Daliniai kroviniai iš Olandijos Lankstūs pristatymo būdai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir turiu pripažinti – Olandija visada buvo ir išliks vienas „karščiausių“ taškų žemėlapyje, kai kalbame apie logistiką. Kodėl? Nes ten viskas vyksta greitai, o olandai moka užsisakyti prekes iš viso pasaulio ir jas išsiųsti toliau. Bet dažnai gaunu telefoną iš kliento, kuris sako: „Turime kelias paletes iš Roterdamo, bet ne pilną mašiną, ką daryti?“. Čia įsijungia mano patirtis. Būtent šiandien noriu papasakoti, kaip veikia daliniai kroviniai iš Olandijos lankstūs pristatymo būdai, ir kodėl verta rinktis ne pigiausią, o patikimiausią variantą, jei nenorite rasti savo prekių kažkur Vokietijos autostradoje be priedangos.

Per šiuos metus mačiau viską – nuo gėlių, kurias reikėjo vežti atšaldytomis sunkvežimiais, iki brangios industrinės įrangos, kurią vairuotojas beveik paleido į griovį Lenkijoje. Rinkos realybė tokia, kad pilnai užpildyti sunkvežimį (FTL) keliaujant iš Nyderlandų į Lietuvą yra galima tik tada, kai turite didelį sandėlį arba statybos objektą. Visiems kitiems liko LTL (Less than Truckload) arba grupiniai pervežimai. Olandija yra logistikos centras, ten yra Roterdamo uostas, Schipolo oro uostas ir tūkstančiai smulkių tiekėjų, todėl gebėjimas sujungti keletą smulkių siuntų į vieną vagoną ar sunkvežimį – tai tikras menas. Mes šiame straipsnyje neapsiribos sausa teorija, bet žiūrėsime į tai, kas vyksta „už scenos“, kai vairuotojas įvežia jūsų prekes į terminalą.

Kas daro šiuos pervežimus tokiais specifiais?

Kiek laiko įprastai užtrunka toks krovinys atkeliauti į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia nėra vienas žodis. Jei mes kalbame apie standartinį grupinį pervežimą, tada žiūrėkite į 3–5 darbo dienas nuo to momento, kai prekės yra fiziškai pasiruošusios Olandijos sandėlyje. Tačiau nepamirškite, kad Olandijoje yra tokia specifika – „piktnaudžiavimas“ terminais, t.y. jie gali pasakyti „prekės pasiruošusios“, nors dar nebuvo surinktos ant paletės. Aš visada sakau savo klientams: skirkite vieną dienai rezervą vairuotojo poilsiui ir galimiems eismo įvykiams ties Vokietijos-Ruhr sritimi, kur eismas stovi net ir vidurnaktį. Jei skubate, šis standartinis laikas gali atrodyti kaip amžius, todėl tenka ieškoti alternatyvų.

Ar įmanoma pristatyti greičiau nei per 48 valandas?

Žinoma, įmanoma, bet čia prasideda kainų klausimas. Jums reikės ne standartinio grupinio krovinio, o dalinio krovinio su „prioritetiniu“ statusu arba net ekspresinio mikroautobuso. Pavyzdžiui, jei turite kritiškai svarbią atsarginę dalį gamybai ir ji stovi netoli Eindhoveno, mes galime siųsti tiesioginį sunkvežimį arba „sprinter“ tipo furgoną, kuris veža tik jūsų krovinių. Tokiu atveju daliniai kroviniai iš Olandijos lankstūs pristatymo būdai tampa tiesiogiai pavojingi jūsų biudžetui, nes kaina gali šokti net tris kartus, tačiau prekės bus pas jus rytoj ryte. Verta sau toleisti, jei sustojimas gamybloje kainuoja tūkstančius eurų per valandą.

Kodėl kaina svyruoja net tarp tų pačių miestų?

Niekada nesupratau klientų, kurios stebina, kad šį mėnesį kaina 120 EUR už paletę, o kitą – 150 EUR. Logistika – tai ne fiksuota kaina, o gyvas organizmas, priklausantis nuo kuro kainos ir, kas svarbiau, vietos prieinamumo. Olandijoje yra daug smulkių gėlių auginimo ūkių arba technologijų startupų, kurie siunčia po vieną ar dvi paletes. Jei atsitinka taip, kad tą savaitę turi daugiau siuntų į Kauną nei į Vilnių, o jūsų krovinys eina į Vilnių, gali tekti sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Be to, Vokietija pastaruoju metu griežtina reikalavimus vairuotojų darbo laikui ir minimalioms algoms, kas tiesiogiai verčia kelti kainas.

Ar saugu duoti brangius daiktus į dalinį krovinį?

Turiu būti nuoširdus – jei tai deimantai ar brangūs meno kūriniai, ne. Bet jei tai elektronika ar techninė įranga, vertinama tūkstančiais eurų, tai yra kasdienybė. Svarbiausia čia yra ne tik vairuotojo sąžiningumas, bet ir tvarkingas dokumentų bei pakavimo tvarkymas. Esu matęs, kaip klientas norėjo sutaupyti ant dėžių ir uždėjo brangų serverį į paprastą kartoną be putų. Rezultatas – vairuotojas užkabinėjo stabdžius, dėžė nuskrido, o mes mokėjame draudimą. Brangiems daiktams visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą, kuris padengia visą vertę nuo išvežimo momento iki išsiuntimo jūsų sandėlyje.

Kaip vyksta surinkimas (konsolidacija) Olandijoje?

