Daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kas savaitę: Logistiko veterano vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pasakyti, olandų rinka visada buvo ir išliks viena aktyviausių mūsų regione. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų laikų, kai reikėjo skambinti iš taksofonų su dėžės dydžio mobiliais telefonais, iki šiandieninių realaus laiko sekimų sistemų. Vienas dalykas visad išlieka tas pats: klientui svarbiausia yra tai, kad jo prekės pasiektų vietą laiku ir saugiai. Būtent todėl daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kas savaitę yra mūsų komandos duonos ruoša – tai nebe paprastas transportas, o sudėtingas logistikos orkestras, kurį reikia sužaisti be klaidų.

Kas tas tas dalinis krovinių pervežimas? Olandijoje, ypač regionuose aplink Roterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, veikia tūkstančiai smulkių ir vidutinių įmonių. Jos gamina, parduoda arba prekiauja, bet neturi pakankamai prekių, kad užpildytų visą 40 pėdų sunkvežimį. Čia įsijungiame mes. Mes suburkame (konsoliduojame) kelias skirtingas siuntas iš skirtingų siuntėjų į vieną važiuoklę. Tai leidžia mums siūlyti klientams kainas, kurios yra kelis kartus pigesnės už pilnos važiuoklės nuomą, tuo tarpu olandams leidžiant išsiųsti prekes be didelių atsargų kaupimo sandėliuose.

Praktiškai tai atrodo taip: pirmadienį mūsų vairuotojai aplanko penkis ar šešis tiekėjus, iš kurių vienas duoda dvi paletes su keramika, kitas – tris dėžes su dalimis traktoriais, trečias – keletą eurovažiuoklių. Viskas sumontuojama ir užfiksuojama, o antradienį rytą sunkvežimis jau važiuoja link Lietuvos. Svarbu suprasti, kad daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kas savaitę reikalauja labai gero planavimo, nes viena neteisingai padaryta paletė arba neteisingai nurodytas adresas gali uždelsti visą maršrutą ir kitiems klientams. Mes stengiamės išvengti tokių situacijų dėka patirties, kurią įgijome per šiuos dvidešimt metų.

Daugelis klausto, kodėl verta rinktis būtent reguliarius reisus, o ne laukti, kol sukauptis pilna važiuoklė. Atsakymas paprastas – laikas. Olandai yra labai reiklūs dėl terminų. Jei jie pažada savo klientui prekę trečiadienį, jos turi būti. Reguliarus reisas kas savaitę užtikrina stabilumą. Žinote, kada prekė išvyksta ir kada atvyksta. Be to, pervežiant dalinius krovinius, sumažėja anglies pėdsakas, kas šiandien yra svarbi ne tik ekologijai, bet ir įmonių įvaizdžiui. Taigi, jei planuojate importą iš Nyderlandų, ši paslauga yra viena pigiausių ir efektyviausių rinkoje.

Tačiau prieš imsiantis bendradarbiauti, visada kyla šimtas klausimų. Tolesnėje dalyje pabandysiu atsakyti į tuos, kurios dažniausiai girdėju iš savo klientų per šiuos metus, kalbėdamas paprastai, be vadybininkų "žargono".

Kas daro kainą ir kaip susitarti dėl dokumentų

Ar galite pasakyti tikslią kainą dabar, aš turiu tik 3 paletes?

Visada stengiuosi duoti kuo tiksliausia įvertinimą iškart, tačiau kartais reikia žinoti ne tik paletės skaičių. Kaina priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia važiuoti paimti prekes – ar tai bus Roterdamo uoste, ar kažkur giliau provincijoje prie Vokietijos sienos. Taip pat įtakos turi svoris, nes jei prekės labai sunkios, gali tekti naudoti kitokią techniką. Paprastai už pradėtą važiuoklę (LDM) imama fiksuota suma, kurią lengu suskaičiuoti, atsižvelgiant į tai, kiek vietos jūsų siunta užima kelyje.

