Daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kasdien: vadovas, ką reikia žinoti

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – maršrutas tarp Nyderlandų ir Lietuvos niekada nemiega. Dar prieš dešimtmetį tai atrodydavo kaip kažkas labai sudėtingo, o šiandien daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kasdien yra tas patis bread and butter – kasdieninis duonos kumpelis – beveik kiekvienai logistikos kompanijai. Olandija yra vienas pagrindinių prekybos centrų Europoje, o Lietuva – tikras logistikos kryžkelės žaidėjas, tad srautai čia milžiniški.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo tada, kai vairuotojai turėdavo brūkšnioti mapuose, iki dabar, kai GPS sekimas yra standartas. Bet vienas dalykas pasikeitė nedaug – klientas visada nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos bus pas jį. Šiame straipsnyje neapsiribos sausais faktais, o papasakosiu, kaip viskas vyksta "kiemelyje", ką turėtumėte žinoti, užsakant prekių gabenimą iš Olandijos, ir kodėl kainos kartais šokinėja kaip kiškiai.

Kai kalbame apie dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload) gabenimą, svarbu suprasti, kad tai ne tiesiog "padėjau ir važiavau". Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis konsolidacijos sandėlių, optimalių maršrutų planavimo ir gerų santykių su vairuotojais. Jei jums reikia pergabenti kelias paletes iš Roterdamo ar Eindhoveno, ši informacija skirta būtent jums.

Kaip tai vyksta iš vidaus ir praktinių niuansų

Kiek laiko tai tik trunka iš tikrųjų?

Kiek laiko važiuoja siunta iš Roterdamo iki Vilniaus?

Dažniausiai sakome klientams 2–3 darbo dienas, tačiau realybėje tai dažnai būna apie 48 valandas, jei vairuotojas nepristabdo per ilgai prie kitų iškrovos vietų. Vakarų Europoje, ypač Vokietijoje, eismas gali būti neprognozuojamas, tad viena spūstis ant A9 autostrados gali viską pavėlinti. Taip pat reikia prisimti, kad jei krovinys pateko į konsolidacijos sandėlį vakare, jis gali išvažiuoti tik kitą dieną ryte, tad toks "delsimas" yra normalus, o ne klaida.

Ar tikrai kasdien išvyksta mašinos į Lietuvą?

Žodis "kasdien" mūsų versle yra sąlyginis, tačiau šiame maršrute jis labai artimas tiesai. Kasdien iš Olandijos išvyksta dešimtys sunkvežimių, kurie vėliau pasiekia Lietuvą, nors ne visi jie veža dalinius krovinius – dauguma yra pilni kroviniai (FTL). Jūsų dalinis krovinys gali būti pakrautas į mašiną, kuri važiuoja tik trečią dieną, tačiau dėl didelio srauto mes dažnai surandame vietą tą pačią dieną. Svarbiausia yra užsakyti laiku, kad spėtume įtraukti prekes į planavimo grafą.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo to, iš kurio miesto Olandijoje? Olandija nedidelė šalis, bet atstumai čia gana įdomūs – paimti krovinį iš Maastrichto pietuose ir iš Groningeno šiaurėje tai skiriasi apie 300 kilometrų. Jei mūsų vairuotojas tuščias važiuoja tik tam, kad paimtų jūsų siuntą, kaina bus aukštesnė, nes reikia padengti tuščio važiavimo (deadhead) kaštus. Tačiau jei radome vairuotoją, kuris jau yra toje zonoje ir grįžta tuščias ar su daliniu kroviniu, mes galime pasiūlyti geroką nuolaidą.

Pinigai, dokumentai ir "piktos" smulkmenos

Kokia vidutinė kaina už vieną europaletę? Noriu būti sąžiningas – nėra vienos kainos, nes rinka labai dinamiška, tačiau šiuo metu galima sakyti, kad kaina svyruoja nuo 120 iki 180 eurų už paletę, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Jei prekės labai sunkios (pvz., metalas) arba labai lengvos, bet didelės (pvz., vata), skaičiuojame pagal metrus arba tonas. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios šiuo metu, deja, vėl kyla, tad ir mūsų tarifai kinta kartu su jomis.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų prieš pat kraunant? Tai viena dažniausių bėdų, su kuriomis susiduriame. Vairuotojui atvykus į sandėlį, jei nėra prekių eksporto deklaracijos arba komercinės sąskaitos faktūros, jis gali būti nepaleistas. Geriausias sprendimas – nedelsdami atsiųsti dokumentus el. paštu arba faksu (taip, dar kas nors naudojasi faksais!) į vairuotojo mobilųjį telefoną arba sandėlio administraciją. Mes visada stengiamės padėti suformuoti CMR sąskaitą, bet pradiniai prekių duomenai turi būti iš jūsų.

