Daliniai kroviniai iš Olandijos: greitas ir saugus vežimas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti esant constant -5 laipsnių temperatūrai, iki pramoninių staklių, kurios užėmė pusę sunkvežimio. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nors nori) visada buvo ir išliks vienas pagrindinių logistikos centrų visoje Europoje. Čia viskas sukasi kaip tiksliai laikrodžio mechanizmas, bet kai kalbame apie daliniai kroviniai iš Olandijos, klientai dažnai susiduria su tais pačiais klausimais ir baimėmis.

Esu čia ne tam, kad jums parduodu orą, o kad papasakotų, kaip visa tai atrodo iš vidaus. Logistika – tai ne tik dokumentai ir vairuotojai, tai nuolatinis sprendimų priėmimas, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai tai vadinama LTL – Less than Truckload). Jūsų siunta keliauja kartu su kitų žmonių prekėmis, tai kaip viešasis transportas, tik sunkvežimyje. Tai puikus būdas sutaupyti, jeigu žinote, kaip tai veikia ir ką tikėtis.

Šiandien norėčiau padalintis savo patirtimi ir paaiškinti, kas vyksta toje kelionėje nuo sandėlio Roterdame ar Eindhovene iki jūsų kiemo Vilniuje ar Klaipėdoje. Nėra idealios sistemos, bet yra patikimos, jei žinai smulkmenas.

Kaip visa tai vyksta ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek laiko užtrunka daliniai kroviniai iš Olandijos atvykti į Lietuvą?

Dažniausiai klientai skambina kai prekės jau pasibaigia ir klausia „ar rytoj bus?“. Žiūrėkime tiesiai į akis – standartinis terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Jei mes paimame krovinią pirmadienį ryte iš, tarkime, Tilbugo, tai dažniausiai jis jau yra konsolidacijos sandėlyje. Antradienį ar trečiadienį jis gali būti išvežtas, o ketvirtadienį ar penktadienį jau pas jūsų. Tačiau jei ten yra „užstrigęs“ koks nors didelis projektinis krovinys arba sulaikymai pas muitinę (nors Olandija yra ES, bet kontrolės būna), terminas gali pasistūmėti. Geriau visada planuokite savaitės atsargą.

Ar mažą siuntinį, pvz., vieną paletę, verta vežti daliniu kroviniu?

Absoliučiai taip. Jei jums nereikia pilno sunkvežimio (FTL), mokėti už tuščias erdves yra neprognozuojamas nuostolis. Daliniai kroviniai iš Olandijos yra sukurti būtent tam. Užsakovas sumoka už užimamą vietą pagal metrus (LDM) arba svorį. Tarkime, jūs turite 3 europaletes maisto prekių – mums lengviau įtraukti jas į bendrą reisą, kuris važiuoja į Kauną, nei siųsti tuščią 40 tonų sunkvežimį. Taip jūs sutaupote 50-70 proc. biudžeto palyginti su pilnu krovininiu.

Kurioje Olandijos vietoje dažniausiai surenkami šie kroviniai?

Didžioji dalis prekių keliauja per Roterdamo ir Antverpeno (Belgija) uostų zoną, bet kasdien aptarnaujame visą šalį. Eindhovenas, Utrechtas, Amsterdamas, Breda – čia yra milžiniški logistikos parkai. Vairuotojai važinėja maršrutu „paimti-paleisti“, todėl jūsų krovinys gali būti paimtas iš mažo sandėlio šiaurėje, o naktį nuvežtas į centrą konsolidacijai. Nėra vieno konkretaus taško, mes esame mobiliūs.

Pinigai, kainos ir dokumentai (Be šito niekur neina)

Kaip susiformuoja kaina, nes aš gavau labai skirtingus pasiūlymus?

Kaina nėra imama iš lubų. Ji priklauso nuo trijų pagrindinių dalykų: užimamo vietos tūrio (ar tai 1 metas ar 4 metai ilgio), svorio ir vietos, kurioje reikia iškrauti. Jeigu reikia važiuoti į giliausią Olandijos kaimelį be asfalto, tai kainuos brangiau nei paimti iš pačio greitkelio sandėlio. Taip pat įtakos turi kuro kaina ir rinkos pasiūla. Kartais tūkstančiai sunkvežimių važiuoja į Rytus, tada kainos krenta, o kai atostogauja vairuotojai – šoka aukštyn. Daliniai kroviniai iš Olandijos kainuoja mažiau tik tada, kai logistika gerai suplanuota.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Olandijoje ar čia Lietuvoje?

Čia dažnai būna nesusipratimų. Standartinė praktika yra tokia: jei prekės yra „paleidžiamos“ (ex-works) Olandijoje, tai jūsų pasiūlyme turi būti įskaičiuota paėmimas. Tačiau jei ten reikalingas specialus technikos (autokranas, šakės) ilgas iškrovimas, o tai nebuvo nurodyta užsakyme, vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio vietoje. Lietuvoje paprastai iškrovimas įeina į kainą, jei klientas turi savo keltuvo. Jei ne – mums tenka organizuoti „kelto“ paslaugą, ir tai papildomai kainuoja.

