Daliniai kroviniai iš Olandijos lanksčios sąlygos: Kaip sutaupyti ir nenuvilti

Šioje srityje praleidau daugiau kaip dvidešimt metų. Mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti šaldytu vagonu vakar, iki gigantiškų industrinių detalių, kurios užstrigo kažkur prie Vokietijos-Austrijos sienos. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, ir dar dažniau nei manote, verslininkai susiduria su iššūkiais, kaip parsivežti prekes neperpdami biudžeto. Čia ne visada būna logiška nuvežti pilną sunkvežimį, todėl dažnai tenka ieškoti alternatyvų. Štai čia į pagalbą ateina daliniai kroviniai iš Olandijos lanksčios sąlygos, kurios leidžia judėti dinamiškiau ir pritaikyti pervežimus prie savo realių poreikių, o ne atvirkščiai.

Olandijos logistika ypatinga tuo, kad ten viskas veikia kaip laikrodis, tačiau kaina už tai gali įtikinti. Esu matęs, kaip mažos Lietuvos įmonės bijo užsakyti transporto iš ten, manydamos, kad tai pasirūpins tik didieji galiai. Tačiau dabartinė rinka pasikeitė. Net ir turint vos dvi ar trias pakes, galima susitvarkyti taip, kad tą patį kelią dalinsitės su kitu siuntėju, o mūsų pasiūlymuose daliniai kroviniai iš Olandijos lanksčios sąlygos leidžia mums derinti grafikus taip, kad jums nereikėtų laukti savaitę, kol pilna mašina susirinks. Apie tai, kaip tai veikia praktiškai, ką reikia žinoti apie dokumentus ir kodėl kartais pigiau nebesigriebti pigiausio pasiūlymo, ir kalbėsime toliau.

Kas su kainomis, laiku ir kur dėti tas pakes?

Kiek realiai kainuoja atvežti kelias pakes iš Roterdamo ar Eindhoveno?

Štai čia dažniausiai visi pradedami sukti galva. Kaina svyruoja labai stipriai, nes jos priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kiek degalų kainuoja šią dieną ir ar yra vietos surenkamosiose grindyse. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm pakytę svorio iki 500 kg, kaina gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar krovinys važiuoja tiesiai į Lietuvą, ar užsuka prie Vokietijos, Lenkijos. Jei turite šiek tiek nestandartinį daiktą, pvz., ilgesnį nei 2 metrus, pridėsime papildomą mokestį už vietą, nes ji užima vietos kitoje mašinos dalyje.

Ar įeina į kainą muitinės išlaidos ir PVM mokėjimas?

Niekada nesakykite „taip“, jei nėra tai užrašyta juodai ant balto. Muitinės išlaidos, PVM mokėjimas ir galimi brokerio mokesčiai beveik visada yra virš sutarties kainos. Mes dažnai darome sutartis, kuriose nurodoma „EXW“ arba „FOB“ režimai, o tai reiškia, kad mokate tik transportą iki Lietuvos sienos arba sandėlio. Viskas, kas susiję su muitine – jūsų galvos skausmas, nors mes, žinoma, galime padėti tai suorganizuoti už papildomą mokestį, kad jums nereikėtų stovėti eilėse Kybartuose.

Kiek laiko reikia laukti, kol krovinys atvyks į Vilnių ar Kauną?

Jeigu viskas eina kaip su aliejumi – tai apie 2-3 dienas nuo to momento, kai surinkome visas pakes. Olandijoje surinkimas (konsolidacija) paprastai trunka 1-2 dienas, paskui važiavimas per Vokietiją ir Lenkiją. Tačiau jei tenka stoti ant Lenkijos sienos techninėse apžiūrose ar yra didelių eismo įvykių A2 autostradoje, gali užtrukti ir penkias dienas. Mano praktika rodo, kad geriau derėtis su kelelio dienų atsarga, nes vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negalima laužyti, net jei klientas verčia.

Kodėl daliniai kroviniai iš Olandijos lanksčios sąlygos kartais brangesni nei pilna mašina iš Vokietijos?

Tai klausiau dažnai, ir atsakymas paprastas – Olandija brangi šalis. Ten aukštos alkūnės, darbo užmokestis vairuotojams didesnis, o olandiškiems sandėliams mokame didesnes nuomos kainas už užimtą vietą metrų. Be to, Olandija yra jūros šalis, dauguma prekių ateina per jūrų uostus, todėl ten yra didžiulis krovininių srautas, kuris sukelia spaudimą. Mūsų siūlomos daliniai kroviniai iš Olandijos lanksčios sąlygos yra sukurti taip, kad suvaldytume šias išlaidas efektyviai, dalindami išlaidas tarp kelių klientų, o ne perkeldami jas ant vieno pečių.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos, jei vežu kas mėnesį?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei matome, kad jūsų srautas pastovus, pvz., kas savaitę po 2-4 pakes iš Amsterdamo ar Tilburgo, tai galime sėsti ir kalbėtis apie fiksuotą kainą. Tačiau čia nėra „vienas dygsnis visiems“, nes priklauso nuo sezono – prieš Kalėdas kainos šokuoja, o vasaros viduryje gali būti ramiau. Esu matęs įmones, kurios taupo ant transporto, o paskui praranda klientus dėl vėlavimų, todėl nuolaida niekada neturi būti pagrindas pažeisti kokybę.