Ar įeina iškrovimas į kainą? Standartiškai, kai užsakote daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kasdien paslaugą, kaina dažniausiai nustatoma iki "durų" (door to door), bet iškrovimas dažnai yra atskiras dalykas. Lietuvoje dauguma vairuotojų turi rankines sunkvežimius su "keliamomis galinėmis durelėmis" (tail lift), tad iškrauti ant žemės nėra problema. Tačiau jei reikia iškrauti į antrą aukštą be keltuvo arba reikia specialios technikos, tai papildomai apmokestinama vietos tiekėjų.

Bėdos, kurių nepasakys jokie vadovai

Kas nutinka, jei prekės sugedus pervežimo metu? Per 20 metų mačiau nulūžusių baldų, užpiltų skysčių ir net užgriuvusių kranų dalių. Svarbiausia yra tai, kas užrašyta CMR dokumente prieš pakrovimą – jei pakuotė buvo pažeista tada, vairuotojas tai turi pastebėti ir užrašyti. Jei sugedimas įvyksta kelyje, mes turime draudimą, kuris padengia žalą, bet reikia nedelsiant suformuoti pretenziją (protokolą) gavimo metu. Negalima tiesiog pasirašyti dokumentų ir paskui skųstis, kad vaza sužlugo.

Ar galima pervežti temperatūros režimo prekes daliniu kroviniu? Įmanoma, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Jei vežate maistą ar vaistus, reikalingas šaldytuvas, o daliniuose kroviniuose reikia rasti mašiną, kuri eina tam tikru maršrutu ir turi laisvos vietos šaldytame skyriuje. Kartais įvyksta tokios situacijos, kad vairuotojas išjungia šaldymą naktį, kad taupyti degalus, ir tada prasideda problemos, todėl stengiamės dirbti tik su patikimais pervežėjais, kurie turi tempą ir duomenų įrašymo sistemas.

Kodėl vairuotojas negali laukti valandą prie sandėlio? Daugelis klientų mano, kad vairuotojas tiesiog sėdi ir laukia, tačiau jo laikas yra pinigai, o pagal ES darbo laiko direktyvas jo vairavimo poilsis yra griežtai ribojamas. Jei jis praleidžia valandą laukdamas jūsų sandėlio darbuotojų, gali turėti uždaryti tachografą ir prarasti galimybę važiuoti šią dieną toliau. Mes visada prašome derinti laiką, kad vairuotojas atvyktų tik tada, kai jį tikrai galima priimti – taip išvengsite nereikalingų laukimo mokesčių.

Ar įmanoma susisiekti su vairuotoju tiesiogiai? Kartais klientai prašo vairuotojo telefono numerio, kad paskambintų paklausti, kur jis yra. Aš visada stengiuosi tai nerekomenduoti, nebent yra kritinė situacija. Vairuotojas vairuoja, jis turi rankas laisvas, o jo kalbėjimas telefonu be "hands-free" yra ne tik nelegalus, bet ir pavojingas. Geriau kreiptis į mūsų dispečerių, kuris matyti vairuotojo vietą GPS sistemoje ir gali perduoti žinutę, kai vairuotojas sustos pailsėti.

Išvada

Apibendrinant, daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kasdien yra sudėtingas, tačiau gerai įsisąmonintas mechanizmas, kuris veikia kaip laikrodis, kai visi dalyviai atlieka savo darbą. Svarbiausia yra komunikacija ir tikslumas – nuo to, kaip užpildysite užsakymą, iki to, kaip greitai pateiksite dokumentus. Esu matęs, kaip nedidelis neatsargumas gali padaryt didelių nuostolių, tačiau taip pat ir kaip geras planavimas gali išgelbėti situaciją, kai prekės reikalingos "vakar".

Logistika ne tik apie sunkvežimius ir kelius, tai apie žmones. Mes čia tam, kad jums padėtume išvengti tų 20 metų patirties klaidų, kurias padariau aš ir mano kolegos. Jei planuojate importą iš Olandijos, nebijokite klausti ir derinti detalius – tai taupo ne tik pinigus, bet ir nervus.