Daliniai kroviniai iš Olandijos – patikima paslauga jums

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena: Nyderlandai niekada nemiega. Olandijos logistikos centrai, nuo gigantiško Roterdamo uosto iki mažųjų sandėlių netoli Leuvardeno, visada veržiasi. Per šiuos metus mačiau viską – nuo taip vadinamų „auksinės plytos“ prekių, kuriuos reikėjo vežti ypatingu režimu, iki paprasčiausių paletų su statybinėmis medžiagomis, kurios pasilikdavo pasienio punktuose dėl blogai užpildytų dokumentų. Klientai dažnai klausia, kaip čia viskas vyksta ir kodėl taip sudėtinga susitarti dėl kainos, kai kalbame apie ne pilną sunkvežimį. Štai čia ir įsijungia daliniai kroviniai iš Olandijos – tai tas būdas, kuris leidžia sutaupyti, jei tik žinai, su kuo turi darbą.

Kai pradedu kalbėti apie dalinius krovinius (arba LTL – Less than Truckload), dažnai matau, kad žmonės galvoja, jog tai kažkas panašaus į taksi – iškvietei, atvažiavo ir nuvežė. Tačiau tarptautiniai pervežimai, ypač maršrutuose Nyderlandai-Lietuva, turi savą specifiką. Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, o keliai, ypač aplink Amsterdamą ar Eindhoveną, gali būti permesti, tad vairuotojas ten praleidžia nemažai lauko. Esu matęs situacijų, kai dėl vieno neapsirašyto papildomo krovinio, kuris netilpo į grafiką, visa atgalinė kelionė užtrukdavo dviem dienomis ilgiau. Todėl, kai pasiūlome daliniai kroviniai iš Olandijos sprendimą, mes ne tiesiog vežame prekes – mes planuojame logistinį šachmatų partiją, kurioje reikia sudėlioti kelis dešimtis siuntų viename sunkvežimyje, kad jums tai kainuotų kuo mažiau, o mums – neprastotų laiko.

Šiame straipsnyje nesirašys sausų teorinių faktų, ištrauktų iš vadovėlių. Čia gausite praktinių patarimų, paremtų mano ilgamečiu patyrimu, ir atsakymus į tuos klausimus, kuriuos klientai klausia tyliai, bijodami atrodyti neprofesionaliai. Jei jums reikia pervežti keletą paletų iš Tilburgo ar mašinos dalis iš Hagos, skaitykite toliau – čia rasite tai, kas actually padeda sutaupyti nervų ir pinigų.

Kas vyksta su kainomis ir terminais

Kiek kainuoja daliniai kroviniai iš Olandijos?

Nėra vieno kainų sąrašo, kurį būtų galima uždėti ant stalo ir sakyti: „taip ir bus“. Kaina priklauso nuo tų pačių dalykų, kuriuos matome kasdien – kuro kainos rinkoje, kurios šokinėja kaip kiaulės uždarame kieme, vietos Olandijos sandėliuose ir, žinoma, jūsų krovinio tūrio. Kartais atsitinka taip, kad klientas skambina ir klausia, kiek kainoja vežti vieną padangą, o aš turiu paaiškinti, kad tenka mokėti ne už padangos svorį, o už vietą sunkvežimyje. Daliniai kroviniai iš Olandijos apskaičiuojami pagal „bėgančius metrus“ arba tūrį, todėl jei turite 3 europaletes, tai bus kur kas pigiau nei jei nuvežtum 10, bet ne pilną fura. Paprastai kalbant, skambučiai į mūsų ofisą parodo, kad žmonės dažnai net neįsivaizduoja, kiek vietos jų prekės iš tikrųjų užima.

Kodėl taip ilgai laukti, kai tai tik kelios paletės?

