Daliniai kroviniai iš Olandijos: operatyvus pristatymas ir logistikos niuansai

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Tas pastovus triukšmas aplink Roterdamo uostą, amžinai judantys vilkikai A1 autostradoje ir sandėlių, kuriuose kvapna vėžiais ir gėlėmis, gausybė. Per šį laiką mačiau viską – nuo tų, kurie nori nuvežti vieną dėžę su krapais iki didžiulių industrinių įrengimų, kurie netelpa į standartinę priekabą. Tačiau šiandien kalbėsime apie tą vidurinį groundą, kuris, mano nuomone, yra sudėtingiausias ir įdomiausias – tai daliniai kroviniai iš Olandijos.

Kodėl aš sakau „sudėtingiausias“? Nes čia nėra tiesiog „pakrovėm ir važiavom“. Čia reikia galvos. Kai klientas skambina ir sako, kad jam reikia operatyvaus pristatymo, jis dažnai neįsivaizduoja, koks „puzzle“ (dėlionės) procesas vyksta užkulisiuose. Mums tenka sujungti kelis skirtingus siuntėjus į vieną vilkiką, taip sutaupant jiems pinigų, bet išlaikant laiko standartus. Olandija yra logistikos širdis, čia kainos konkurencingos, bet ir reikalavimai aukšti. Jei norite, kad jūsų prekės Lietuvoje pasirodytų greitai ir saugiai, reikia suprasti taisykles, pagal kurias žaidžiame mes, logistikos veteranai.

Šiame straipsnyje aš nenaudosiu vadovėlių frazių. Pasakysiu taip, kaip yra – su visomis aštriomis detalėmis, kuriuos dažnai nuslepia gražūs reklaminiai lapeliai. Mes kalbėsime apie tai, kaip tai veikia iš vidaus, ką tikėtis ir kodėl kartais kainos kyla stačiai kampu.

Kas daro šį procesą unikalu?

Daliniai kroviniai iš Olandijos (angliškai tai vadinama LTL – Less than Truckload) turi savo specifiką, kurią lemia pati šios šalies geografija ir ekonominis modelis. Olandija maža, bet tankiai užstatyta, o keliai dažnai užspausti. Operatyvus pristatymas čia ne tik apie vairuotojo greitą koją, bet apie tai, kaip greitai mes sugebame surenkti (konsoliduoti) krovinius tarpinėse stotelėse. Pavyzdžiui, jei turite 3 europaletes iš Eindhoveno ir 2 iš Tilburgo, mums reikia suorganizuoti maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų atgal į pietus šiaurės link, prarandant brangų laiką.

Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštate – tai muitinė. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, sienų nėra, bet dokumentacija turi būti tvarkinga. Neteisingai užpildytas eksporto manifestas gali užstrigti sistemoje valandomis, o tai reiškia vėlavimą. Aš mačiau situacijų, kai dėl vienos klaidos deklaracijoje, visas krovinys buvo sulaikytas netoli Vokietijos sienos. Operatyvumas čia prasideda ne kelyje, o dar biure, kai tik gauname užsakymą.

Kaip susidaro kaina už dalinį krovinių pervežimą?

Tai ne kasdieninis duonos kainos klausimas. Čia susidaro kelių veiksnių derinys. Pirmiausia, tai kuro kaina, kuri, kaip žinote, šokinėja kaip nori. Antra, tai rinkos pasiūla. Jei savaitę prieš Naujuosius metus visi nori vežti, kaina šuoliais aukštyn. Trečia, ir svarbiausia daliniams kroviniams – tai užimtumas. Jei mūsų vairuotojas važiuoja į Amsterdamą paimti 5 tonų metalo, jam reikia užtikrinti, kad sugrįžtant jis nevažiuotų tuščias. Todėl daliniai kroviniai iš Olandijos dažnai yra pigesni nei vienkartiniai užsakymai, nes mes paskaičiuojame grįžtamojo reiso galimybę.