Tai procesas, kurį dažniausiai pamiršta. Paprastai pasiimame krovinius iš 3–5 skirtingų tiekėjų, pavyzdžiui, iš Amsterdamo, Roterdamo ir Tilburgo. Viskas suvežama į vieną konsolidacijos sandėlį, kur darbuotojas tikrina, ar etiketės sutampa su dokumentais (CMR ir prekių sąrašu). Čia dažnai įvyksta klaidos – jei tiekėjas parašė „10 vnt“, o dėžėje yra „8“, sandėlininkas tai pastebi ir iš karto praneša mums. Be šio etapo tiesioginis vežimas būtų chaosas, nes vairuotojas negali važiuoti po 10-15 fabrikų vieną dieną jis tiesiog fiziškai neturės laiko.

Ar galiu siųsti ne standartinius daiktus, pvz., ilgas sijas?

Taip, bet čia mums reikia žinoti išmatavimus iš karto. Įprastas sunkvežimis turi vidų, kuris yra apie 13,6 metro ilgio, bet aukštis ir plotas yra riboti. Jei jūsų prekės yra ilgos, plonos arba keisto formos, pvz., vamzdžiai ar medienos gaminiai, jas reikia užfiksuoti kaip „negabaritinius arba netipiškus“. Olandijoje labai griežtai tikrinama, ar krovinys užfiksuotas „ašiuje“, kad nenukristų į šoną. Kartais teka naudoti atvirus priekabas (tent trucks), jei aukštis viršija 3 metus, bet tada kyla klausimas dėl apsaugos nuo lietaus, kurio Olandijoje gūžta kaip iš kibiro.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali prieiti prie iškrovos vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į jūsų sandėlį Vilniuje ar Klaipėdoje, o ten – maža vartų anga, nėra rampos arba tiesiog gatvėje uždrausta stovėti 18 tonų sunkvežimiui. Tokiu atveju daliniai kroviniai iš Olandijos lankstūs pristatymo būdai reiškia, kad mes turime pasiųsti mažesnę mašiną (pikapą su kranu arba 3,5 tonų furgoną), kuris „išsižioja“ prekes iš didelio sunkvežimo ir parveža į jūsų duris. Tai vadinama „paskutiniųjų kilometrų“ logistika, ir ji, deja, niekada nemokama. Visada patikrinkite, ar jūsų sandėlis gali priimti didelį vilkiką.

Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu, jei prekės iš ES?

Olandija yra ES narė, tačiau dažnai ten atvyksta prekės iš Azijos ar Amerikos, kurios laikinai saugomos Olandijos sandėliuose (pvz., „bonded warehouse“). Jei perkate tokią prekę, tai techninis išvežimas iš Olandijos yra tikras importas į ES, todėl reikės TIDL dokumento (tarptautinio pristatymo deklaracijos). Esu matęs situacijų, kai klientas sako: „O, tai tik iš Amsterdamo į Vilnių“, o muitinė sulaiko mašiną sienoje, nes nėra importo mokesčių sumokėjimo. Būtinai klauskite savo tiekėjo, ar prekės jau yra „customs cleared“ ES teritorijoje.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys, jei vairuotojas neatsiliepia?

Seniai laikai, kai reikėjo tik tikėtis. Šiuo metu visi gerosios kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo mašinos vietą realiu laiku. Tačiau problema dažnai būna ne tame, kad mašinos nėra, o kad vairuotojas neliepia arba kalba tik savo gimtąja kalba. Mes, kaip tarpininkai, esame tas ryšys – mes žinome dispatcherio telefoną ir galime pašaukti jį rytoj ryte, jei reikia. Nenaudokite „paprastų“ siuntų sekimo numerių, jei tai didelis LTL krovinys – klauskite savo logistikos vadovo.

Ar verta drausti krovinius, jei jis važiuoja tik 2 dienas?

Mano atsakymas visada: taip. Žinote, kiek Olandijoje vyksta „gripų“ (sunkvežimių apiplėšimų)? Nors statistiškai tai retai, bet viena toka situacija gali sunaikinti mažą verslą. Draudimas kainuoja vos kelias dešimtis eurų nuo krovinio vertės, bet suteikia ramybės. O jei krovinys sužeistas dėl blogo pristabdymo (pvz., viena paleta užlipo ant kitos), draudimo kompanija padengia žalą, be to, tai labai padeda spręsti ginčus su vairuotoju, kuris dažnai sako, kad „taip jis buvo užkrautas“.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad sėkmė priklauso ne nuo to, kiek gerai žinote kelius, o nuo to, kip gerai suprantate procesus. Daliniai kroviniai iš Olandijos lankstūs pristatymo būdai leidžia jums užsisakyti tikslią kiekį prekių be būtinybės pirkti pilną konteinerį, tačiau tai reikalauja kantrybės ir bendravimo. Nenuokslūs užsakymai, blogai užparyškinti adresai arba vėluojantys dokumentai Olandijos pusėje sukelia didžiausius vėlavimus.

Jei planuojate plėsti verslą ir ieškote tiekėjų Vakarų Europoje, neskubėkite rinktis tik pagal kainą. Pigus pervežėjas gali palikti jūsų prekes kieme po lietumi, o patikimas partneris padės išspręst net ir tas situacijas, kurios atrodo beprotybės, pvz., kai reikia persiųsti dalį prekių atgal į gamintoją dėl klaidos. Logistika – tai tai pat komandinis darbas, ir tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti tų klaidų, kurias aš mačiau savo karjeros pradžioje.