Daliniai kroviniai iš Olandijos: greitas ir pigus transportas

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti vienathing – logistika niekada nesleep'ia. Ypač kai kalbame apie maršrutus, kurie susieti su vakarų Europa. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių hubų, pro kurį praeina beveik visa prekyba tarp šiaurės ir pietų. Kasdien susiduriu su klientais, kurie stovi prie terminalo arba sandėlio ir klauso: „Kada tai atvyks?“ arba „Kodėl tiek brangu?“. Esmė ta, kad daliniai kroviniai iš Olandijos yra specifinė rūšis, reikalaujanti ne tik gerų sunkvežimių, bet ir gero žinojimo, kaip suktis toje šalyje.

Olandija nėra didelė, bet ji yra pati tankiausiai užstatyta infrastruktūra viena visoje Europoje. Čia vienintelis dalykas, kuris vargina vairuotojus daugiau nei blogas kelių dangas, tai dviračiai ir „piktnaudžiavimai“ greičio matuotojais. Tačiau verslo požiūriu, tai rojus. Bet kaip tą rojų pristatyti į Lietuvą pigiai ir greitai? Čia prasideda magija, vadinama dalinio krovinio (arba LTL – Less than Truckload) logistika. Per tuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tada, kai reikėjo skambinti iš taksofono, iki šiandieninių GPS stebėjimų realiu laiku. Taisyklės išlieka panašios, otechnologijos tik padeda greičiau reaguoti į iššūkius.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų vadovėlių. Pasakysiu taip, kaip yra iš tiesų – be apgailesčių, bet su patirtimi, kuri leidžia išvengti brangių klaidų. Jei planuojate siųsti prekes iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno, geriau sužinokite, ką tiksliai reiškia pasirašyti sutartį su vežėju.

Kainodaros ir terminų subtilybės

Kiek kainuoja dalinis krovinys iš Olandijos?

Visada pradžioje klausimas apie pinigus. Kaina nėra statinė, ji šoka kaip dienos kursas, priklausomai nuo kuro kainos ir užimtumo. Vidutiniškai, jei turite ką nors, kas užima 2-3 europaletes (EPAL), galite tikėtis sumos nuo 150 iki 300 eurų, atsižvelgiant į jūsų vietovę Lietuvoje. Tačiau jei krovinys yra lengvas, bet stambus, pavyzdžiui, vata arba putos, mokėsite už vietą (kubatūrą), ne už svorį, todėl gali tekti susiderėti dėl „mėšlinio“ tarifo.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingus pervežėjus?

Esmė tame, kad kai kurie brokeriai tiesiog perkelia pasiūlymus iš vieno laiško į kitą, be jokios pridėtinės vertės. Esu matęs atvejus, kai tas pats krovinys buvo siūlomas už dvigubą kainą tik todėl, kad tarpininkas norėjo uždirbti ant nuolaidos. Pas mus, kai skaičiuojame daliniai kroviniai iš Olandijos kainą, žiūrime į tai, ar jau turime kažką tame pačiame rajone, kad galėtume sujungti siuntas. Tai leidžia sutaupyti degalus ir laiką, kas atsispindi jūsų kišenėje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, lojalumas logistikoje vertinamas aukštai, nesangiškai. Jei su jumis dirbame kas savaitę, pamažu pradedame mažinti maržą arba pridėti papildomų paslaugų nemokamai, pavyzdžiui, pristatymą iki pat durų su iškrovimu. Pats geriausias būdas užfiksuoti gerą kainą yra sudaryti metinę框架ą (sąrangą), kurioje fiksuojami tarifai, tada kuro kainos šuoliai jums nebegąsdina.

Kaip visa tai techniškai vyksta?

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Lietuvą?

Teoriškai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 km, o vairuotojas, važiuodamas legaliai, tai įveikia per dvi dienas. Tačiau praktikoje daliniai kroviniai iš Olandijos užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas iš skirtingų sandėlių. Taigi, skaičiuokite nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai surinkome visus dokumentus ir paskelbėme krovinią paruoštu.

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes?

Čia būna daugiausia nesusipratimų, todėl visada klausiu iš karto. Standartinė LTL (Less than Truckload) sąlyga yra ta, kad vairuotojas tik atveža ir nuleidžia krovinią į žemę su „hidraulika“ arba paleidimo rampa. Jei reikia kelti prekes per laiptus arba dėti į sandėlio vidų, tai jau yra papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti papildomai arba turėti savus kelerius žmones, pasiruošusius dirbti.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Olandijos spūstyse?

