Daliniai kroviniai iš Olandijos – lankstumas ir kaina: Kaip efektyviai planuoti logistiką

Per tuos dvidešimt metų, ką praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti tokiais greičiais, kad jie neišblėstų kelyje, iki sunkiųjų mašinų detalių, užtvindžiusių visą sandėlį. Olandija visada buvo ir išliks viena pagrindinių arterijų Europos logistikoje. Dažnai susiduriu su situacija, kai klientas skambina ir sako: „Turime siuntą, bet ji neužpildo mašinos“. Čia ir prasideda pagrindinis klausimas apie tai, kaip veikia daliniai kroviniai iš Olandijos, ir kodėl tai dažnai vienintelis protingas sprendimas mažesnėms įmonėms.

Svarbu suprasti, kad Olandija – tai ne tik kanalai ir vėjo malūnai, tai gigantiškas logistikos centras. Roterdamo uostas, skirtingi distribucijos centrai Eindhovene ar Tilburge verčia mus logistikos specialistus nuolat tobulinti savo procesus. Kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai vadinamus LTL – Less than Truckload), mes kalbame apie lankstumą. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jei jūsų prekės užima tik ketvirtį arba net pusę jo erdvės. Tačiau čia ne viskas taip paprasta kaip atrodo – kaina ir laikas dažnai būna susiję kaip svajonė ir realumas, todėl reikia žinoti, kurios vietos galima derėtis, o kur – ne.

Mano patirtis rodo, kad dauguma klaidų daroma ne pačių vežimo metu, o planavimo etape. Klientai dažnai mano, kad dalinis krovinys yra kaip taksi – pasiuntė ir važiuoja. Iš tikrųjų tai labiau panašu į autobusą, kuris turi sustoti keletą vietų paimti keleivių. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, padėdamas jums suprasti, kaip sutaupyti pinigų ir nenuvilti, kai prekės neatvyks rytoj.

Kodėl kaina svyruoja ir ką tai reiškia jūsų kišenai

Ar tikrai apsimoka vežti dalinį krovinį, o ne laukti, kol užpildysite visą mašiną?

Tai vienas dažniausių klausimų, kuriuo klausiate manęs kavos puodelė metu. Atsakymas paprastas: jei jums reikia prekių šiandien, o mašina užpildyta bus tik po mėnesio, tai jums tiesiog nebelieka laiko. Tačiau kalbant grynai ekonomiškai, daliniai kroviniai iš Olandijos leidžia atlaisvinti užstrigusį kapitalą. Mokėti už 10 europalečių vietą pigiau nei už 33, jei prekės ne tiek daug. Be to, sandėliavimo išlaidos Olandijoje yra aukštos, todėl greičiau išsiųsti dalinį krovinį dažnai apsimoka labiau nei laikyti jas pas tiekėją.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta iš Olandijos į Lietuvą?

Noriu būti iškantis – nėra vienos kainos. Viskas priklauso nuo to, ar kroviniame įsileidžiate 120 cm aukščio prekes, ar 200 cm. Tačiau jei imtume vidurkį, tai šiuo metu rinkoje galima susitarti maždaug nuo 120 iki 200 eurų už paletę vieną kryptį, priklausomai nuo to, ar tai yra „priešpriešinis“ krovinys. Olandija yra turtinga šalis, todėl ten daugiau eksportuojama nei importuojama, todėl grįžtantys mašinos dažnai siūlo geresnes kainas.

Ar kainoje įskaičiuotas iškrovimas Lietuvoje, ar tai papildomas mokestis?

Čia dažniai pasitaiko „pavogti“ pinigai iš jūsų kišenės, jeigu nesiklausote smulkmenų. Standartinėje kainoje, ką aš jums pasiūlyčiau, įeina tik pristatymas iki vartų arba įvažiavimo į aikštelę. Jei reikalingas hidraulinis keltuvas („autokeltuvas“) arba rankinis iškrovimas į antrą aukštą be keltuvo – tai visada papildoma mokestis, mokamas vairuotojui grynaisiais. Visada klauskite apie tai iš karto, kad nereikėtų ieškomi bankomato paskutinę sekundę.

Kas daro įtaką galutinei kainai – degalai ar Olandijos mokesčiai?

Žinoma, degalų kaina visada kyla ir krenta, tačiau Olandijoje yra specifiniai mokesčiai už sunkvežimius (Eurovignette), kurie yra vieni aukščiausių Europoje. Taip pat, jei jūsų krovinys yra iš Venlo regiono, kuris yra milžiniškas logistikos mazgas, kaina gali būti mažesnė dėl didelio konkurencijos. O jeigu reikia važiuoti į šiaurę, prie Groningeno, ten mašinų mažiau, ir kaina gali šokti į viršų.

Kaip tai veikia praktiškai: terminai ir maršrutai

Kiek laiko trunka toks krovinys atkeliauti į Lietuvą?

Kai sakote „daliniai kroviniai“, automatiškai pridėkite vieną ar dvi dienas prie standartinio tranzito laiko. Pilna mašina važiuoja iš Roterdamo į Vilnių apie 28-30 valandų be sustojimų. Dalinis krovinys turi sustoti konsolidaciniame sandėlyje, paimti kitas siuntas. Taigi, realiai tikėkitės 3 iki 5 dienų nuo to momento, kai surinkome visas prekes. Jei kas nors sako, kad atveš rytoj – arba jis meluoja, arba turi laimingą atsitiktinumą.