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad neiškiltų problemų?

Nebūtinai gera žinia, bet 90 procentų vėlavimų ne dėl techninių gedimų, o dėl dokumentų. Jums reikalingas tikslus prekių sąrašas (packing list) ir komercinė invoice (sąskaita-faktūra). Jei prekės yra reglamentuojamos (maistas, chemija, alkoholis), būtina sertifikatai. Esu matęs situaciją, kai vairuotoją sulaikė 3 dienas tik todėl, kad vienoje dėžėje buvo nurodytas „gėrimai“, o dokumentuose – „maisto prekės“. Būkite tikslūs, o mūsų brokeriai susitvarkys su likusiu formalumu.

Saugumas, rizikos ir praktiniai dalykai

Kas bus, jei vairuotojas sugadins mano prekes?

Visada sakykite taip: draudimas. Mes niekada neisiuntume krovinių be draudimo (CMR draudimas). Tačiau yra vienas „bet“. Jei jūs patys supakavote prekes blogai – tarkime, įdėjote vitrinas į dėžę be putų, jos susidaužo nuo vibracijos – draudimo kompanija atsisakys mokėti. Mūsų pareiga yra užtikrinti, kad krovinys būtų užsegtas ir užtvirtintas kablyje, o jūsų – kad jis būtų tinkamai supakuotas. Jei įvykė avarija – visą žalą padengs draudimas.

Ar saugu vežti maisto prekes ar chemikalus kartu su baldais?

Profesionalios logistikos kompanijos niekada nemaišo pavojingų krovinių (ADR) su maistu ar baldais be specialių leidimų. Tačiau standartinis dalinis krovinys gali būti mišrus – vienoje pusėje padės padangas, kitoje – plastikinius indus. Svarbiausia yra pakavimas. Maisto produktai turi būti uždaryti, kad nepraeistų kvapas ar drėgmė. Esu matęs, kaip virtuvės komplektas įgijo riebalų kvapą iš netinkamai supakuotų aliejų statinių. Viskas priklauso nuo to, kaip užsakymas pateiktas.

Ką daryti, jei neturiu keltuvo savo sandėlyje?

Nebijokite to klausti. Mes dažnai susiduriame su tokia situacija, ypač mažose įmonėse ar privačiuose asmenyse. Sunkvežimis gali atvykti su „kelto“ (hidraulinė galinė platforma), kuri patems paletę ant žemės. Taip pat galime užsakyti vietinį kurjerį su keltuvu, kuris iškraus prekes iš mūsų mašinos ir padės jums. Žinokite tiksliai – ar jūsų vietaje gali užvažiuoti 13,6 metro sunkvežimis ar tik 7,5 metro autobusas.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti svorį, jei aš jau žinau matmenis?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Sunkvežimis turi techninę leidžiamą apkrovą – 24 tonos. Jei jūs sako, kad paletė sveria 300 kg, o ji sveria 800 kg, ir mes įkeliame 20 tokių paletės, vairuotojas gali neįveikti svorių kontrolės Vokietijoje ar Lenkijoje. Tada gausite didelį baudą, o krovinys gali būti nuimtas. Meluoti apie svorį neapsimoka, tai sukelia tik problemų. Geriau iš karto pasakykite tiesą – surasime sprendimą.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius daliniu būdu?

Taip, bet tai yra sudėtingesnė istorija. Pavojingi kroviniai (tarkime, dažai, degiosios medžiagos, aerozoliai) turi savo kodus (UN numerius). Jie negali būti tiesiog įmesti į bet kurį sunkvežimį. Juos reikia vežti specialiais ADR sertifikatus turinčiais vairuotojais. Daliniai kroviniai iš Olandijos, kuriuose yra ADR prekių, kainuoja brangiau dėl specialių reikalavimų ir mažesnio galimo krovinio kiekio vienoje mašinoje. Jei turite tokių prekių, apie tai praneškite iš karto.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką – klientui svarbiausia yra ramybė. Kai jums reikia atvežti atsargas iš Olandijos, jūs nenorite galvoti apie vairuotojo poilsio režimus ar muitinės procedūras Klaipėdoje. Jūs norite, kad prekės pasirodytų laiku ir būtų tvarkingos.

Daliniai kroviniai iš Olandijos yra puikus verslo įrankis, leidžiantis optimizuoti išlaidas ir užtikrinti tiekimo grandinės sklandumą. Svarbiausia yra bendrauti su savo logistikos partneriu atvirai. Neklauskite tik „kiek kainuoja“, klauskite „kaip tai bus padaryta saugiai“. Jei pasirinksite patikimą vežėją, kuris žina Olandijos kelių specifiką ir geba konsoliduoti krovinius profesionaliai, jūsų verslis tik laimės. Logistika nėra magija, tai tiesiog gerai suplanuotas darbas, kurį mes atliekame kasdien.