėties privalumo. Kelias nuo centrinės Olandijos iki Lietuvos yra gana tiesus, einantis per Vokietiją. Nėra ten kur nukrypti, todėl, jei nėra didelių spūsčių prie Karlsrūjės arba ant A2 autostrados Vokietijoje, siunta gali atvykti net per 2–3 dienas. Tačiau visada reikia turėti galvoje, kad tai yra dalinis krovinys, todėl maršrutas gali būti ilgesnis dėl tarpinių sustojimų.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje pateiksiu atsakymus į klausimus, kuriuos man dažniausiai užduoda klientai, kai pirmą kartą susiduria su siuntų užsakymu iš Vakarų Europos. Stengsiuosi būti nuoširdus ir netgi šiek tiek „techniškas“, kaip būna realiame gyvenime.

Pagrindiniai klausimai apie procesą ir organizavimą

Ar verta rinktis dalinius krovinius iš Olandijos, jei aš turiu tik dvi pletes?

Absoliučiai taip. Jei užsakyti pilną sunkvežimį (FTL), jums tektų sumokėti už 33 tonų galimybę, kurios nenaudosite. Daliniai kroviniai iš Olandijos yra sukurti būtent tam, kad sumaišyti mažus siuntinius į vieną visumą. Mokėsite tik už užimamą vietą (pavyzdžiui, už 2 vietos metrus arba už 2 euro paletes), o likusią mašinos dalį užpildys kito kliento prekės. Tai yra racionaliausia pasirinkimo strategija mažmeninei prekybai ar smulkiems gamintojams.

Kaip vyksta tas krovinio surinkimas, ar mano prekės nenukentės?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Visiems bijoma, kad kažkas užguls ant kito. Profesionaliuose konsolidacijos sandėliuose, kuriuos aš naudoju, yra griežtos taisyklės: kiekviena siunta yra žymima, fiksuojama ir, jei reikia, užtvirtinama juostomis. Vairuotojas, kuris surenka prekes, yra atsakingas už tai, kad krovinių nestumtų vienas į kitą. Jei prekės yra lengvos ir trapios (pvz., elektronika), jos dedamos į viršų arba į specialią „kasetę“, kad ant jų niekas neatsisuktų su sunkiomis dėžėmis.

Kiek laiko tai užtrunka? Nes aš turiu klientą, kuris laukia.

Čia viskas priklauso nuo to, kiek yra surinkimo taškų. Jei mes paimame jūsų siuntą iš vieno sandėlio Roterdame ir ji jau yra paruošta – ji gali būti Lietuvoje po 48 valandų. Tačiau jei reikia apvažiuoti po penkias skirtingas gamyklas, kurios dar nėra paruošusios prekių (tai vadinama „laukimo laiku“), tai gali užtrukti iki 4–5 dienų. Visada sakau savo klientams: jei skubate – praneškite iš karto, mes surasime sprendimą, bet standartiniu atveju daliniai kroviniai iš Olandijos trunka 3–4 darbo dienas.

Ar galiu siųsti nestandartinius daiktus, pavyzdžiui, ilgas vamzdžius?

Galima, bet tai brangiau. Standartinis dalinis krovinys yra apibrėžiamas kaip prekės, tilpančios į standartinę euro paletę (120x80 cm) arba į tarpą tarp jų. Jei turite 6 metrų ilgio vamzdžius, jie nebetelpa į bendrą mašiną su kitomis prekėmis, nes neleis uždaryti galinės durų. Tokiu atveju reikalingas specialus pervežimas arba mažesnė mašina, kuri veža tik jūsų krovinių dalį, bet tai jau skirtinga kainų kategorija.

Kainodara ir dokumentai: kas slepiasi smulkiuose rašmenyse?

Kiek tai maždaug kainuoja? Galite pasakyti kainą be kvotos?

Negaliu. Kaina nuolat svyruoja priklausomai nuo kuro kainos rinkoje, euro kurso ir to, kiek yra laisvų vietų tame savaitėje. Pavyzdžiui, jei turiu tuščią mašiną, kuri grįžta iš Olandijos, galiu pasiūlyti labai gerą kainą, kad tik užpildyčiau vietą. O jei rinka „užkaitusi“ ir daugiau mašinų nėra, kyla kaina. Vidutiniškai galima sakyti, kad vienos euro paletės pervežimas svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio, bet tikslų skaičių sakau tik gavęs užklausimą.

Kokius dokumentus man reikia paruošti, kad netyčia neužstrigtų muitinėje?

Pagrindinis dalykas – prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (Invoice). Ji turi būti tiksliai užpildyta: prekės pavadinimas, HS kodas (tarifinis kodas), svoris, kiekis ir kaina. Be to, būtinas CMR dokumentas, kurį užpildo pervežėjas. Jei siunčiate maisto prekes ar chemines medžiagas, būtinai reikės sertifikatų (pvz., sanitarijos pažymos). Dažnai klientai pamiršta nurodyti prekių kilmę (Made in China vs Made in EU), o tai gali sukelti nesklandumų muitinėje.

