Daliniai kroviniai iš Olandijos – greitas transportavimas: eksperto vadovo efektyvumui

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, aš daugybę kartų mačiau, kaip pasikeitė logistikos peizažas. Vienas dalykas vis tiek išlieka pastovus: Olandijos, arba Nyderlandų, reikšmė kaip pagrindinio prekybos mazgo Vakarų Europoje. Šalis su savo pažangiais uostais (Roterdamas, Amsterdamas) ir išvystyta kelių infrastruktūra yra arterija, per kurią teka tūkstančiai tonų prekių kiekvieną dieną. Tačiau kas nutinka, kai jūsų įmonės poreikiai nėra pakankami dideliems, kad užpildytumėte visą sunkvežimį? Čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai, o kartu su jais ir klausimas dėl greito transportavimo.

Daliniai kroviniai (angliškai žinomi kaip LTL – Less than Truckload) yra subtilesnė logistikos disciplina nei pilnaviduriai pervežimai. Čia nebegalima tiesiog užkrauti prekių viename mieste ir iškrauti kitame be sustojimo. Čia reikalinga strategija, konsolidacija ir, svarbiausia, laiko planavimas. Daugelis klientų, susidūrę su šia problema, kyla paniką, kai gauja pasiūlymą, kuriame tranzito laikas atrodo per ilgas, arba kaina svyruoja priklausomai nuo sezono. Mano, kaip patyrusio logistiko, užduotis šiame straipsnyje – ne tik paaiškinti, kaip techniniu požiūriu veikia dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos, bet ir parodyti, kaip šį procesą padaryti efektyvią, taip išlaikant aukštą greičio standartą.

Greitas transportavimas daliniams kroviniams nėra oksimoronas. Daugelis mano kolegų sakys, kad dalinis krovinys visada yra lėtesnis už pilnąjį. Aš tvirtai sakysiu: tai tik mitas, jeigu žinote, kaip valdyti grandinę. Šiuo metu logistikos technologijos leidžia mums sekti kiekvieną paletę realiu laiku, o optimalūs maršrutai leidžia sumažinti tranzito laiką iki minimumo netgi tais atvejais, kai viename sunkvežimyje yra sujungtos penkių skirtingų klientų siuntos. Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime visus niuansus – nuo to, kaip formuojama kaina, iki to, kaip išvengti muitinės užkardų, kad jūsų prekės iš Olandijos pasiektų Lietuvą greičiau, nei tikėjotės.

Olandija yra arti, bet geografinis artumas nieko nereiškia, jeigu logistiniai procesai yra supainioti. Toliau pateikiamame išsamų klausimų ir atsakymų (DUK) skyriuje aš atsakau į dažniausiai klientų rūpimus klausimus, atskleisdamas savo žinių bagažą, susikaupusį per dvi dešimtmetis. Nesvarbu, ar gabenate mažą siuntą individualiam klientui, ar dalį didelio fabriko užsakymo – šios žinios padės jums išsirinkti tinkamą partnerį ir suprasti, kas vyksta už vairuotojo vairo.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra dalinis krovinys (LTL) ir kada verta jį rinktis vietoj pilnavidurio?

Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra tokio tipo pervežimas, kai vieno kliento siunta neužpildo viso sunkvežimio (paprastai tai mažiau nei 15 europos paletų arba mažiau nei 24 tonos). Tokiu atveju vienoje transporto priemonėje yra sujungiamos kelios skirtingų siuntėjų siuntos, kurios vyksta į panašius maršrutus. Tai yra idealus sprendimas mažoms ir vidutinėms įmonėms (SME), kurios nori sutaupyti transportavimo išlaidas, nes mokėti už visą sunkvežimį, kai reikia pergabenti tik dvi ar tris paletes, būtų ekonomiškai nepagrįsta.

