Daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą: Kaip sutaupyti ir neišprotėti nuo dokumentų

Sveiki, draugai. Štai jau virš dvidešimt metų, ką tik darau, sukasi ratu aplink vairuotojus, puspriekabes, muitines ir pačius įvairiausius siuntinius. Esu matęs viską – nuo tada, kai buvo gabenami lietuviški braškės į Vokietiją, iki dabar, kai vežame sudėtingas technologijas atgal. Bet viena tema visada išlieka aktuali ir kelia daugiausia galvos skausmo, ypač mažesnėms įmonėms ir privatiems asmenims. Tai yra daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą.

Kodėl būtent šis maršrutas? Olandija – tai logistikos širdis. Čionai susirenka prekės iš viso pasaulio, iš Roterdamo uosto jos išsisklaido po visą kontinentą. Lietuva, esant strategiškai patogioje vietoje, visada buvo ir bus vienas iš pagrindinių taškų. Kasdien tarp šalių važiuoja šimtai sunkvežimių. Bet kai jums reikia pergabenti tik kelias paletes ar net vieną didelę dėžę, užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL) yra tiesiog neprotinga. Čia ir įsijauna daliniai kroviniai, arba, kaip mes sakome, LTL (Less than Truckload).

Per šiuos dvidešimt metų pastebėjau vieną dalyką: klientai visada nori taupyti, bet baiminasi, kad taupydamieji praras saugumą ar greitumą. Iš tikrųjų, daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą yra gerai sutvarkyta sistema, jei žinai, su kuo bendrauja. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausu tekstu. Čia padėsiu jums suprasti, kaip kas vyksta „užkulisiuose“, ką tikti reikia vairuotojui ir kodėl kartais kainos šoktuoja taip, kad net akis nukrenta.

Kas laukia kelyje? Viskas prasideda nuo Olandijos sandėlių

Kai kalbame apie dalinius krovinius, svarbu suprasti, kad jūsų siunta nevažiuoja tiesiai. Ji turi nukeliauti į konsolidacijos sandėlį. Dažniausiai jie yra netoli Roterdamo, Eindhoveno ar Tilburgo. Ten vyksta stebuklas – į vieną sunkvežimį subėra dešimt skirtingų siuntų. Vienas veža baldus iš Utenos, kitas – cheminius reagentus iš Klaipėdos, o tarp jų – jūsų trys paletes su mašinų dalimis iš Olandijos.

Procesas atrodo paprastas: užsakovas pateikia užklausą, mes apskaičiuojame tūrį, randame laisvą vietą. Bet realybėje yra daugiau niuansų. Pavyzdžiui, jei jūsų prekės yra lengvos, bet didelės („oro“ krovinys), mums reikia apskaičiuoti nebe svorį, o tūrį (LDM). Olandijoje labai griežtai žiūri į tai, kaip pakrauta. Jei vairuotojas atvyks ir pamatys, kad paletės sugriuvusios ar neapvyniotos plėvele, jis gali tiesiog atsisakyti įkrauti. Ir tai bus teisingai, nes po to, kai sunkvežimis pravažiuos 1500 km per Vokietijos autostradas, nuo to liks tik griuvėsiai.

Todėl, renkantis pervežėją, svarbu ne tik tas žodžiai daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą, o ir tai, kas vyksta prieš pat kraunant. Geras brokeris visada paklaus apie pakuojamąją medžiagą, ar reikia lifto (tai beveik visada būtina Olandijoje), ar yra prieraišomų taškų. Niekada nerekomenduoju meluoti apie krovinių svorį. Vokiečių policija ant kelio nešokdo iš vairuotojo pinigų už kiekvieną viršytą kilogramą, o jei bus nustatyta, kad svoris deklaruotas neteisingai, gali baigtis ir dideli rūpesčiai su teismais.

Kodėl kainos svyruoja?

Dažnai girdžiu klausimą: „Aišku, praėjusią savaitę kainavo 300 eurų, o dabar prašo 500?“. Žinote, logistika – tai ne fiksuota kaina bilietui į kiną. Čia veikia kuro kaina, užklausų kiekis rinkoje ir net oro temperatūra (žiemą padidėja degalų suvartojimas). Dar vienas dalykas – grįžtamojo krovinio (backload) pasiūlymas. Jei mums pavyksta rasti vairuotoją, kuris tuščiu važiuoja atgal iš Olandijos į Lietuvą, jūsų daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą kainuos žymiai mažiau. Jei tokio vairuotojo nėra, tenka krauti dalinį krovinį į regularų maršrutą, kuris brangesnis.

Dokumentų chaosas ir kaip jį išvengti

Esu matęs įmonių vadovus, kurie pradedą panikuoti, kai išgirsta žodį „EX1“ ar „T1“. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, dokumentų reikšmė neišnyksta. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR kvitų. CMR – tai tai, kas iš tikrųjų apsaugo jūsų pinigus. Be pasirašyto CMR, jei krovinys dingtų, neįsivaizduoju, kaip būtumėte galėę įrodyti, kad jį buvote perdavę.

Dabar, kai jau turime šiek tiek teorinio pagrindo, pažiūrėkime į tai, ką tikriausiai klausiate savo patys ar norėtumėte paklausti savo logistikos vadybininko.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Kas daro kainą ir kiek laiko laukti

Kiek laiko trunka vežti dalinį krovinį iš Olandijos?

Viskas priklauso nuo to, kiek reikia laukti konsolidacijoje. Jei mums pavyksta surinkti mašiną greitai, tai gali užtrukti 3–4 dienas. Tačiau retkarčiais reikia laukti savaitę, kol surinksime pilną „puzlį“, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Vertėtų turėti omenyje, kad Olandija nėra šalia, todėl 1200–1500 km nėra nuvažiuojami per valandą.