Bet neskubėkite džiaugtis mažiausia kaina. Kartais pigiausias pasiūlymas reiškia, kad jūsų krovinys bus perkraunamas tris kartus tarpinėse stotelėse. Kiekvienas perkrovimas – tai pažeidimo rizika ir laiko praradimas. Mano patirtis rodo, kad klientas, kuris moka 10-20 eurų daugiau, bet gauna tiesioginį maršrutą be perkeljimų, visada laimėja. Operatyvumas ir kaina čia eina ranka į ranką tik tada, kai logistikos partneris žino, ką daro.

Kiek laiko tikrai užtrunka pristatymas?

Visi klauso „kiek dienų“, bet atsakymas nėra paprastas. Teoriškai, atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1500 km. Vairuotojas be stabdymų nuvažiuotų per 18 valandų, tačiau mes ne lenktynininkai ir ne pažeidžiame taisyklių. Realus laikas su poilsio intervalais yra apie 24-30 valandų važiavimo. Tačiau tai yra tik grybas važiavimas.

Prieš tai pridedame laiką krovinio surinkimui. Jei užsakymate pirmadienį ryte, mes turime susirinkti prekes iš skirtingų Olandijos sandėlių, uždaryti eksporto dokumentus ir tik tada išvykti. Taigi, standartinis terminas yra 2-3 darbo dienos nuo dokumentų paruošimo. Jei reikia „šiandien rytoj“, tai jau yra ekspresinė logistika, ir tai kainos atžvilgiu skiriasi kaip dangus ir žemė. Operatyvus pristatymas reiškia, kad mes turime turėti laisvą automobilį arba vietą jau užimtame, kas reikalauja geros koordinacijos.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Žmonės bijo, kad jų brangūs elektronika ar medicinos įranga bus pavogta ar sugadinta. Tiesą sakant, statistiškai vagysčių tikimybė daliniuose kroviniuose nėra didesnė nei pilnuose, jei tik laikomasi taisyklių. Viskas priklauso nuo pakavimo ir sandėliavimo saugumo.

Olandijoje stotelės yra modernios, su video stebėjimu ir saugos sistemomis, kurios gulybėms neleidžia net artintis prie priekabos. Tačiau aš visada įspėju: užpildykite CMR draudimo dokumentą teisingai. Nenurodžius tikros vertės, draudimas nebus sumokėtas. Esu matęs, kai klientas norėjo sutaupyti ant draudimo mokesčio, nurodydamas mažesnę vertę, o po to gailėjosi, kai dėl vairuotojo kaltės buvo sudaužyta dalis krovinių. Saugumas – tai ne tik raktai ir spynos, tai ir teisingai sudaryta sutartis.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje surinkau klausimus, kuriuos man kasdien užduoda klientai. Čia nėra cenzūruoti atsakymai, o grynai praktinė patirtis.

Pagrindiniai klausimai dėl terminų ir procesų

Kiek laiko tikrai užtrunka, kol prekės atvyks į mano sandėlį?

Niekas negali pasakyti tikslios valandos, jei tai nėra ekspresas, bet standartas yra 48-72 valandos nuo to momento, kai mes turime visus dokumentus rankose. Jei krovinys surenkamas iš kelių vietų, prie šio laiko pridedama dar diena. Viskas priklauso nuo to, kiek užsipildė mūsų grupinis konteineris.

Ar galite atsiimti prekes iš mažų parduotuvių ar tik iš didžiųjų sandėlių?

Mes galim atsiimti iš bet kur, jei ten yra galimybė užlipti sunkvežimiu. Esu matęs, kaip vairuotojas užstrigęs mažame gatvės kampe priežasties dėl to, kad klientas nenurodė, jog parduotuvė yra senamiestyje. Svarbu, kad būtų galima pajungti hidraulinę liftą arba pakrauti rankomis, jei dėžės lengvos.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paimti krovinią?

Tai reali problema, ypač jei yra dideliai spūstiai ant A2 autostrados ar ties Vokietijos sieną. Mes visada informuojame klientą iš anksto. Jei vėlavimas yra mūsų kaltė, mes prisiimame atsakomybę, bet dažniausia tai būna išoriniai veiksniai, kurių niekas negali numatyti – avarijos, blogi orai ar muitinės patikros.

