Daliniai kroviniai iš Olandijos – kodėl tai puikus sprendimas verslui?

Sveiki, gerbiami verslininkai ir logistikos entuziastai. Jau daugiau kaip dvidešimt metų "bėgiu" po Europos kelius, dirbu su kroviniais, vairuotojais, muitinėmis ir sandėliais, todėl turiu pasakyti – rinka pasikeitė. Anksčiau buvo paprasta: užsakyk didelį vilkiką,krauk pilną kėbulą ir važiuok. Tačiau šiandien, kai kainos kyla, o olandų tiekėjai vis dažniau siūlo prekes mažesniais kiekiais, nuomoti 24 tonų sunkvežimį, kad parsivežtum tris paletes, tiesiog beprotinga. Čia į pagalbą ateina daliniai kroviniai iš Olandijos, kurie yra ne tik pigesni, bet ir daug lankstesnis sprendimas jūsų verslo poreikiams.

Per savo karjerą mačiau ne vieną kartą, kaip mažos ir vidutinės įmonės išleidžia tūkstančius eurų per mėnesį tuščiai erdvei kontejeriuose. Olandija, kaip viena svarbiausių logistikos krypčių Europoje, siūlo milžinišką asortimentą – nuo gėlių Aalsmere auksone iki pažangios elektronikos iš Eindhoveno "technopolio". Dažnai tenka vežti tą, kas vadinama "mišriais kraisiniais" (mixed loads), o čia be profesionalios dalinių krovinių logistikos niekaip neapsieisi. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip tai veikia be nereikalingų akademinio "vandens" ir kas tikrai svarbu žinoti, užsakydamas transportą iš Nyderlandų.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Ar tikrai taip pigu vežti dalinį krovinių pervežimą?

Žiūrėkite, tiesioginiai mokesčiai gali atrodyti panašūs, bet skaičiuokime savikainą. Jeigu tūkstančio litrų talpos kėbulas kainuoja, tarkime, 1500 eurų, o jūs užpildote tik penktadalį, jūs praktiškai sumokate už 3000 eurų vežimą. Daliniai kroviniai iš Olandijos leidžia mokėti tik už užimtą vietą arba svorį, todėl bendrasis sąskaitos faktūros suma dažnai būna mažesnė net 40–50 proc. Esu matęs klientus, kurie perėjo prie šios sistemos ir iš karto pamatė pelningumo augimą, nes nereikėjo "maitinti" tuščios erdvės.

Kuo skiriasi kaina nuo pilnos mašinos, jei aš turiu daug prekių?

Viskas priklauso nuo to, ką vadinate "daug". Jei turite 15 europaletinių kraičių, pilna mašina (FTL) gali būti racionalesnė, bet jei tai 5–8 palletės, dalinis krovinių pervežimas (LTL) yra absoliutus lyderis. Olandijoje dauguma tiekėjų dirba su mažmenine prekyba, todėl retai kas parduoda pilną sunkvežimį vienam klientui. Be to, prisiminkite apie "muitinės sausumos sandėlius" – reikia mokėti tik už užimamą plotą, o ne už visą 90 kvadratinių metrų terminalą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Būna ir taip, todėl reikia skaityti sutartis. Dažniausiai "pavogti" pinigai būna už papildomus manipuliavimo darbus, pvz., kai reikia iškraičyoti krovinius ne įprastomis priemonėmis, arba už laukimą prie tiesioginio importo. Aš visada sakau saviems klientams: klauskite apie "waiting time" ir "handling fees". Tačiau jeigu dirbate su patikima kompanija, daliniai kroviniai iš Olandijos yra skaidrus procesas, kur kainą sudaro tik kilometrai, kuras ir darbo užmokestis.

Kaip viskas vyksta "lauke" (Olandijoje)

Kur jūs man tą krovinią surenkate, jeigu aš turiu keletą tiekėjų?

Tai vienas dažniausių klausimų. Mes turime savo arba partnerių konsolidacijos sandėlius strategiškai patogiuose miestuose – Roterdame, Tilburge ar Venlo. Jūs pateikiate sąrašą tiekėjų, o mūsų vairuotojas arba ekspeditorius aplinka juos viena diena, surinkdamas viską į vieną mašiną. Tai vadinama "konsolidacija", ir tai būtent tas procesas, kuris padeda sutaupyti jūsų pinigus, nes vienas reisas aptarnauja kelis užsakymus.

Ar galiu siųsti mažas siuntas, pvz., vieną dėžę iš Amsterdamo parduotuvės?

