Daliniai kroviniai iš Olandijos – patikimas transportas ir logistikos niuansai

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti tam specialiomis vagonais, iki sunkiųjų statybinių mašinų, kurias, atrodo, neįmanoma įstatyti į standartinę priekabą. Bet dažniausiai klientai skambina dėl vieno dalyko – paprastų dalinių krovinių, kuriuos reikia parsivežti iš Olandijos. Nors tai atrodo paprasta, logistika čia yra specifinė, o klaidos kainuoja brangiai. Olandija yra vienas didžiausių logistikos centrų Europoje, čia viskas sukasi kaip žiedinis greitkelis, todėl ten susivokia ne tik didieji, bet ir smulkieji siuntėjai.

Kodėl taip dažnai kalbame būtent apie dalinius krovinius? Nes nėra visada logiška nuvežti pilną sunkvežimį (FTL), jei jūsų prekės užima tik 3 ar 4 europalėtes. Čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai iš Olandijos, kai vienoje mašinoje sujungiamos kelios skirtingų klientų siuntos. Tai leidžia sutaupyti, tačiau reikalauja daugiau koordinacijos. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad svarbiausia ne vienas kainos skaičius sąskaitoje-faktūroje, o tai, kaip tiksliai viskas yra suplanuota ir ar vairuotojas tikrai žino, kur turi važiuoti. Šioje šalyje kelių sistema, o ypač aplink Roterdamą ir Amsterdamą, yra tokia intensyvi, kad net mažiausias klaidingai pasuktas rodyklės gali prailginti kelionę kelias valandas.

Daugelis klauso: „Kodėl brangiau nei prieš metus?“ arba „Ar mane apgavo?“. Realiai Olandijos rinka yra labai konkurencinga, ir ten dėl kainos dažnai lenkiamasi ne tik Lietuvos, bet ir Lenkijos bei Vokietijos vežėjai. Mano patirtis sako, kad jei pasiūlymas atrodo per geras, kad būtų tiesa, paprastai tenka mokėti dvigubai vėliau dėl paslėptų priemokų už „konsolidaciją“ arba laukimo terminaluose. Todėl šiame straipsnyje nenukelsiu į akademinius gilumus, o tiesiog papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, ką žiūrėti, kad neapsigautum, ir kodėl patikimas transportas šiuo atveju yra brangesnis nei „geros vilties“ vairuotojas su sena „Scania“.

Kainodaros ir pasiūlymų subtilybės

Kiek vidutiniškai kainuoja dalinis krovinio pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Visada kyla šis klausimas, nors atsakymas nėra vienas skaičius. Paprastai, jei kalbame apie standartinę 1–3 europalėtes vietą, kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar krovinys randamas prie pat automagistralės, ar reikia važiuoti į gilumą. Tačiau vertėtų atsižvelgti ir į tai, kad paskutiniu metu degalų kainos ir kelių mokesčiai Olandijoje yra vieni aukščiausių Europoje, tad jei gavote pasiūlymą už 80 eurų, būkite tikri, kad tą mašiną teks nuomotis patys pačiam, arba tai bus „keliaujantis sandėlis“, kuris važiuos savo ritmu.

Kodėl kaina svyruoja tiek stipriai tarp skirtingų vežėjų?

Čia viskas paprasta – vienas vežėjas jau turi užsakymą į jūsų rajoną, pvz., į Kauną, ir jam tiesiog reikia užpildyti laisvą vietą, o kitam tenka važiuoti tuščiam grįžtant iš Roterdamo. Pirmuoju atveju jums parduoda „užpildą“, kuris pigesnis, o antruoju – jūs apmokate visą maršrą. Be to, didelės logistikos kompanijos turi savo terminalus Venlo ar Tilburge, kur jos susuka po kelis dešimtis siuntų į vieną vagoną, o smulkūs vežėjai tai darba rankiniu būdu, kas užtrunka ir kainuoja.

Ar kainoje įskaičiuotas krovinio įkėlimas Olandijoje ir iškrovimas Lietuvoje?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų, su kuriuo susiduriu. Dažnai pasiūlyme parašyta „kraft“, kas logistų kalboje reiškia, kad vairuotojas padės tik rankomis, o jei reikia „šakės“ (forklift) arba keltuvo, tai papildoma mokestis. Olandijoje sandėlių darbuotojai yra labai disciplinuoti ir jie neprisikels nės dėžės, jei tai nėra sutarta, todėl visada patikrinkite, ar įkėlimas/iškrovimas jau įtrauktas į galutinę sumą, kad nereikėtų mokėti dvigubai vietoje.

Kas dėl PVM – kodėl kai kurios firmos siūlo be PVM, o kitos su?

Jei esate juridinis asmuo ir turite PVM mokėtojo kodą, jums labai svarbu, kad sąskaita būtų su PVM, nes galite ją atskaityti. Tačiau dažnai pasitaiko situacijų, kai tarpininkai iš Olandijos ar Vokietijos siūlo kainas be PVM (intra-Community supply), o tada Lietuvos vežėjas priduria mokesčius. Reikia labai tiksliai skaityti sutartį, kad galiausiai jums nereikėtų mokėti to PVM iš savo kišenės, nes tai gali padidinti sąskaitą net 21 proc.

Geografiniai ypatumai ir terminai

Ar labai svarbu, iš kurio Olandijos miesto yra krovinys?