Dokumentai, pakavimas ir rizikos

Kokius dokumentus būtina pateikti, kad prekes išvežtų be problemų?

Pagrindas yra prekių sandėravimo kvitas (pavyzdžiui, CMR), komercinė sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, būtinas EORI numeris, kurį turi tiek siuntėjas, tiek gavėjas. Jei prekės yra pavojingos (ADR) ar reikalauja specialių leidimų (pvz., chemija ar maisto produktai), turi būti pridėti ir atitinkami sertifikatai. Dar kartą primenu – jei trūksta bent vieno parašo, muitinėje gali sustabdyti visą mašyną, ir tada tuščiai lauksite visi kiti tos pačios mašinos klientai.

Ar jūsų įmonė užtikrina krovinio draudimą nuo pažeidimo ar vagystės?

Taip, turime standartinį transporto draudimą pagal CMR konvenciją, tačiau jo sumos dažnai būna ribotos (pvz., 8,33 SDR vienam kilogramui). Jei vežate brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, privalome aptarti papildomą draudimą. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas užmiega poilsio aikštelėje kažkur prie Poznanės, o kažkas „išlindo“ į priekabą – tuos pinigus be gero draudimo atgauti beveik neįmanoma, net ir turint teismą.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos – kas kaltas?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite, kol neišsižiūrėjote. CMR drėgmei ar pažeidimams užfiksuoti yra speciali vieta. Jei pastebėjote dėžės sutrūkinėjimą, tai užrašykite ir nufotografuokite dar prieš vairuotoją. Dažniausia kaltė yra sandėlininkų Olandijoje, kurie netinkamai užkrauna prekes ant palečių, arba vairuotojo, staigiai stabdančio. Mūsų patirtis rodo, kad greitas pranešimas (per 24 val.) leidžia pradėti draudimo bylą be problemų, o tyli sutikimas su „defektu“ praranda teisę į pretenziją.

Ar galima vežti nestandartinius daiktus, pvz., ilgas vamzdis ar statybines konstrukcijas?

Galima, bet tai jau nebe įprastas dalinis krovinys, o dalinis krovinys su priklausa. Tokiu atveju mums reikia žinoti tikslius išmatavimus – ilgį, plotį, aukštį. Jei daiktas ilgesnis nei 6 metrai, jo negalima paprasčiausiai įkišti į standartinę 13,6 metrų priekabą su kitomis prekėmis, nes tenka laikyti taisykles dėl svorio pasiskirstymo. Kartais tokiems daiktams reikalingi specialūs rėmai arba net atskira mašina, bet mes visuomet stengiamės tai įsivaizduoti kaip dalį didesnio komplekso, kad jums nebrangytų.

Ar reikia patiems rūpintis pakavimu, ar tai galite padaryti Olandijoje?

Geriau, jei prekės jau pakrautos ant palečių ir apvyniotos plėvele – taip jūsų prekės bus saugesnios. Tačiau jei esate mažas pardavėjas, pavyzdžiui, „Bol.com“ platformoje, ir turi tik kelis dėžutes, mes galime užtikrinti, kad mūsų partneris Olandijoje jas surinktų ir užpakuotų į vieną pakykę. Tai kainuoja, bet sutaupo daug nervų, nes gerai užfiksuota viena pakytė yra mažiau tikėtina, kad nukris mašinos viduryje.

Išvados ir praktikos patarimai

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką – geriausia kaina ne visada yra mažiausia. Kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, ypač iš tokio intensyvaus hubo kaip Olandija, svarbiausia yra tikslumas ir suartėjimas su logistikos partneriu. Mūsų pasiūlymuose daliniai kroviniai iš Olandijos lanksčios sąlygos nėra tiesiog gražios frazės, tai realus įrankis, leidžiantis jums planuoti savo sandėlių atsargas nebe pagal „pilnos mašinos“ principą, o pagal realų pardavimų augimą.

Nebijokite klausti, klauskite ir dar kartą klauskite apie tai, kas užrašyta smulkiu šriftu. Logistika – tai ne tik vairuotojai ir keliai, tai ir dokumentai, draudimas bei tikslus laiko planavimas. Jei planuojate importą iš Olandijos, verta susitarti dėl ilgalaikio bendradarbiavimo, nes tik tada galime tikrai pasiūlyti tas pačias lanksčias sąlygas, kurios leis jums augti ir konkuringuoti rinkoje be nereikalingų rūpesčių dėl transporto. Sekmės jūsų verslui ir kelių!