Tai vienas dažniausių nusiskundimų, girdimų iš klientų, kurie pirmą kartą susiduria su LTL transportu. Žmogus pagalvoja: „Vairuotojas važiuoja tiesiai į Lietuvą, kodėl mano prekės čia jau tris dienas?“ Atsakymas paprastas, bet jį sunku priimti – konsolidacija. Mūsų vairuotojas atvažiuoja į Olandiją, išsiunčia pilną fura, o prieš tai arba po to jis turi susirinkti kitus krovinius iš įvairių gamyklų – vieną iš Bredos, kitą iš Utrechto, trečią iš netoli Vokietijos bordero. Daliniai kroviniai iš Olandijos neleidžia mums išvažiuoti tuščiais, todėl reikia surinkti „puzzle“. Tai gali užeiti vieną ar dvi dienas, tačiau galiausiai jums tai kainuoja gerokai mažiau nei jei nuomotumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumštumščia fura.

Ar galima gauti fiksuotą kainą be jokių priemokų?

Žinoma, galima sudaryti fiksuotą sutartį, jei kas savaitę vežate tą patį kiekį prekių, pavyzdžiui, 5 paletes su gėrimais. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, tada visada yra rizika, kad atsiras „priedai“, pavyzdžiui, už pristatymą į „sunkiai pasiekiamą“ vietą (pavyzdžiui, Amsterdamo centre, kur reikia specialių leidimų sunkvežimiui). Esu matęs atvejų, kai klientai norėjo fiksuotos kainos, o paskui pasirodė, kad krovinys turi būti pakrautas su keltu, nes nėra krautuvos. Tada kaina šokteli ne dėl mūsų noro uždirbti, o dėl papildomų logistinių išlaidų, kurias sukelia pati siunta.

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas į Vilnių?

Jei viskas vyktų idealiai – be eismo įvykių ant A1 autostrados Vokietijoje ir be ilgos eilės pasienio punkte su Lenkija, tai standartinis terminas būtų 3-4 dienos nuo to momento, kai surinkome visą krovinį. Praktikoje taip nebūna. Dažnai daliniai kroviniai iš Olandijos užtrunka ilgiau dėl to, kad reikia iškrauti kitus klientus kelionės eigoje – kažkas iškrenta Poznanėje, kažkas Varšuvoje. Vairuotojas nėra robotas, jis turi poilsio laiką, tad jei jums skubka, geriau iš karto pasakykite – mes surasime sprendimą be sustojimų, bet tai jau bus brangiau.

Geografija ir specifika

Ar paimate prekes iš mažų miestelių, ne tik iš didžiųjų sandėlių?

Taip, mes važiuojame ten, kur yra prekės. Žinoma, jei tai kaimas netoli Groningeno, kur keliai yra siauri ir vairuotojas gali tiesiog neprivažiuoti 16 metrų sunkvežimiui, gali tekti keisti transporto priemonę į mažesnę. Mano patirtis rodo, kad Olandijoje dauguma smulkių tiekėjų yra išsidėstę netoli „ring“ (apvažiavimų), tad prieiti prie jų nesunku. Svarbiausia yra tikslus adresas ir kontaktinis asmuo, kuris padės surasti vietą, nes navigacija kartais meluoja statybų zonose.

Kaip elgiamasi su šaldomais krovinais iš Olandijos?

Čia viskas yra griežčiau nei su paprastomis prekėmis. Jei vežate šaldytus maisto produktus arba vaistažoles, reikia ne tik paprasto sunkvežimio, o ir šaldymo furgono su atitinkama temperatūros režimu palaikymo sistema. Daliniai kroviniai iš Olandijos šiuo atveju reiškia, kad vairuotojas turi nuolat sekti temperatūros grafikus ir užtikrinti, kad atidarymų durų metu ji nešoktų. Esu matęs, kaip sugedęs kompresorius kelyje privertė iškrauti visą krovinį į laikiną sandėlį Vokietijoje – tai rimtas galvos skausmas ir prarastas laikas, todėl tokiose siuntose techninė būklė yra prioritetas nr. 1.

Ar galima sujungti siuntas iš skirtingų tiekėjų viename furgone?

Tai yra kasdieninė mūsų praktika ir būtent tai suteikia prasmę daliniai kroviniai iš Olandijai paslaugai. Turite vieną padangų partiją iš Pietų Olandijos ir kitą interjero detalių partiją iš Šiaurės? Mes susirenkame abi į vieną mazgą (pavyzdžiui, mūsų partnerio sandėlį netoli Roosendaal) ir ten užkrauname į vieną fura. Sutaupote ne tik pinigus, bet ir galvojimą, nes vienas vairuotojas atsiskaityno už abi siuntas vienoje vietoje. Svarbiausia tik teisingai sužymėti dėžes, kad jie nepasimestų tarp kitų krovinių.