Ar galiu tiksliai žinoti, kada atvyks vairuotojas pas mane?

Jei kalbame apie dalinius krovinius, tiksliaus valandos laikrodžiu paskambinti sunku. Vairuotojas turi sustoti prie 5–10 kitų klientų paimti ar išduoti siuntas. Vienam klientui iškrauna valandą, kitam – pusvalandį, dar kuriam – paieško vietos arba laukia sandėlio darbuotojo, kuris pietauja. Visada sakau klientams: „Mes jums pranešame dieną prieš arba tą pačią rytą, kai vairuotojas artėja prie jūsų miesto.“

Kodėl kaina tokia aukšta lyginant su paštu?

Paštas turi milžiniškus tūrius, jie užpildo visus lėktuvus ir vagonus, todėl gali siūlyti penny kainas. Mes vežame jautrius, didelius ar nestandartinius daiktus, kurie reikalauja individualaus požiūrio. Be to, daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą reiškia, kad vairuotojas privalo užlipti į jūsų kiemą, o ne numesti viską vienoje vietoje Vilniuje.

Ar į kainą įeina krovimo darbai?

Paprastai Olandijoje vairuotojas tik padeda stumdyti arba įrenginys (su geležine grindimi) viską užkelia pats. Bet jei reikia fiziškai krauti rankomis, reikia tartis iš anksto, ar tai įeina į kainą, ar reikės samdyti krovikus. Niekada nedarykite prielaidos, kad vairuotojas – ir krovikas.

Dokumentai ir papildomi rūpesčiai

Ką daryti, jei neturiu PVM mokėtojo kodą?

Nesijaudinkite, galime vežti ir fiziniam asmeniui, tik tada kaina gali šiek tiek skirtis dėl mokesčių apskaitos ypatumų. Būtina tiksliai nurodyti gavėjo duomenis, nes be to muitinė arba mokesčių inspekcija gali užšaldyti siuntą.

Ar reikia drausti krovinį?

Tai neprivaloma, bet aš kaip 20 metų veteranas visada primygtinai rekomenduoju. Vairuotojas gali užlipti į griovį, mašina gali užsidegti arba gali būti vogiami dalys. Krovinių draudimas kainuoja nedaug, tačiau suteikia ramybės. Geriau sumokėti keletą eurų daugiau negu gailėtis prarasto tūkstančio vertės krovinio.

Kas yra štabeliavimo mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Jei jūsų krovinys yra nestabilus, pvz., dėžės ant paletės be juostų, vairuotojas gali atsisakyti vežti be papildomo užtvirtinimo. Jei jis juos užtvirtina pats, tai kainuoja – tai vadinamas štabeliavimo mokestis. Geriausia patys užsegkite prekes plėvele ir pririškite juostomis.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet apie tai būtina pranešti iš karto. Negalima tiesiog užmaskuoti aerozolio ar baterijų tarp drabužių. ADR kroviniams reikalingi specialūs leidimai ir specialios mašinos. Paslėpti pavojingas medžiagas yra nelegalu ir gali baigtis baudomis bei krizinėmis situacijomis kelyje.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Jei pavėlavimas nedidelis (valanda-dvi), tai logistikoje laikoma norma. Jei pavėluojama dienų dieną, turite teisę reikalauti kompensacijos arba atsisakyti paslaugos, bet šie atvejai reti. Mes visada stengiamės informuoti iš anksto, jei įvyka staigi kelionės delay dėl techninių gedimų.

Specifiniai niuansai

Ar paimate krovinį iš privataus namo?

Tai vienas populiariausių klausimų. Taip, paimame, jei sunkvežimiui galima privažiuoti. Jei gyvenate siaurame aikštelėje, kur yra maža vartų anga arba aukšti šaligatviai, gali tekti krauti ilgesniu manipuliatoriumi arba net perkrauti į mažesnę mašiną. Verta tikrinti privažiavimo galimybes iš anksto.

Galima apeiti Olandijos konsolidacijos sandėlį?

Teoriškai galima, jei užsakote pilną mašiną, bet daliniams kroviniams tai neįmanoma. Sandėlis būtinas, kad sujungtų jūsų siuntą su kitomis. Be to, ten tikrinama prekių kokybė ir jų užbaigtumas prieš išvykstant į Lietuvą.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti taip. Logistika – ne tik apie sunkvežimius ir kelių žemėlapius, tai apie pasitikėjimą. Jūs patikite savo turtą, kurį, galbūt, gaminate mėnesį ar kurį užsakėte iš tolimųjų Rytų, žmonėms, kuriuos niekada nematėte. Daliniai kroviniai iš Olandijos į Lietuvą yra puikus būdas sujungti ekonomiškumą ir efektyvumą, jei viskas tvarkingai suplanuota.

Nesijaudinkite dėl tų smulkmenų, kurios atrodo sudėtingos. Geras pervežėjas visada padės suformuoti CMR, patars, kaip geriau supakuoti paletes, arba ras sprendimą, jei vairuotojas užstrigo Vokietijos spūstyje dėl avarijos. Pagrindas – nuoširdumas ir informacija. Kuo daugiau mes žinome apie jūsų krovinį iš anksto, tuo sklandžiau jis nukeliaus į paskirties vietą.

Sekėmės jūsų verslui ir sėkmingų pervežimų. O jei dar abejojate – tiesiog paskambinkite ir paklauskite, mes nes įsibrovėliai, mes esame čia tam, kad padėtume jums judėti į priekį.