Daliniai kroviniai iš Olandijos – geriausi sprendimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas pagrindinių logistikos širdies atžvilgiu centrų Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių užkimba Roterdamo uostą, Amsterdamo logistikos parkus ir Tilburgo sandėlius. Bet ką daryti, jei jums nereikia pilno 40 pėdų priekabos? Jei turite tik tris paletes su technika ar kelias kolesas su baldais iš „IKEA“? Čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai iš Olandijos, kurie yra vienas efektyviausių būdų taupyti biudžetą neišleidžiant kokybės.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie bandydami sutaupyti susirado „vaiduoklius“ internete, iki tokių, kurie perka pilną sunkvežimį vos kelioms dėžėms. Svarbiausia suprasti, kad dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) nėra tik mažesnis kiekis, tai visa filosofija. Tai krovinio konsolidacija, tai planavimas, tai logistika, kai į vieną sunkvežimį surinkiami kelių klientų siuntos. Olandija šiuo atžvilgiu unikali, nes ten esantys tiekėjai yra įpratę dirbti greitai, o Lietuvos rinka reikalauja lankstumo.

Šiame straipsnyje neparašysiu sausų vadovėlių tekstų. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris kasdien stovi prie uosto, kalbina vairuotojus ir ieško geriausių maršrutų. Jei domitės, kaip veža dalinius krovinius iš Olandijos, kiek tai kainuoja ir kodėl kartais vėluoja, skaitykite toliau. Čia gausu praktinių patarimų, kuriuos nusipirkau savo oda.

Pinigai, kainos ir viskas kas susiję su biudžetu

Kiek kainosvežti keletą palelių iš Roterdamo?

Kainos klausimas visada yra pirmasis, ir jis visada yra sudėtingas. Negaliu tiesiog pasakyti „100 eurų“, nes viskas priklauso nuo tūrio ir svorio. Paprastai daliniai kroviniai iš Olandijos kainuoja mažiau nei pilnas sunkvežimis, bet daugiau nei kurjerinė siunta. Pavyzdžiui, jei vežate 3 europaletes (EPAL) iš Amsterdamo į Vilnių, tikėkitės sumos, kuri svyruoja nuo 250 iki 400 eurų su PVM, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimo rankomis, ar galima naudotis šakėmis. Kaina formuojasi pagal taip vadinamus „bėgių metrus“ – kiek vietos jūsų krovinys užima priekaboje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, logistikoje kaip ir bet kurioje verslo srityje, nuolaidos yra įprastas dalykas. Jei jūsų įmonė siunčia prekes kas savaitę ar net kelis kartus per mėnesį, mes galime sudaryti fiksuotą kainų lentelę. Tai palengvina gyvenimą abiems pusėms – jums nereikia kiekvieną kartą laukti komercinio pasiūlymo, o mums lengviau planuoti užimtumą. Dažnai vykstantys klientai mums yra kaip šeimos nariai, juos stengiamės apginti nuo rinkos šuolių.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai viena dažniausių priežasčių, dėl kurių klientai susierzina. Bet pažiūrėkime į realybę: degalų kaina pabrango, o Olandijoje eko standartai sunkvežimiams vis griežtėja. Be to, jei pavyzdžiui, Roterdame įvyksta uosto streikas ar didelis eismo įvykis, vairuotojai reikalauja didesnio užmokesčio už laukimą. Daliniai kroviniai iš Olandijos yra jautrūs tokiai dinamikai, nes viename sunkvežimyje gali būti dešimt skirtingų siuntėjų, ir jei vienas prasideda vėluoti, kainos gali kilti dėl skubos.

Ar verta rinktis brangesnį variantą su draudimu?

Kartais atrodo, kad tai papildomos išlaidos, kurios nereikalingos. Bet turiu pasakyti iš patirties – draudimas yra būtinas ypač tada, kai vežate brangų elektroniką ar medicinos priemones. Olandijoje vežama daug aukštos vertės prekių, ir nėra nieko keisto, kad krovinys gali nukristi į duobę arba, blogiausiu atveju, būti pavogtas. Už keletą dešimčių eurų galite užtikrinti, kad jei kas nutiks, gausite visą prekių vertę atgal.

Kelias, laikas ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka siunta atvykti iki Lietuvos?

