Daliniai kroviniai iš Olandijos – geriausios sąlygos ir kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasikalbėti atvirai, be jokio to „marketingo sūdo“, kaip mes sakome logistikoje. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų industrinių mašinų detalių, užstrigusių kažkur Eindhoveno sandėliuose. Olandija, arba Nyderlandai, yra mūsų, lietuvių logistikos, „duonos kumpis“. Bet ar visada taip lengva susitvarkyti su daliniais krovečiais iš ten? Tiesą sakant, jei žinai niuansus, tai yra vienas pelningiausių ir greičiausių maršrutų. Šiandien pakalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia daliniai kroviniai iš Olandijos ir kodėl sąlygos gali būti iš tiesinės geriausios, jei žinai, kur ieškoti.

Kiekvieną dieną mano telefonas skamba, o pašto dėžutė užsikrauna užklausomis iš verslininkų, kurie nusipirko prekių „Bol.com“ arba iš vietinių tiekėjų HiTech sektoriuje ir dabar galvoja: „O dieve, kaip tai parsivežti?“. Dauguma bijo, kad tai bus brangu, lėta ar kad prekės nukels kelyje. Leiskite man išspręsti šias baimes. Esu matęs tūkstančius eksporto dokumentų, mąčiau vairuotojus, kurie miegojo kabinoje prie Roterdamo uosto, ir žinau kiekvieną kampelį tarp Venlo ir Klaipėdos. Tai ne tik apie vilkikus; tai apie patikimumą, dokumentaciją ir gudrą planavimą.

Šiame straipsnyje neįdėsiu sausų teorinių faktų, kuriuos galite rasti „Wikipedia“. Čia gausite praktinius patarimus, paremtus mano ilgamečiu patyrimu. Mes aptarsime kainas, terminus, pavojingus krovinius ir tas smulkiomis sąlygomis, kurios dažnai paslėptos sutarčių smulkiame spausde. Jei planuojate dalinius krovinius iš Olandijos, šis tekstas gali jums sutaupyti nemažai nervų ir pinigų. Taigi, įsitempkite diržus, mes važiuojame į logistikos gelmes.

Kainos ir pinigai – kas daro įtaką galutinei sumai

Kiek tiksliai kainuoja dalinis krovinių pervežimas iš Olandijos?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir, tiesą sakant, atsakymas niekada nėra vienodas. Priklausomai nuo to, ar vežate 1 paletę į Kauną, ar 4 paletes į Vilnių, kaina svyruoja, bet paprastai kalbame apie 150–300 eurų už pradžios kelionę jei tai dalinis krovinys, tačiau viskas labai priklauso nuo tūrio ir svorio. Pavyzdžiui, jei prekės yra lengvos, bet didelės – vadinasi, „pučiamosios“, mums reikės mokėti ne už svorį, o už vietą automobilyje („bėgių metrus“). Olandijos rinka yra labai konkurencinga, todėl tenkėdami surasti brokerį, kuris turi nuolatinius maršrutus Venlo-Roterdamas-Vilnius, galite derėtis dėl geresnės kainos. Nenaudinga ieškoti pigiausio varianto „Google“ paieškoje, nes ten dažnai pasitaiko tarpininkų be savo technikos, kurie tiesiog perparduoda užsakymus ir uždirba ant skirtumo.

Ar galima tikėtis nuolaidų, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, ir tai yra vienas pagrindinių dalykų, apie kurį kalbu sav klientams. Jei jūsų įmonė importuoja maisto papildus arba statybines medžiagas kas dvi savaites, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris nebekils dėl kuro kainos svyravimų arba kuro priedų. Esu matęs situacijų, kai ilgamečiai partneriai gauna net 15–20 proc. nuolaidą palyginti su vienkartiniais siuntėjais. Logistikos kompanijoms labai svarbu planuoti užpildymą – jei aš žinau, kad penktadienį iš Tilburgo visuomet bus 3 paletes Jūsų, galiu efektyviau užpildyti savo furgoną ir mažiau važinėti tuščiomis. Taigi, nuolaida nėra malonumas, o abipusė nauda – jūs gaunate pigiau, mes gauname stabilumą.

Kodėl kaina kartais staiga pakyla, nors svoris toks pat?