Ar reikia man patiems vykti į muitinę ar tai jūsų darbas?

Jūs neturėtumėte rūpintis niekuo, jei sutartyje nurodyta „muitinės išsiuntimo atstovavimas“. Mes užtikriname, kad visi T1 dokumentai būtų tvarkingi. Tačiau jei prekės yra specialios (pvz., chemija ar ginklai), gali prireikti jūsų atstovo pateikimo papildomų leidimų.

Kuo skiriasi daliniai kroviniai nuo grupinių siuntinių?

Pagrindinis skirtumas yra konsolidacijos lygmuje. Daliniai kroviniai iš Olandijos dažnai yra renkami į vieną vilkiką, kuris važiuoja tiesiai į Lietuvą, o grupiniai siuntiniai gali būti perkeliami kelis kartus tarpinėse stotelėse (pvz., Vokietijoje, Lenkijoje). Grupiniai yra pigesni, bet lėtesni ir didesnė sugadinimo rizika.

Kainodara ir dokumentacija

Kodėl kaina pasikeitė per vieną naktį?

Logistika – tai gyvas organizmas. Jei vakar buvo 10 laisvų vilkikų, o šiandien rinką užplūdo didžiuliai užsakymai iš Anglijos (Brexit efektas), kaina šoka. Taip pat įtakos turi kuro kainos, kurios keičiasi kasdien. Mes stengiamės fiksuoti kainas, kai tik gauname užsakymą.

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir jei reikia, sertifikatų. Be šių trijų dalykų mes negalime pradėti nieko. Dažnai klientai laukia, kol mes atvyksime, o tada pradeda spausdinti dokumentus – tai taip nedirba, tai praranda valandas.

Ar galima mokėti tik atvykus kroviniui?

Standartinė praktika yra preliminari sąskaita prieš išvykimą arba 100 % avansas, jei dirbame su nauju klientu. Esu padaręs klaidų praeityje, patikėjęs žodžiu, ir po to vaikščiojęs po pinigus mėnesį. Dabar esu griežtesnis – verslas yra verslas.

Kas yra „paskirstymo mokestis“ ir kodėl jis atsiranda?

Tai mokestis už tai, kad vairuotojas turi išsilaikyti laukiant, kol jūsų sandėlyje iškraunamos prekės. Jei iškrovimas trunka 2 valandas vietoje numatytos 30 minučių, mums tenka mokėti vairuotojui viršvalandžius. Šį mokestį galima išvengti, jei sandėlyje pasiruošiate iš anksto.

Ar turiu apdrausti krovinius ar jie yra apdrausti automatiškai?

Pagal tarptautinius konvencijas (CMR), yra bazinis draudimas, bet jis yra labai mažas – apie 8-33 SDR už kilogramą. Jei vežiate kompiuterius, tai nieko nedengia. Visada rekomenduoju papildomą draudimą, kurio kaina yra tik nedidelė dalis nuo krovinio vertės.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką – pasitikėjimas yra brangesnis už kiekvieną eurą, kurią sutaupote. Šioje srityje dirbu dvidešimt metų ne todėl, kad moku geriausiai skaičiuoti, o todėl, kad žmonės mano mano žodžiui. Kai renkatės partnerį daliniams kroviniams iš Olandijos, žiūrėkite ne tik į kainą lentelėje, bet ir į tai, kaip jie su jumis kalba. Ar jie klauso? Ar jai aiškina, kodėl kažkas užtrunka?

Operatyvus pristatymas neįmanomas be gerų ryšių ir technologijų, bet dar labiau jis priklauso nuo žmogiškojo faktoriaus. Mes esame tie, kurie rūpinasi tuo, kad jūsų prekės nenuklystų kelyje, o jei ir nutiktų kažkas nepageidaujamo, mes žinome, kaip tai išspręsti. Olandija yra puiki šalis prekybai, bet tik su patikimu logistikos partneriu ši prekyba tampa pelninga ir ramu. Tad, jei planuojate siuntą, nebijokite klausti ir reikalauti skaidrumo – tai jūsų teisė.