Olandijoje spūstys yra kasdienybė, ypač aplink Roterdamo uostą ir Utrechtą. Jei įvyks tokia situacija, mūsų dispatcheris (dispečeris) nedelsdamas su jumis susisieks ir praneš apie vėlavimą. Esu matęs kartą, kai vairuotojas praleido valandą stovėdamas prie „stroopwafel“ kiosko, bet dažniausia tai tikrai eismo įvykiai ar techninės problemos. Svarbiausia yra atvirumas ir informacija, o ne tylėjimas.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Per tiek metų išmokome, kad geriausia apsauga yra tinkamas pakavimas ir, žinoma, krovinių draudimas. Mes automatiškai įtraukiame CMR draudimą į savo paslaugų kainą, kuris padengia žalą iki 330 000 SDR (specialiųjų traukimo teisių). Tačiau jei siunčiate brangų elektroniką arba meninius kūrinius, visada patariu užsakyti papildomą „All risk“ draudimą, nes standartinis ne visada apima vagystes neapsaugotuose plotuose.

Dokumentai ir svarbi informacija

Kokius dokumentus reikia parengti iš karto?

Nereikia jokių tūkstančių lapų, esmė paprasta. Mums reikalingas prekių sąrašas (pakuolė) su svoriais, prekių pavadinimais ir pašto kodais, iš kur kur vežame. Taip pat privaloma komercinė sąskaita-faktūra, jei reikia muitinės formalumų (nors Olandija yra ES, kartais gali būti specifinių atvejų). Dažniausiai klientams trūksta tik tikslių matmenų – jei pamiršite parašyti, kad prekė užima 2 metrus ilgio, gali nepatekti į planuojamą mašiną.

Ar reikia dalyvauti muitinės procedūrose, jei prekės eina per Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, vidinės muitinės kontrolės nėra, tačiau tai nereiškia, kad galima vežti bet ką. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius tikrinimams, todėl svarbu, kad daliniai kroviniai iš Olandijos būtų tvarkingai surašyti dokumentuose. Jei vežate alkoholį ar tabaką, reikės akcizo dokumentų, tai be išlygų.

Kaip elgtis, jei atvyko sugadinta prekė?

Tai blogiausia diena, bet nutinka. Pirmiausia jokios panikos – reikia padaryti nuotraukas vietoje, dar nesimovus pakuočių. Vairuotojas turi užpildyti „protokolą“ (pažeidimo aktą) vietoje. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau sandėlyje pastebite, kad buvo skylė, draudimo kompanija atsisakys mokėti. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų tik dėl to, kad nepadarė nuotraukų iš karto po iškrovimo.

Ar galite sujungti mano siuntą su kito kliento siunta?

Tai yra mūsų pagrindinis darbas ir būdas, kaip padaryti transportą pigiu. Mes nuolat ieškome užpildymo (kargos) prie tuščių važiavimų arba dalinai užpildytų mašinų. Jei jūsų krovinys yra 4 europalečių, o kitas klientas turi 12 to paties maršruto, sujungiame juos viename sunkvežimyje. Taigi, daliniai kroviniai iš Olandijos yra efektyviausias būdas taupyti biudžetą neprarandant kokybės.

Išvada

Apibendrinant visus tiek metus, galiu pasakyti viena: logistika – tai ne tik mašinos ir keliai, tai žmonių santykiai ir pasitikėjimas. Rinkdami pervežėją, žiūrėkite ne tik į tai, kiek jis reikalauja, bet ir į tai, kiek jis geba su jumis kalbėti ir aiškinti situaciją. Olandija yra puikus partneris prekybai, bet be patikimo transporto partnerio šios prekės gali likti sandėliuose arba keliauti per per ilgai.

Mes pasistengsime, kad jūsų siunta atvyktų laiku ir saugiai, naudojant patirtį, kurią įgijome ne iš vadovėlių, o iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų. Galbūt daliniai kroviniai iš Olandijos atrodo sudėtingi pradedančiajam, bet su komanda, kuri žino savo darbą, tai tampa paprasta kasdienybė. Vertinkite savo laiką ir nervus, o techninius dalykus palikite mums.