Verta rinktis dalinį krovinį tada, kai jūsų siuntos tūris ar svoris yra tarp 1 ir 12 europos paletų. Jei prekių mažiau, gali būti pigiau naudoti kurjerines paslaugas (pvz., DHL, UPS), o jei daugiau – tampa pigiau išsinuomoti pilną sunkvežimį (FTL). Tačiau svarbu ne tik kaina, bet ir greitis. Nors LTL gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl kitų krovinių pakrovimo/iškrovimo, šiuolaikinės logistikos kompanijos, su kuriais aš dirbu, taiko taip vadinamus „hub“ centrus Olandijoje, kur kroviniai perpakuojami ir nukreipiami toliau per valandas, o ne dienas. Taigi, jei jūsų krovinys nėra ultraskubus, LTL yra geriausias santykis kainos ir kokybės.

2. Kodėl Olandija laikoma viena geriausių vietų daliniams kroviniams konsoliduoti?

Olandija, ir ypač Roterdamo regionas, yra ne tik didžiausias uostas Europoje, bet ir gigantiškas logistikos centras. Čia susikerta keliai iš viso pasaulio – jūrų, oro ir sausumos keliai. Mano patirtis rodo, kad Olandijoje yra sukurtas nepalyginamai efektyvesnis konsolidacijos procesas nei daugelyje kitų šalių. Čia yra šimtai šiuolaikiškų sandėlių, kurie specializuojasi būtent dalinių krovinių surinkime (krosovėje).

Kai klientas pageidauja išvežti dalinį krovinį, mes jį atvežame į vieną iš šių centrų. Ten, naudojant pažangias IT sistemas, krovinys yra sujungiamas su kitais siuntomis, kurios važiuoja į Beneliuksą, Vokietiją, Lenkiją arba Lietuvą. Dėl labai tankios infrastruktūros ir aukšto automatizacijos lygio, šis surinkimas vyksta itin greitai. Be to, olandai yra žinomi iš savo preciziškumo ir laiko gerbimo, kas logistikoje yra privalumas. Dirbdamas su olandiškais partneriais, aš visada turiu pasitikėjimą, kad krovinys nebus „užmestas į kampą“ ir dings kelias dienas, kaip kartais nutinka mažiau išvysčiusiose šalyse.

3. Kaip formuojama kaina už dalinių krovinių transportavimą iš Olandijos?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas nėra paprastas „x eurų už kilometrą“. Dalinių krovinių kainos formulė yra kompleksinė. Pagrindiniai komponentai yra krovinio svoris ir tūris (m³), tačiau taip pat labai svarbu užimamas vietos plotas sunkvežimyje. Logistikoje mes naudojame terminą „užimta vieta“ arba „loading meters“ (pakraustų metrų). Jei gabenate lengvas, bet erdvias prekes (pvz., putų polistireną), mokėsite už vietą, o ne už svorį, nes sunkvežimį riboja ne gervės keliamoji galia, o jo vidaus tūris.

Taip pat į kainą įeina distancija, kuro priedai (kurie, žinoma, svyruoja), ir krovimo/iškrovimo darbai. Daliniams kroviniams taip pat taikomas „konsolidacijos mokestis“ – tai mokesčio už tai, kad kompanija turi suorganizuoti sandėlį, surinkti prekes ir sujungti jas. Svarbu prisiminti, kad kaina taip pat priklauso nuo prekės pobūdžio. Pavojingos krovos (ADR), šaldomos prekės arba especially jautrios prekės, reikalaujančios specialių tvirtinimo priemonių (pvz., važiuoklės), brangiau. Mano patarimas: visada pateikite kuo tikslesnius prekių matmenis ir svorį – tai leis logistikos ekspertui išduoti tiksliausią ir dažniausiai mažesnę kainą.

4. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas iš Olandijos į Lietuvą?

Standartinis tranzito laikas daliniams kroviniams iš Olandijos į Lietuvą svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Kodėl toks platų intervalas? Visiškai skubaus (ekspresinio) pervežimo atveju, kai krovinys yra paimamas tiesiai iš siuntėjo ir vežamas be sustojimų (tai vadinama „direct“ arba „part load“), jis gali pasiekti Lietuvą net per 24–30 valandų, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio laiką.