Man atrodo, kad tai yra kritiškai svarbu. Jei krovinys stovi netoli Venlo, kuris yra didžiausias logistikos mazgas šalia Vokietijos sienos, tai viskas vyksta greitai ir pigiai. Bet jei reikia važiuoti į šiaurę, link Groningeno, ar į Frieslando provinciją, kur daugiau žemės ūkio ir mažiau greitkelių, tai vairuotojas praranda pusę dienos tik tam, kad paimtų tą vieną padangą ar siuntą. Ten keliai siauri, o „užkabintų“ priekabų ten važinėja mažiau.

Kiek laiko užtrunka toks krovinys atkeliauti į Lietuvą?

Idealiu atveju, kai vairuotojas paima krovinį antradienį ryte, jis jau gali būti Lietuvoje ketvirtadienio vakare. Tačiau realybėje dažnai būna taip, kad vairuotojas turi susirinkti dar 4–5 siuntas iš skirtingų Olandijos kampų, tai trunka 1–2 dienas. Taigi, nusiskaičiuokite, kad nuo užsakymo dienos iki pristatymo gali praeiti net 5–7 darbo dienos, ypač jei atsiras problema su dokumentais pas custominę ( muitinę).

Ar įmanoma susitarti dėl greito pristatymo „express“ režimu?

Žinoma, bet tai kainuoja. Tiesioginis reisas be sustojimų iš Amsterdamo ar Roterdamo į Vilnių gali kainuoti net 600–800 eurų už mažą vietą, nes ten reikia skirti specialų vagoną. Esu matęs situacijų, kai įmonės stovėdavo gamybose, nes trūko vienos detalės, ir tuomet pinigai nebeskaityčiuojami – svarbiau, kad tai būtų čia ir dabar. Tokiu atveju mes organizuojame tiesioginį vairuotojo pervežimą be jokios konsolidacijos.

Kokios problemos kyla su Venlo terminalu?

Venlo stovykla yra legenda ir siaubas vienu metu. Ten yra šimtai terminalų, o kai kurie didieji žaidėjai, pvz., „DHL“ ar „UPS“, turi ten milžiniškus sandėlius. Problema ta, kad jei vairuotojas užsuka į netinkamą vartą arba nepasirodo nurodytu laiku, jį gali priversti laukti kitą dieną. Todėl labai svarbu turėti tikrą kontaktą asmeniui, kuris priima krovinius, o ne tik bendrą adresą, kitaip krovinys guri „nukristi“ iš sistemos.

Techniniai ir dokumentiniai reikalavimai

Ką daryti, jei siunta nėra įpakluota ant paletės?

Tuomet kils problemų. Olandai labai mėgsta standartus – europalėtės 120x80 cm, tvarkingai suvyniotos stretch plėvele. Jei jūs siųsite maišus ar dėžes be paletės („loose cargo“), dauguma vežėjų atsisims to daryti, nes yra rizika, kad tai sugadins kitas prekes mašinoje. Jei jau taip atsitiko, reikia iš anksto pranešti, kad reikalingas „krovimo dangtis“ (loading floor) arba kad krovinys bus įkrautas į dėžę (box), kad neišsibarstytų.

Ar reikia mokėti už užstatą (deposit) ar draudimą?

Formaliai ne, jei dirbate su patikima kompanija, bet visada verta pasidomėti draudimo suma. Olandijoje daug prekių yra brangios – elektronika, vaistažolės, o daugumą vagonų saugo tik 10 000–20 000 eurų civilinės atsakomybės draudimas. Jei vežate 50 000 eurų vertės siuntą, būtinai reikia papildomo draudimo, nes jei sudegs mašina (kas, deja, ne retai atsitinka E30 magistralėje), be draudimo gausite tik nereikšmingą sumą.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali pristatyti dėl „kalnų“ ar nepravažiuojamo kelio Lietuvoje?

Čia jau problema Lietuvos kelių, o ne Olandijos. Nors Olandija lyguma, bet mūsų kaimuose keliai kartais būna tokie, kad sunkvežimiui tenka važiuoti atbulai. Jei krovinio adresas yra neprivažiuojamas, vairuotojas turi teisę pristatyti iki artimiausios įmanomos vietos, o toliau jums reikės organizuoti pervežimą mažesne transporto priemone, kas papildomai kainuoja ir laiką.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galime pasakyti vieną – daliniai kroviniai iš Olandijos yra puikus būdas taupyti, jei elgiamės protingai. Rinkis ne pigiausią variantą, o tą, kuris suteikia aiškumą: kur yra jūsų siunta, kada ji bus paimta ir kas nutinka, jei atsiras vėlavimas. Olandų logistika greita, efektyvi, bet ji atlaidžia nedirbantiems. Jei sutrinkate dokumentus arba skėtėtės su laiku, jūsų krovinys gali likti stovėti Venlo sandėliuose savaitę, o tai reiškia prastovos mokesčius.

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų už vairo – nebijokite klausti savo brokerio ar logistiko „kvailų“ klausimų. Paklauskite apie vairuotojo kontaktą, paklauskite apie terminalo vietą. Pasitikėjimas šioje srityje yra pagrindinis valiuta, o patikimas transportas iš Olandijos į Lietuvą visada pasiekia tikslą, jei jis buvo užsakytas ne „iš dešinės į kairę“, o su pilna supratimu, kas vyksta užkulisiuose.