Čia dažnai kyla nesusipratimų, todėl reikia aiškintis iš karto. Olandija yra šalis, kurioje labai griežtai vertinamas darbuotojų laikas ir socialinės garantijos. Jei reikia atlikti krovos darbus rankomis (pavyzdžiui, krovinys yra įvairių dėžių rinkinys, ne ant paletės), olandiški krovikai uždirba labai daug. Kartą teko matyti, kai vienos valandos krova kainavo daugiau nei pati transportavimo paslauga iki Lietuvos sienos. Be to, įtakos turi ir kuro priedai, kurie keičiasi kiekvieną mėnesį, taip pat galimi mokesčiai už užstatą (pallet deposit) – jei grąžinate euro paletes, tai lengviau, jei ne – reikia jas pirkti. Visada klauskite, ar kaina jau yra galutinė, ar joje nėra „hidden costs“ (paslėptų išlaidų).

Terminai, maršrutai ir kas nutinka kelyje

Per kiek laiko prekės atvyks į Lietuvą?

Esu dirbęs su daugybe vairuotojų, kurie važiuoja šiuo maršrutu, ir galiu pasakyti, kad standartiškai tai trunka 2–3 darbo dienas, jei kalbame apie dalinius krovinius. Tačiau čia yra vienas „butas“ – Olandija yra tankiai gyvenama šalis, o Vokietija, per kurią turime važiuoti, turi savo specifiką. Jei vairuotojas iš Amsterdamo ar Roterdamo išvažiuoja pirmadienio ryte, jis gali būti Lietuvoje jau trečiadienio vakare, tačiau tai yra idealus atvejis. Dažnai tenka laukti, kol surenkamas dalinis krovinys – mes negalima važiuoti su 3 paletėmis 20 tonų vilkiku, todėl tenka susitvarkyti su „konsolidacija“ (surinkimu). Tai gali prailginti terminą iki 4–5 dienų, todėl visada planuokite prekių atvykimą su savaitės atsarga.

Ar tikrai saugu vežti dalinius krovinius – gi juos keičia?

Tai yra labai geras ir realus klausimas, kėlęs daugelį klientų, ypač tų, kurie veža brangią elektroniką arba medicinos priemones. Tiesą sakant, daliniai kroviniai iš Olandijos yra saugūs, jei pasitikite savo pervežėju. Profesionalios kompanijos naudoja „tarpinius sienas“ (pavėsinius) furgonuose, kad kroviniai neišsirikiuotų važiuojant. Pats esu matęs, kaip neatsargūs vairuotojai uždaro duris ne iki galo, ir vėliau kelyje pasirodo įbrėžimai. Mūsų firmoje mes visada užtikriname, kad kiekviena siunta būtų užfiksuva vaizdo įraše pakrovimo metu. Jei krovinys perkeliamas iš vieno automobilio į kitą (tai vadinama „perkrautimu“), rizika didėja, todėl stengiamės rasti tiesioginius maršrutus be persikrovimų.

Kokius miestus Olandijoje dažniausiai aplankote?

Dauguma žmonių galvoja apie Amsterdamą arba Roterdamą, tačiau logistikos požiūriu širdis yra Venlas (Venlo). Ten yra milžiniški logistikos centrai, iš kurių išvažiuoja pusė visų krovinių į Rytų Europą. Taip pat dažnai važiuojame į Eindhoveną (elektronikos centras), Tilburgą (maisto prekės) ir Utrechtą. Jei jūsų tiekėjas yra kažkur mažame miestelyje, pavyzdžiui, šiaurėje, prie Groningeno, tenktų susimokėti už „užsakymo pradžią“ (pick-up fee), nes vairuotojui tenka nukrypti nuo pagrindinio autostrados kelias šimtus kilometrų. Todėl daliniai kroviniai iš Olandijos pigiausi, jei prekės yra didžiuosiuose industriniuose centruose.

Dokumentai, muitinė ir specifiniai niuansai

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nešvaistytų laiko?

Galiausiai, tai yra tas dalykas, dėl kurio dažniausiai užstringa kroviniai pas sieną. Esu matęs, kaip brangūs komponentai stovėjo pasienio punkte dvi dienas tik todėl, kad trūko vieno parašo arba neteisingai buvo nurodytas prekės kodas (HS kodas). Norint, kad daliniai kroviniai iš Olandijos vyktų sklandžiai, jums būtina turėti: prekių sandėlio kvitą (picking list), komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice), CMR konosamentą (kurį užpildo vairuotojas) ir, jei reikia, sertifikatus (pvz., kokybės atitikties arba degiųjų medžiagų). Svarbiausia – visi dokumentai turi sutapti. Jei sąskaitoje parašyta „medžio drožlės“, o konosamente „malkos“, muitininkas sustabdys visą eismą. Patariu visada siųsti dokumentus iš anksto el. paštu pervežėjui, kad jis galėtų juos patikrinti prieš išvykstant.