Teoriškai atstumas nuo Olandijos sienos iki Lietuvos yra apie 1500 km, tai atrodo, kad vairuotojas tą nuvežia per dieną ir pusę. Tačiau praktikoje daliniai kroviniai iš Olandijos užtrunka ilgiau dėl vienos paprastos priežasties – konsolidacijos. Vairuotojas turi apvažiuoti po penkis ar šešis sandėlius, paimti prekes, tik tada gali važiuoti į Lietuvą. Įprastas terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų, kai kalbame apie standartinį dalinį krovinį.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Kartais klientai panika, kai negali susisiekti su vairuotoju. Žiūrėkite, vairuotojas vairuoja. Jis turi rankose vairą, o ne telefoną. Be to, Olandijoje griežtai baudžiama už kalbėjimą į telefoną be „hands-free“ įrangos. Jei jis neatsiliepia, tai greičiausiai važiuoja arba ilsisi po savaitės darbo. Mes, brokeriai, esame tarpininkai, ir mes visada galime sužinoti, kur jis yra per GPS sistemą, nereikia kviesti jo tiesiogiai.

Ar galima užsisakyti pristatymą į konkretų laiką?

Galima, bet tai kainuoja. Jei jums reikia, kad prekės būtų prie jūsų sandėlio duris penktadienį ryte iki 8:00 valandos, tai vadinama „Just in Time“ logistika. Tuo atveju vairuotojas turi važiuoti be sustojimų arba planuoti maršrutą ypatingai tiksliai. Daliniai kroviniai iš Olandijos dažniausiai yra pristatomi pagal „langus“, pvz., nuo 9:00 iki 17:00 valandos, nes vairuotojas niekada nežino, kiek užtruks iškrovti prieš tai buvusį klientą.

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip seni sunkvežimiai sugenda Vokietijos autobanuose. Tokiu atveju mes turime organizuoti pervežimą – t. y. iškrauti jūsų prekes į kitą sunkvežimį. Tai gali prailginti pristatymą dar para ar dvi. Niekas to nenori, bet technika yra technika, ji sensta ir lūžta. Mūsų užduotis – tai padaryti taip, kad jūs to nepastebėtumėte.

Dokumentai, įkrovos ir smulkmenos

Kokius dokumentus reikia pateikti įkrovai?

Olandai yra labai disciplinuoti dokumentų atžvilgiu. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos (invoice), kurioje nurodytas prekių svoris, brangė ir prekių kodai (HS kodai). Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikės specialių leidimų. Jei dokumentai bus neteisingi, vairuotojas tiesiog neįleis jūsų krovinio į priekabą, nes Olandijos muitinė labai griežtai tikrina išvažiuojančius krovinius.

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes?

Apie tai reikia sutarti iš anksto. Standartinėje logistikoje vairuotojas yra tik vairuotojas, jis nekrautojas. Jei jūs neturitės šakių ar keltuvo, o krovinys yra sunkus, vairuotojas gali atsisakyti iškrauti. Yra paslaugos, kuriose įkaina įtrauktas „vairuotojo pagalbininko“, bet tada tai kainuoja brangiau. Geriausia turėti savo sandėlyje šakės arba susitarti dėl iškrovimo su mūsų pagalba.

Galima vežti neįprastus daiktus, pvz., vieną ilgą vamzdį?

Taip, bet tai vadinama „neįprasto krovinio“ pervežimu. Daliniai kroviniai iš Olandijos dažniausiai yra standartiniai paletės, bet mes susiduriame ir su ilgais daiktais, kuriuos reikia padėti ant viršaus. Tokiu atveju reikia ypatingo užrakinimo, o tai gali trukdyti įkrauti kitus klientus. Todėl tokiems siuntimams kaina gali būti didesnė, nes reikia atskiro plano.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti gavėjo duomenis?

Atrodo paprasta, bet kas antrą kartą gauname klaidingus telefonus ar adresus. Olandijoje adresavimas skiriasi nuo mūsų – ten yra pašto kodai ir gatvių numeriai, kurie GPS sistemoje rodo tiksliai. Jei nurodysite neteisingą adresą, vairuotojas gali važiuoti ratų ir reikalauti papildomo mokesčio už laiko praradimą. Patikrinkite duomenis prieš siunčiant užsakymą.

Išvada

Apibendrinant, daliniai kroviniai iš Olandijos yra ne tiesiog pervežimas, tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga patirtis ir žinojimas. Aš per savo karjerą mačiau, kaip blogai suplanuota dalinio krovinio logistika gali sugadinti verslo ryšius, tačiau taip pat mačiau, kaip tinkamas pasirinkimas leidžia mažoms įmonėms augti ir eksportuoti prekes be milžiniškų investicijų. Svarbiausia yra komunikacija – pasakykite mums, ką tiksliai vežate, kada reikia atvykti ir kokie yra jūsų lūkesčiai. Tada mes galime pasiūlyti sprendimą, kuris veiks kaip laikrodis. Nepamirškite, kad pigiausias variantas ne visada yra greičiausias, o patikimumas logistikoje brangiau nei kaina.