Daliniai kroviniai iš Olandijos – kas savaitę pristatome ir ką reikia žinoti

Dirbu šitoje srityje beveik dvi dešimtmetis, o prieš akis vis dar vysto vaizdas, kai vadybininkas sužino, kad reikia vežti ne pilną sunkvežimį, o tik kelias pakuotes ar net kelias paletes. Iš kilo kyla panika – kiek tai kainuos? Ar neapsiversiu? Ar tai išvis apsimoka? Pasakysiu tiesiai – apsimoka, ir tai labai. Olandija yra viena aktyviausių prekybos sričių, o daliniai kroviniai iš Olandijos (Lietuvon ar toliau į Latviją, Estiją) yra kasdieninis mūsų duonos kelias. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti vakar, iki industrinių mašinų dalių, kurios dingo dėl blogai užpildytų dokumentų.

Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią gaidę. Noriu jums papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be tų visų vadybinių „angliškų“ frazių, kurios nieko neaiškina. Mes kas savaitę formuojame siuntas, renkame juos iš sandėlių Roterdame, Eindhovene, Tilburge ir vežame tiesiai pas jums. Jei planuojate importuoti ar jau susidūrote su būtinybe organizuoti transportą, šis straipsnis padės išvengti tų pačių klaidų, kurias aš mačiau ne vieną kartą.

Svarbiausia suprasti vieną dalyką – logistika nėra stebuklas, tai griežtas matematikos ir organizacijos darbas. Kai kalbame apie dalinius krovinius, svarbu ne tik kaina, bet ir tai, koks yra „tiražas“ – kiek tos prekės, kiek ji užima vietos ir ar jos gali stovėti kartu su chemija ar maisto produktais. Olandai labai griežti dėl dokumentacijos, todėl viena blogai parašyta eilutė CMR sąraše gali prailginti kelionę ne valanda, o dienomis. Žinoma, mes viską sutvarkome, bet geriau, kai klientas iš karto žino, ką turi daryti.

Kaip susiformuoja kaina ir terminai

Kiek man tai kainuos? Kokios yra kainos?

Tai pats dažniausias klausimas, ir natūralu, kad visiems rūpi pinigai. Čia nėra vieno atsakymo „pusantro euro už kilometrą“, nes kaina priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima mūsų sunkvežimyje. Jei tai viena EPAL padėklė, kuri užima 0,4 vietos (puspriekabės erdvės), kaina bus viena, o jei turite 3 metrus ilgio krovą, kurios negalima sukrauti ant kitos – kaina bus kitkaip. Paprastai daliniai kroviniai iš Olandijos, kai kalbame apie standartinę paletę, svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovinti su „hidraulika“, ar yra pabrėžimas. Verta prisiminti, kad Olandijoje yra aukštos keltų ir kelių mokesčiai, tai įeina į galutinę sumą.

Kada galite atvežti? Kiek trunka tas kelias?

Mes turime savo tvarkaraštį, kuris veikia kaip laikrodis. Paprastai automobiliai iš Lietuvos važiuoja į Olandiją pirmadienį-antradienį, ten užtrunka surinkti prekes iki ketvirtadienio, o penktadienį jau jūsų krovinys gali būti pas jus. Tačiau ne visada taip idealiai – jei prekės nėra sandėlyje (t.y. tiekėjas vėluja), mes negalime laukti amžinai, nes tada prastovės kainuos brangiau nei pati transporto paslauga. Todėl visada tikrinkite su savo tiekėju, ar prekės paruoštos. Standartiškai nuo užsakymo momento iki pristatymo praeina nuo 3 iki 7 darbo dienų, tai yra normalus laikas tarptautiniam pervežimui.

O jeigu aš turiu tik 3 dėžutes, ar verta?

Žmonės dažnai sako: „Oi, tai tik trys dėžutės, aš jas vežiu savo automobiliu“. Gerai, jei esate pro Kelną ir turite laiko, bet apskaičiuokite degalus, laiką ir pavojų. Daliniai kroviniai iš Olandijos tokio atveju yra idealus sprendimas – mes tuos 3 dėžutes užkrauname į mūsų grupinę siuntą kartu su kitų klientų prekėmis. Jums mokate tik už užimamą vietą (dažniausiai tai būna mažiau nei 1 vieta m3). Tai yra pigiau ir saugniau, nei važiuoti 1500 km vienam su dėžėmis, kurios gali nukristi gale stabdant.

Dokumentai, rizikos ir tai, ką dažniau pamirštame

Kas tie CMR dokumentai ir kodėl visi juobs minėja?

CMR – tai ne tiesiog popierius, tai jūsų draudimas ir krovinio pasas. Be šio dokumento sienos kirtimas yra neįmanomas (oficialiai), o jei įvyks nukrypimas – be jo negalėsite nieko reikalauti. Aš mačiau situacijų, kai klientai parašydavo „apėjimą“ ant rankų, o vėliau stebėjosi, kodėl negavo pinigų už sugadintas prekes. CMR turi būti užpildytas tiksliai, nurodant tiekėjo, gavėjo duomenis, prekių kiekį ir būklę. Mes, kaip profesionali įmonė, viską užpildome už jus, bet jūs turite patikrinti, ar duomenys teisingi, nes klaida pavardėje gali sukelti didžiulį galvos skausmą muitinėje ar tiesiog pristatyme.

Ar reikia dėl to kurti firmą Olandijoje ar galiu kaip fizinis asmuo?