Ar reikia eiti per muitinę, jei Olandija ir Lietuva yra ES šalys?

Tai klasikinis klausimas, ir atsakymas yra „taip ir ne“. Oficialiai tai yra vidinė ES prekyba, todėl muitinės deklaravimas (EXS) vykdomas elektroniniu būdu, ir fizinio sustojimo sienoje dažniausiai nėra. Tačiau, jei esate naujas verslininkas ir neturite PVM mokėtojo kodos, arba jei prekės yra ypatingos (pvz., alkoholis, tabakas, arba labai didelės vertės siuntos), muitinė gali sustabdyti transportą. Esu patyręs, kad net ir paprasti siuntiniai kartais patenka į rizikos grupę ir yra tikrinami. Jei vežate dalinius krovinius iš Olandijos, būkite pasiruošę, kad jūsų siunta gali būti pasirinkta skanavimui Kaune arba Virbalio poste. Tada gali tekti mokėti už laikiną sandėliavimą. Geriausias užkarda – teisingi dokumentai.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) daliniu reisu?

Taip, galima, bet tai visada yra sudėtingesnė istorija. Olandijoje yra daug chemijos pramonės, todėl dažnai tenka vežti dažų, tirpiklių arba aerozolių. Jei jūsų krovinys yra pavojingas, būtinai tai praneškite iš karto. Aš kartą gavau užsakymą, kur klientas „pamiršo“ paminėti, kad dėžėse yra degiosios aerozolės – vairuotojas sužinojo tik pakrovimo metu, kai jį uždarė sandėlininkai ir pareikalavo specialų dokumentą. Tokiu atveju reikia keisti automobilį į ADR standartą atitinkantį, o tai kainuoja dvigubai. Jei nuoširdžiai pasakote, kad reikia 1 klasės ar 3 klasės ADR, mes rasime vilkiką, bet kaina bus didesnė, o terminai gali šiek tiek pasislinkti dėl griežtesnių vairuotojo poilsio režimų.

Praktiniai patarimai ir problemų sprendimas

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip atvykęs šaldytuvas su dūžtais skydeliais arba sušlūgęs baldas po lietaus. Pirmasis dalykas – niekada nepasirašykite CMR konosamento be pastabų, jei pastebėjote pažeidimą iš karto. Vairuotojas visada spaudžia, kad jūs pasirašytumėte ir išvažiuotų, tačiau jūs turite teisę reikalauti išpakavimo ir patikrinimo. Jei pažeidimas pastebimas tik vėliau, turite 7 dienas (pagal CMR konvenciją) paduoti pretenziją raštu. Geriausiems klientams, kurie reguliariai užsakė dalinius krovinius iš Olandijos, mes visada turime draudimo, bet atminkite – draudimas neapima blogai supakuotų prekių. Jei paletės buvo sugriautos dėl to, kad ant vienos padėta per daug svorio, draudimo kompanija atmokėti atsisakys.

Ar verta rinktis „ekspresinį“ pervežimą?

Dažnai gaunu skambučius: „Turime gauti dalis rytoj, kiek kainuoja?“. Ekspresas iš Olandijos įmanomas, bet jis kainuoja „du ir du“ (t.y., labai brangiai). Tai reiškia, kad mes turim surasti vilkiką, kuris važiuoja tuščias arba išimti jūsų siuntą iš bendro krovinio ir vežti ją atskirai. Jei tai nėra gyvybiškai svarbu (pavyzdžiui, gamybos sustabdymas), geriau palaukti standartinių 2–3 dienų. Esu matęs, kaip mažos įmonės išleidžia šimtus eurų dėl vienos dienos skirtumo, nors tas skirtumas nieko nelemia. Planuokite iš anksto – tai geriausia ekonomika.

Kaip susitvarkyti su paletėmis – ar jas grąžinti?

Olandijoje labai populiarios „Euro paletės“ (EPAL), ir jos turi savo vertę. Jei jūsų krovinys atvyksta ant europaletės, o jūs jos negrąžinate, pervežėjas gali sąskaitoje įrašyti paletės kainą (apie 15–20 eurų už vieną). Yra dvi galimybės: arba susitarti dėl paletės grąžinimo (jei turite ką grąžinti atgal į Olandiją), arba tiesiog nusipirkti tas paletes.