Tačiau tipinis LTL pervežimas (krosovė) reiškia, kad krovinys pirmiausia nuvežamas į konsolidacijos sandėlį Olandijoje, ten laukia, kol užpildomas sunkvežimis, o tada keliauja per Vokietiją ir Lenkiją. Čia gali kilti nedidelių delsimų. Vokietija, pavyzdžiui, turi griežtas vairuotojų darbo laiko apribojimas ir dažnai pasitaiko eismo spūstys (ypač ties Ruhr sritimi). Tačiau gerai suplanuotas maršutas leidžia išvengti šių kliūčių. Aš visada sakau savo klientams: jei krovinys nėra kritiškai skubus, planuokite 3 dienas. Jei reikia rytoj prekių – reikia kalbėti apie pilną sunkvežimį arba dalinį krovinį be tarpinių sustojimų, kuris kainuos brangiau, bet pristatys laiku.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti dalinio krovinio gabenimui iš Olandijos?

Dokumentų tvarka yra logistikos pagrindas. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir tarpvalstybinės prekybos procedūros yra supaprastintos, dokumentai turi būti tvarkingi. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntimo lapas (CMR). Jis yra sutartis tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. CMR turi tiksliai nurodyti siuntos svorį, vietų skaičių, prekių pavadinimus (pagrindinius), ir turi būti pasirašytas.

Be to, būtinos prekių sąskaitos-faktūros (Commercial Invoice). Nors muitinės deklaravimas tarp ES šalių nėra būtinas (vykdoma tik apskaita, Intrastat), sąskaitos vis tiek turi lydėti krovinią. Jose būtina nurodyti netikslų, o tikslų prekių pavadinimą, HS kodus (Tarso kodus) ir prekių kilmę. Tai labai svarbu dėl galimų muitinės patikrų – jei kelyą sustabdys policija ar muitinė, o dokumentai bus neaiškūs, krovinys gali būti sulaikytas. Jei gabenate specialias prekes (maisto produktus, chemikalus, gyvūnus), reikės papildomų sertifikatų ar leidimų. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kelyje kyla ne dėl techninių gedimų, o dėl blogai parengtų dokumentų.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas, kai jis važiuoja su kitų klientų siuntomis?

Saugumas yra prioritetas, ypač kai viename sunkvežimyje yra sujungtos penkių skirtingų žmonių turto dalys. Profesionalios logistikos kompanijos naudoja standartizuotas tvirtinimo priemones. Prieš išvežant krovinį iš Olandijos, kiekviena siunta yra užfiksavama remeliais, juostomis ir užtaisomis (oreolių pripūtimo maišai), kad ji nejudėtų transportavimo metu.

Tačiau fizinis tvirtinimas – tai tik pusė darbo. Kita pusė – yra dokumentinis tvarkymas ir stebėjimas. Kai aš organizuoju dalinį krovinį, aš visada įsitikinu, kad kompanija turi gerą draudimą. Nors pagal CMR konvenciją vežėjas yra atsakingas už krovinį nuo paėmimo momento iki perdavimo, dalinių krovinių atveju dažnai būna sunku nustatyti, kuriuo momentu krovinys buvo pažeistas, jei jis buvo perkraunamas tarpiniame sandėlyje. Todėl rekomenduoju klientams visada pasitikrinti, ar krovinys yra apdraudamas nuo visų rūšių rizikų, arba pasirūpinti savo draudimu. Gerai organizuota siunta niekada neturi „šokti“ kelyje – tai mano auksinė taisyklė.