Kokius kelių problemų galima tikėtis kelyje iš Olandijos?

Olandija lygi kaip stalas, tačiau ji yra tankiai užstatyta. Didžiausia problema – ne blogi keliai, o intensyvus eismas ir „files“, kurios susidaro prieš Roterdamą arba ant tiltų. Be to, Olandijoje daug dviračiininkų, ir vairuotojai turi būti ypatingai atidūs. Vėliau, kai važiuojame per Vokietiją, susiduriame su greituoju greitėjimu ir baudomis už vairavimo poilsio laiko pažeidimus. Taigi, kelionės metu vairuotojas turi ne tik vairuoti, bet ir laikytis griežtų taisyklių, kas gali šiek tiek sulėtinti judėjimą.

Buitinės problemos ir dokumentai

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tai baisiausia scenarijaus, bet, deja, realus. Pirmiausia – nieko nekraukite iš furgono, kol nepasirašėte pažeidimo protokolo (CMR pažeidimo akto). Esu matęs, kaip klientai, susiradę sutužtą dėžę, išvežia ją į sandėlį ir paskui skundžiasi, kad negali gauti kompensacijos. Draudikas turi matyti žalą tiesiogiai vietoje. Daliniai kroviniai iš Olandijos yra rizikingesniu šiuo atžvilgiu, nes krovinys kelis kartus perkraunamas konsolidacijos sandėliuose. Todėl kokybiškas įpakavimas – tai ne mūsų reikalavimas, o jūsų draudimas nuo nuostolių.

Ar reikalingi kokios nors specialūs dokumentai, ne tik CMR?

Kadangi Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinės deklaracijos (EX1) paprastai nereikalingos, nebent prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas) arba yra pavojingos (ADR). Tačiau visada reikalingas prekių sandėlis (Packing List) ir sąskaita faktūra (Invoice). Be šių dokumentų nei vairuotojas neisvežs iš Olandijos, nei lenkiškai ar vokiškai pareigūnai neleis praeiti. Kartais klientai pamiršta pridėti HS kodus, o tai gali sukelti nereikalingų klausimų patikrinimo metu.

Ar vairuotojas padeda pakrauti ar iškrauti?

Standartinėje LTL (Less than Truckload) praktikoje vairuotojas tik atveža fura, o krautuva turi būti paruošta siuntėjo arba gavėjo pusėje. Jei daliniai kroviniai iš Olandijos reikalauja fizinio vairuotojo dalyvavimo krautime, tą reikia aptarti iš anksto, nes tai papildoma užduotis, už kurią reikia mokėti atskirai. Negalima tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo 10 valandų, liks dar dvi valandas rankiniu būdu krauti maišus su cementu – tai ne jo darbas ir net saugumo taisyklės to neleidžia.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar, naudojant GPS sistemas, tai daug paprasčiau nei prieš 20 metų, kai tekdavo skambinti vairuotojui į taksofoną. Tačiau daliniai kroviniai iš Olandijos gali „dingti“ iš radaro tam tikram laikui, kai fura yra konsolidacijos sandėlyje – ten GPS signalas gali būti silpnas arba sistema neatnaujinta. Geriausias būdas – tiesiog susisiekti su savo ekspeditoriumi (manimi ar mano kolegomis), kuris turi tiesioginį ryšį su vairuotoju ar dispečeriu. Mes visada žinome, kur yra mūsų vairuotojai, nes nuo to priklauso mūsų uždarbis.

Išvada

Apibendrinant, daliniai kroviniai iš Olandijos nėra paprasčiausias verslas, tačiau jis yra nepakeičiamas tiems, kurie nori sutaupyti ir nenuomoti pilnos furos. Mano dvidešimtmetis šioje srityje mokėjo mane vieno: gera komunikacija ir teisingi dokumentai išsprendžia pusę problemų.