Galite kaip fizinis asmuo, tačiau čia yra vienas „gudrus“ momentas su PVM. Jei esate užsiregistravęs PVM mokėtoju Lietuvoje, pervežimas tarp ES šalių vyksta be PVM (0 proc. tarifas), bet reikia pateikti tiekėjui savo PVM mokėtojo kodą. Jei vežate kaip fizinis asmuo (be PVM), Olandijos tiekėjas privalo užskaičiuoti jums jų šalies PVM (dažniausiai 21 proc.), kurio jūs negalite susigrąžinti. Todėl dauguma klientų, kurie reguliariai užsako daliniai kroviniai iš Olandijos, visgi verčiau tai daro per įmones arba turi atitinkamus dokumentus, kad būtų taikoma intra-ES sąlyga.

O su draudimu kaip? Kas padengia žalą, jei vairuotoja įkrenta?

Pagal nutarimus, vežėjo atsakomybė yra ribota (dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą), tai nėra milžiniška suma, jei vežate brangią elektroniką ar vaistus. Visada siūlau savo klientams susitarti dėl papildomo draudimo, ypač jei krovinio vertė viršija kelių tūkstančių eurų. Aš turiu omenyje, kad mūsų įmonė yra pasitikiusi, bet kas nutinka kelyje – ne nuo mūsų priklauso. Už papildomą kelis eurų (dažniausiai 0,3-0,5 proc. nuo vertės) galite miegoti ramiau, žinodami, kad jei sunkvežimis užsidegs ar nukris į upę, gausite visą prekės vertę atgal.

Techninės pusės ir specifiniai reikalavimai

Olandai labai griežti dėl pakuočių, tiesa?

Taip, ir tai nėra gandas. Olandijos sandėliuose dirba tikri „perfectionistai“ – jei padėklas yra sulaužytas, arba prekės kyšo už paletės ribų, jos gali tiesiog atmesti ir neleisti užkrauti. Jie tai vadina „GMP“ arba paprasčiausiai saugumo standartais. Jei daliniai kroviniai iš Olandijos yra renkami iš kelių tiekėjų, viena bloga pakuočė gali sugadinti visą „puzzle“, nes tada tos prekės gali užgriūti ant kitų. Visada patariu: naudokite tik standartines Europos paletes (EUR/EPAL) ir užfiksuokite prekes ant jų (o ne tik padėkite šonuje). Tai sutaupo nemažai nervų.

Ar galite atvežti į fizinio asmens butą ar tik į sandėlį?

Galime, bet čia yra vienas svarbus „bet“. Jei mes atvykstame 16 metrų sunkvežimiu su priekaba, jis neįvažiuos į senamiestį arba į kiemą, kur yra žemi bokštai. Tokiu atveju reikia organizuoti perkrovą į mažesnę mašiną (tai vadinama „paskutiniai kilometras“ paslauga), o tai kainuoja papildomai. Jei galite, geriau sutarkite su vairuotoju, kad jų iškrautų pačiame gatvės krašte arba netoli didesnioės aikštelės. Mes visada stengiamės padėti, bet fizikos dėsniai neišvengiami.

Kokius daiktus draudžiama vežti tokiu būdu?

Dauguma klausia, ar gali vežti alkoholį ar tabaką. Čia viskas priklauso nuo to, ar turite reikiamas licencijas (Excise movement). Be licencijos mes tokio daugiausia nepaimsime, nes mūsų vairuotojus gali sulaikyti ir nubausti. Taip pat draudžiama vežti pavojingas krovinius (ADR) be specialių leidimų (pavyzdžiui, benzinas kanistrose, degiosios medžiagos). Daliniai kroviniai iš Olandijos dažniausiai yra saugios prekės – maisto produktai, baldai, statybinės medžiagos, technika. Jei abejojate dėl savo prekės, geriau klauskite iš anksto, nei vėliau ieškote, kaip ištraukti krovinį iš areštinės Lenkijoje.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano prekės nebus pavogtos ar sukeistos?

Per 20 metų tokio atvejo su mūsų įmone nebuvo, nes mes dirbame su patikimais partneriais ir turime GPS stebėjimą visame kelyje. Tačiau pasaulyje yra visko. Saugumo sumetimais mes visada užrakiname sunkvežimius tarpinėse vietose (pvz., prie Mažeikių ar Varšuvos) ir nuleidžiame tiktai pas gavėją. Be to, mes visada užfotografuojame krovinią prieš užkraunant ir po iškrovimo. Jei matote, kad dėžės yra pažeistos – nedarykite priėmimo, kol neparasėte pastabos į CMR. Tai jūsų pagrindinis ginklas ginant savo interesus.

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų brokerį iskyrą?

Noriu būti sąžiningas – visada rasite pigiau. Kas ten, kur kas? Tas pigumas dažnai slepia paslaptis: jie gali paimti jūsų krovinį, duoti jį kitam brokeriui, tas kitam – trečiam, ir galiausiai vairuotojas nežino, ką veža. Mes turime savus pastovius maršrutus – kas savaitę važiuojame ten ir atgal. Mūsų daliniai kroviniai iš Olandijos yra kontroliuojami nuo pirmojo telefono skambučio iki paskutinio parašo dokumentuose. Už papildomą 10-20 eurų jūs gaunate ramybę, telefono numerį, kurį galite paskambinti bet kurią valandą, ir garantiją, kad prekės atvyks.

Išvada

Galiausiai, visa ši logistika susiformuoja į vieną paprastą tiesą – reikia pasitikėti tiems, kurie tai daro. Aš mačiau pradedančiuosius verslininkus, kurie sutaupė ant transporto, o paskui prarado didžiulius klientus dėl vėlavimų. Daliniai kroviniai iš Olandijos yra nebe tiesiog pervežimas, tai strateginis sprendimas jūsų verslo srautams.