Ar man reikia mokėti PVM ar muito, jei aš esu iš Lietuvos?

Jei esate registruota PVM mokėtoja Lietuvoje ir prekės keliauja tarp ES valstybių narių (Olandija -> Lietuva), tai yra atsiskaitymas tarp PVM mokėtojų (intra-Community supply), todėl muitinėje mokėti PVM nereikia, tiesiog deklaruojate savo mokesčių deklaracijose. Mokėti tikrąjį muitą reikia tik tada, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV) ir yra importuojamos per Olandijos sandėlį. Čia svarbu suprasti, kad daliniai kroviniai iš Olandijos dažnai apima ir tokius prekių srautus, todėl visada klauskite savo tiekėjo apie prekių kilmę.

Kodėl kaina padidėja, jei aš nurodau, kad prekės sveria 500 kg, o pasirodo, kad sveria 800 kg?

Tai yra klasikinė situacija. Vairuotojas užkelią į svarstykles prieš įvažiuodamas į Lietuvą arba Vokietiją. Jei svorio neatitiktis yra didelė, pervežėjas gali būti baudžiamas už viršytą apkrovą, todėl jis privalo papildomai apmokėti svorio skirtumą arba netgi grąžinti atgal į sandėlį, kol klientas sumokės už papildomą toną. Visada prašau klientų tiksliai sverti prekes prieš siunčiant – tai taupo nervus ir pinigus abiem pusėms.

Techninės ir praktinės problemos

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje arba atsitinka avarija?

Esu matęs nemažai ir to. Jei mašina sugenda, logistikos kompanija turi išsiųsti kitą sunkvežimį perkrauti prekes (tai vadinama „transshipment“). Tai paprastai atliekama netoli incidento vietos. Tai gali prailginti pristatymą vienai dienai, tačiau prekės paprastai nenukentėja. Geriausia, ką klientas gali padaryti – būti kantriu ir turėti vairuotojo, bei dispečerio telefonus, kad galėtumėte sužinoti realią situaciją, o ne spėlioti.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių pervežėjų siūlo „Tracking“ numerį, kurį galite įvesti svetainėje. Tačiau praktikoje daliniai kroviniai iš Olandijos gali būti sekimi netiksliai, nes vairuotojas gali neįjungti palydovinio stebėjimo, kai ilsisi poilsio vietoje, arba signalas gali prasti Vokietijos miškuose. Geriausias būdas sekti yra tiesiog susisiekti su savo vadybininku ir paklausti: „Kur dabra yra mano vairuotojas?“. Mano patirtis rodo, kad asmeninis kontaktas duoda daugiau ramybės nei bet kokia programa.

O dėl pakuojimo – ar aš turiu pakuoti į dėžes, ar galiu tiesiog padėti ant paletės?

Geriau dėžės. Jei tiesiog padėsite prekes ant paletės ir apvyniosite plėvele (stretch), yra rizika, kad viršutinis daiktas nukris arba sugadės. Be to, muitinės pareigūnai gali pareikalauti atidaryti ir patikrinti krovinius, jei matyti, kad tai yra „chaotiškas“ krūva. Gerai uždarytos ir pažymėtos dėžės ant paletės leidžia greičiau įveikti kontrolę ir apsaugo prekes nuo drėgmės bei dulkių. Neteisingai supakuotos siuntos yra dažniausia nusiskundimų priežastis.

Kodėl kartais negalima pristatyti su „kranu“ (keliamuoju mechanizmu)?

Dalis sunkvežimių, kurie veža dalinius krovinius, yra vadinami „tent“ arba „curtain sider“ tipo, t.y. su šonu, kuris atsidaro kaip palapinė. Jie neturi krano gale. Jei jums reikalinga iškrova su kranu („autokranas“), tai turi būti numatyta iš karto, nes ne kiekviena mašina gali tai padaryti. Be to, jei mašina turi kraną, ji gali turėti mažiau vietos kroviniams. Todėl visada nurodykite pristatymo sąlygas – ar yra anga, ar reikia įvežti į sandėlį, ar pakanka iškrovos kieme.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu drąsiai teigti, kad daliniai kroviniai iš Olandijos yra neatsiejama šiuolaikinės prekybos dalis. Tai leidžia mums, lietuviams, prieiti prie pasaulio gamintojų ir jų produktų neinvestuojant milžiniškų sumų į logistiką. Svarbiausia yra suprasti procesą, tiksliai pateikti informaciją apie savo siuntas ir pasirinkti patikimus partnerius.

Nors kartais keli gali būti vingiuoti, o pristatymo terminai gali šiek tiek pasislinkti dėl kitų klientų prekių, bet pinigų ir resursų taupymas akivaizdus. Tikėkimės, kad šis straipsnis padės jums geriau orientuotis logistikos pasaulyje ir kitą kartą, kai galvosite apie užsakymą iš Nyderlandų, žinosite, kad daliniai kroviniai iš Olandijos yra jūsų patogus ir saugus pasirinkimas.