Ką daryti su CMR sąskaita, jei aš nieko nesuprantu importo dokumentų?

Neriminkitės, su mumis tai nėra jokia problema, nes mes esame patyrę. CMR tarptautinis vežimo sąskaitas-faktūras yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp jūsų ir pervežėjo. Jums tiesiog reikia užpildyti siuntėjo duomenis ir gavėjo duomenis Lietuvoje, o mūsų vadybininkai ar vairuotojai patikrins, ar viskas sutampa su faktiniu kroviniu. Dažnai padedame suformuoti ir prekių deklaracijas, jei reikia, nors paprastai tai daro jūsų brokeris, o mes tiesiog užtikriname, kad dokumentai kelyje būtų tvarkingi.

Ar galima apmokėti pervežimą tada, kai prekės jau atvyksta į Lietuvą?

Standartinė mūsų praktika yra reikalauti avanso arba dalinio apmokėjimo iš anksto, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Per šiuos dvidešimt metų mačiau daugybę situacijų, kai atvykus kroviniui "kažkas pasikeisdavo" ir mums tektų laukti mokėjimų savaitėmis. Tačiau ilgamečiams partneriams mes visada einame į priekį ir galime susitarti dėl atidėto mokėjumo, bet tai visada aptariama individualiai prieš išvykstant mašinai iš Olandijos.

Kas nutinka, jei olandai prieš tai sugadino prekę prieš įkrovant?

Čia labai svarbi vaizdo medžiagos arba išsamios apklausos momentas. Vairuotojas, atvykęs paimti krovinius, turi būtingai patikrinti būklę ir, jei matau dėmes ar sutrenkimus, užfiksuoti tai CMR dokumentuose arba nufotografuoti. Jei pažeidimas pastebimas jau įkrovos metu, mes nedelsdami pranešame jums, ir tuomet atsakomybė gulia ant siuntėjo. Negalima leisti, kad vėliau kaltė būtų mesta važiuojančiam mašinai, kai ji buvo sugadinta jūsų tiekėjo sandėlyje.

Kelionės trukmė, maršrutai ir vairuotojų darbas

O kiek laiko jums reikia, kad nuvežtumėt tai mano sandėliui į Kauną?

Įprastas maršrutas nuo Olandijos centro iki Lietuvos trunka apie dvi paras, tačiau tai priklauso nuo to, ar tai yra dalinis krovinys, ar ne. Jei tai daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kas savaitę, tai mūsų vairuotojui gali tekti apsilankyti dar 5-6 kituose sandėliuose prieš išvykstant. Taigi, jei paimame pirmadienį, tikėtina, kad jūsų sandėlyje prekė bus trečiadienio vakare arba ketvirtadienio rytą. Visada geriau pasakyti šiek tiek ilgesnį laiką, kad klientas nebūtų nuliūdęs, jei užstrigs sienelėje.

Ar jūsų vairuotojai važiuoja per Vokietiją arba renkasi kelią per Lenkiją?

Daugiausia važiuojame per Vokietiją, nes tai yra trumpiausias ir ekonomiškiausias kelias, nors ten ir reikia mokėti už kelių naudojimą (vokišką "Maut"). Kartais, jei yra didelių spūsčių ant A2 autostrados arba yra specifiniai reikalavimai, galima važiuoti ir per Belgiją bei Lenkiją, bet tai retai atsitinka su standartiniais siuntimais. Vairuotojai mūsų labai patyrę, jie žina, kur geriau užsukti pietų ir kur išvengti didžiausių kamščių, tad maršrutas parenkamas optimaliai.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti mano sandėlio, nors adresas tikslus?

Nenusimėskite, tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti, ypač Lietuvoje, kur kai kurie adresai nėra tiksliai pažymėti GPS žemėlapiuose. Mūsų vairuotojai turi telefonus ir visuomet paskambina jums arba jūsų atstovui. Jei žinote, kad prieiga yra sudėtinga (pvz., siauras kelias arba pravažiavimas per mišką), visada praneškite iš anksto – tai išgelbės nuo nereikalingų nervų ir laiko praradimo. Geriau papildomai paaiškinti kelią, nei vairuotojui suktis ratu ir blokuoti kelią kaimynams.