7. Kokius prekes dažniausiai gabename kaip dalinius krovinius iš Olandijos?

Olandija yra labai diversifikuota šalis, todėl ir krovinių spektras yra milžiniškas. Mano praktikoje dažniausiai pasitaikančios grupės yra statybinės medžiagos ir interjero detalės. Olandijos baldų ir sanitarinės technikos (plytelės, vonios, virtuvės) gamintojai yra labai populiarūs Lietuvoje. Dažnai gabename mažas partijas cheminių trąšų arba sodo technikos.

Taip pat labai aktyvi yra mašinų ir įrengimų detalių prekyba. Kadangi Olandijoje gausu technologijų įmonių, dažnai pervežame elektronikos komponentus, mazgus netgi didelių industrinių mašinų dalis, kurios neįtelpa į standartinę paletę (tokios siuntos vadinamos „out of gauge“). Taip pat neįsivaizduojama be maisto produktų – Olandija yra didelis daržovių ir gėlių eksportuotojas, todėl šaldytų arba specialiai saugomų (tęstinės grandinės) krovinių daliniai pervežimai taip pat yra kasdienybė. Svarbu suprasti, kad kiekviena prekė turi savo specifiką, ir dėl to vienoje transporto priemonėje retai kada susitinka šaldytas krovinys su chemikalais – dėl saugumo ir higienos standartų jie yra skaidomi.

8. Kokios pagrindinės problemos gali kilti transportuojant iš Olandijos ir kaip jų išvengti?

Nors Olandija turi puikiausius kelius Europoje, problemų visada pasitaiko. Viena pagrindinių – tai vairuotojų trūkumas ir darbo laiko apribojimai. Jei krovinys surenkamas Olandijoje vėlai pavakaryje, vairuotojas gali neturėti laiko pasiekti Lietuvos be pažeidžiant poilsio režimo, kas priverčia jį stabdyti ilgiau. Tam, kad išvengtume to, stengiamės suderinti pakrovimo laikus ryte arba priešpiet.

Kita problema – tai eismo spūstys Vokietijoje. A1 autostrada yra pagrindinis arterija, tačiau ten dažnai vyksta remonto darbai arba įvykstai avarijų. Išvengti to visiškai neįmanoma, tačiau galima planuoti maršrutą pro mažesnius miestus arba naudoti alternatyvius kelius (pvz., pro Belgiją ir Prancūziją, jei tikslas yra vakarinė Lietuva, nors šis maršrutas retesnis). Taip pat reikia minėti muitinę. Nors ES vidinės sienos netikrinamos, mobiliųjų grupių patikros yra dažnos. Vienintelis būdas išvengti delsimų čia – tai idealiai tvarkingi dokumentai, apie kuriuos kalbėjau anksčiau. Jei dokumentai tvarkingi, patikra trunka 5–10 minučių.

9. Kada labiau apsimoka užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL), nors galima ir dalinį?

Tai yra klasikinis klausimas, su kuriuo aš susiduriu kiekvieną savaitę. Tiesioginis skaičiavimas rodo, jei jūsų krovinys užima daugiau kaip 12–14 vietų (EPAL paletų), tuomet kainos už pilną sunkvežimį (FTL) ir dalinį (LTL) dažnai susilygina. Tokiu atveju visada rekomenduoju rinktis pilną sunkvežimį. Kodėl? Nes FTL suteikia visišką kontrolę.

Pilnas sunkvežimis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio Olandijoje į jūsų sandėlį Lietuvoje. Nėra tarpinių sustojimų, nėra krovinio perkrovimo (kuris visada kelia riziką pažeisti prekes), nėra laukimo kitų klientų. Taip pat, jei prekės ypač jautrios ar brangios, rizika dalyti vieną erdvę su svetimais krovinais yra per didelė. Taigi, jei esate ant ribos (pvz., turite 10 paletų, bet jos yra labai lengvos ir užima daug vietos), prašykite savo logistikos partnerio paskaičiuoti abu variantus. Dažnai pasirodo, kad už 10–15 procentų didesnę kainą gaunate šiek tiek greitesnį ir daug saugesnį pervežimą.

10.