Žinoma, vadinasi "kuryerinis" arba "mažmeninis" pervežimas, bet jis taip pat integruojamas į dalinių krovinių grandinę. Jeigu turi tik vieną dėžę su "IKEA" arba specifinėmis detalėmis iš vietinio gamintojo, mes ją pakeliame į mūsų mikrovilkiką ir vežame kartu su kitais didesniais kraisiniais. Nebūtina laukti, kol susikaups pilna mašina, nors kiekviena diena laukimo gali šiek tiek padidinti kainą dėl sandėliavimo.

Kiek laiko tai užtrunka, kol prekės atkeliauja į Lietuvą?

Standartiškai, kai kalbame apie daliniai kroviniai iš Olandijos, tranzito laikas svyruoja nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, kiek tiekėjų reikia aplankyti. Jeigu visi tiekėjai yra viename Roterdame, gali būti ir per 48 valandų. Tačiau jeigu reikia važiuoti į šiaurinę Olandiją, o paskui į pietus, pridėkite dieną. Be to, svarbu ir tai, ar kelyje yra savaitgalis, ar ne, nes vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas.

Krovinio rūšys ir specifika

Kas dėl kvėpuojančių produktų, aš noriu vežti sūrį ir gėles?

Olandija garsėja sūriais ir gėlėmis, tai būdingas klausimas. Tokiems kroviniams reikalinga specifinė įranga – refrideriai (šaldytuvai) arba specialios transporto priemonės su temperatūros kontrolės sistema. Daliniai kroviniai gali būti vežami ir tokiuose sunkvežimiuose, tačiau kaina bus šiek tiek aukštesnė, nes reikia užtikrinti, kad vieno kliento šaldytas lašas neatsitūktų nuo kito kliento sausų batų dėžės.

Turiu labai ilgą krovinią (apie 6 metrų), jis įpės į bendrą mašiną?

Čia reikia labai atidžiai žiūrėti į technines galimybes. Paprastai daliniams kroviniams naudojami 7.5 arba 12 tonų sunkvežimiai, kurie gali turėti "kėbulus" su šoninėmis durimis. Ilgos vamzdžių siuntos ar medienos gabalai gali būti problematiškos, jeigu reikia juos įstatyti gilyn. Būna, kad tenka iškrauti dalį krovinių, kad progalva praeitų, todėl visada praneškite apie nestandartinius matmenis iš karto.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR), pvz., dažus ar chemikalę?

Taip, imame, bet tai visada ypatingas atvejis. Pavojingi kroviniai turi savo griežtus reikalavimus – nuo specialių ženklų iki vairuotojo pažymėjimų. Jeigu siunčiate ADR krovinius, jie negali būti sumaišyti su maisto produktais ar paprastomis prekėmis be specialių barjerų. Daliniai kroviniai iš Olandijos su ADR klasėmis brangesni, nes mažiau yra vairuotojų, turinčių teises juos vežti.

Dokumentai ir rizikos (svarbi dalis)

Kas dėl muitinės, aš turiu tiesiog parduotuvės prekes, iš kur pradėti?

Jei prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), muitinės procedūros formalios (sąskaitos faktūros, pristatymo dokumentai CMR), tačiau jeigu tai yra importas iš trečiųjų šalių per Olandijos uostą, tai visai kita istorija. Tada reikia deklaracijos T1 ir galimai mokėti PVM bei muito mokestį. Asmeniškai visada patariu kreiptis į patikimus muitinės brokerius, kad jūsų siunta neužstrigtų Kaune ar Kybartuose dėl blogai užpildyto dokumento.

Ką daryti, jei krovinius sugadino ar dingo – kas atsakingas?

Čia įsijungia mano 20 metų patirtis ir draudimas. Visada turi būti pasirašytas CMR konvencinis kvitas, kuris yra pagrindinis dokumentas ginčuose. Jeigu krovinys atvyksta pažeistas, būtina tai užfiksuoti dar prieš vairuotojui išvykstant iš jūsų teritorijos (užrašyti pastabas į CMR). Jeigu pažeidimas pastebimas tik atidarius dėžę, reikia skambinti ekspeditoriui nedelsiant. Drąsiai sakau – 99 proc. atvejų viskas išsprendžiama draudimo atžvilgiu, jeigu laikomės taisyklių.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti vieną dalyką – daliniai kroviniai iš Olandijos nėra būtent "pigūs", jie yra "išmani". Jie leidžia jums valdyti savo pinigus, sandėliavimo tūrius ir verslo plėtrą neapsiribojant milžiniškais užsakymais. Esu matęs įmonių, kurios perėjo prie šios modelio, augimą, o ir asmeniškai man malonu dirbti su klientais, kurie supranta logistikos esmę. Olandija – tai ne tik tulpanai, tai ir logistikos širdis, o tinkamas partneris gali padaryti tą širdį beatodairiškai dirbančia jūsų naudai. Nesibijokite klausti, drąsiai reikalaukite skaidrumo, o tada jūsų prekės visada atvyks laiku.