Ar galite nurodyti tikslią pristatymo dieną ir valandą?

Mes logistikoje mėgstame žodį „apytiksliai“. Esant daliniams kroviniams, vairuotojas gali būti užstrigęs pas paskutinį klientą Vokietijoje, kur iškrovimas truko ilgiau nei planuota. Aš visada sakau savo klientams: „duokite mums dienos laisvės“. Jei jums būtina, kad prekės atvyktų antradienį ryte, geriau užsisakykite pilną mašiną, arba planuokite atvykti pirmadienio vakare.

Kuriose Olandijos vietose jūs dažniausiai renkate krovinius?

Mūsų maršrutai dažniausiai susieti su didžiaisiais industriniais centrais. Tai yra Roterdamas, Eindhovenas, Tilburgas ir, žinoma, Venlas. Venlas yra ypatingas – tai tikras logistikos širdies ritmas, ten yra dešimtys tūkstančių sandėlių. Tačiau jei jūsų tiekėjas yra kažkur mažame miestelyje prie dėmėtosios žemės, mums reikės numatyti papildomą laiką, kad vairuotojas nuvažiuotų į šalį ir sugrįžtų į pagrindinį kelią.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten nieko nėra?

Tai mano mėgstamiausia istorija, nors ji klientams nepatinka. Olandai yra labai disciplinuoti, jeigu pasakė, kad prekės bus 12:00, jos būna 11:55. Tačiau jei jūsų partneris nenuėjo į susitikimą, vairuotojas laukia. Standartiškai laukimo laikas yra 1-2 valandos nemokamai, visa kita – mokama valandinė tarifa. Todėl, jei planuojate daliniai kroviniai iš Olandijos, visada patikrinkite, ar jūsų tiekėjas tikrai paruošęs prekes, kitaip mokesčiai už laukimą gali viršyti pačios transporto kainą.

Smulkmenos, kurios apie sprendžia viską

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę arba labai mažą kiekį prekių?

Galite, bet ar verta? Siųsti vieną dėžę sunkvežimiu, kuris veža 20 tonų, yra finansiškai neprognozuojama. Tokiu atveju aš visada patariu kreiptis į kurjerines paslaugas (DHL, UPS ar pan.) arba ieškoti „partijų“ – kai kelios mažos įmonės sujungia savo siuntas į vieną vietą. Jeigu dėžė sveria 50 kg, tai ne mūsų žaidimas, jei jos nėra šimtai.

Kokius dokumentus reikia parengti, kad neštųsių ant sienos per sieną?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir nėra customo ( muitinės) patikros, dokumentacija turi būti idealiai tvarkinga. Mums reikia komercinės sąskaitos (invoice), kuri turi būti išrašyta ant mūsų, kaip pervežėjo, vardo, o ne tik „pirkėjo“. Be to, labai svarbi pakavimo sąrašas (packing list), nes jei sulaiko policija ar kelių policija, jie turi matyti, kas tiksliai yra mašinoje be to, kad ją iškrautų.

Ar mano prekės bus apsaugotos nuo pažeidimų, jei jos važiuoja su kitomis prekėmis?

Tai rizika, bet su ja galima kovoti. Profesionalios transporto kompanijos naudoja segregaciją – tai reiškia, kad jūsų prekės yra atskirtos grotelėmis arba virvėmis nuo kaimynų. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams užfiksuoti krovinių buvimo vietą įkrovos metu. Jei jūsų prekės yra trapūs (stiklas, keramika), privalome tai žinoti iš anksto, kad panaudotume „oro burbulus“ ir papildomą fiksavimą.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku, kaip taksį programėlėje?

Technologijos žengia pirmyn, tačiau sunkvežimiai ne visada turi tokius pačius GPS trackerius kaip lengvieji automobiliai. Dažniausiai mes suteikiame stebėjimo nuorodą, kuri rodo mašinos vietą kas kelias valandas. Kartais vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą arba nėra signalo sandėlyje. Geriausias būdas sužinoti, kur yra krovinys – tiesiog paskambinti man, aš paskambinsiu vairuotojui. Taip seniai padaryta, ir tai visada veikia greičiau nei bet kokia programėlė.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti viena: daliniai kroviniai iš Olandijos yra puikus įrankis verslui, jei jis naudojamas protingai. Jie suteikia galimybę konkuruoti rinkoje, nes leidžia mažoms įmonėms užsisakyti prekes be tūkstančių eurų investicijų į pilną transportą. Tačiau ši paslauga reikalauja kantrybės ir supratimo, kad logistika – tai ne tik fizinis judėjimas, bet ir sudėtingas organizacinių procesų grandinėlė.

Jei planuojate savo siuntą, nebijokite klausti ir derėtis. Mes, logistikos veteranai, esame čia ne tam, kad parduotumėte mašiną, kuri jums nereikalinga, o tam, kad rastume optimalų sprendimą, kuris leis jums uždirbti. Olandija neabejotinai lauks jūsų užsakymo, o aš pasirūpinsiu, kad jūsų prekės pasiektų tikslą saugiai ir laiku, bent jau tiek, kiek leidžia keliai ir kiti eismo dalyviai.