Ar galite užvežti prekę tiesiai į parduotuvę, jei ten nėra keltuvo?

Taip, tai darome beveik kasdien. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti vairuotojo priekabos keltuvais ("trolley"), kuris gali iškrauti prekes tiesiai ant žemės arba į vidų. Svarbiausia yra nurodyti, kad reikalinga tokia paslauga, nes ne visos mašinos turi tokias galimybes, ypač jei kalbame apie didelius svorius. Taip pat reikia pasirūpinti, kad parduotuvėje būtų kas padėti nukelti prekes nuo keltuvo, jei tai nėra "paskutiniai kilometrai" paslauga.

Specifika, pavojai ir patarimai

Turiu šaldytą krovinią – ar jums tai problema?

Visiškai ne problema, mes turime šaldytųjų sunkvežimių, kurie reguliariai važinėja maršrutu Olandija-Lietuva. Svarbiausia yra nurodyti reikiamą temperatūrą, pavyzdžiui, +2 arba -18 laipsnių, kad vairuotojas galėtų nustatyti termostatą iš karto po įkrovos. Prisimenu vieną atveją, kai klientas nepaminėjo, kad reikia šaltos, ir mes beveik sugadinome šokoladą, bet laimei, spėjome pastabuoti vairuotojui. Dabar visada klausiu dvie kartus.

Ar saugu vežti brangius elektronikos dalis tokiame mišriame krovininyje?

Yra, yra rizika, tačiau mes ją minimame maksimaliai. Brangūs kroviniai visada kraunami į mašinos gylį, arba tiesiogiai prie vairuotojo kabinoje, juos užfiksuojant vaizdo kameromis. Be to, mes galime pasiūlyti papildomą draudimą, kuris dengia visą krovinio vertę. Per 20 metų buvo vos vienas ar du incidentai, kai dingdavo dėžės, tačiau viskas buvo padengta draudimo, tad klientai nenukentėjo finansiškai.

Kodėl aš negaliu tiesiog pasikviesti savo vairuotojo iš Lietuvos?

Galite, tačiau tikėkitės, kad tai kainuos gerokai brangiau. Jei jūsų vairuotojas važiuoja tuščia mašina į Olandiją, jis privalo uždirbti pinigų už tuos kelius atgal ir tuščią važiavimą ten. Mes, siūlydami daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kas savaitę, jau turime užpildytas mašinas abi kryptimis, todėl galime dalinti išlaidas tarp visų klientų. Jums tai užtikrina žymiai mažesnę kainą už panašą kokybę.

Kas nutinka, jei aš pavėluoju su muitinės deklaravimu?

Tai klasikinis problema, ypač jei prekės yra iš užsienio šalių (ne ES) ir eina per tranzitą Olandijoje. Jei jūsų brokeris nespėja paduoti deklaracijos iki to momento, kai mašina atvyksta į Lietuvą arba lenkiškąją sieną, gali tekti laukti. Mūsų vairuotojai yra kantrūs, bet laukimas ilgiau kaip pora valandų gali kelti riziką vėluoti į kitas punktus. Geriausia viską tvarkyti iš anksto, bent dieną iki įplanuoto atvykimo.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, kad sėkmingas verslas priklauso nuo tai, kiek patikimų partnerių turite aplink save. Pervežimai iš vakarų yra kraujotakos sistemos dalis, ir jei ji užsikerta, visa įmonė gali jausti pajamų sumažėjimą. Aš kaip profesionalas visada rekomenduoju rinktis ne tas pačias, kurios siūlo "fantastiškai žemas kainas", o tas, kurios sugeba užtikrinti reguliarumą ir ryšį. Daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kas savaitę yra būtent toks pasirinkimas, leidžiantis planuoti savo verslą ilgalaikėje perspektyvoje be nereikalingo streso.