Daliniai kroviniai iš Olandijos – gera kaina ir greitis: kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas pagrindinių „širdies“ sutrikdymų mūsų versle. Ne todėl, kad ten būtų kažkas blogai, o todėl, kad tenkas viskas vyksta pernelyg greitai. Klientas užsakė prekes iš Roterdamo ar Eindhoveno, ir jau po valandos jo telefonas skamba, klausiant: „Kur vairuotojas?“. Žinau, ką jūs čia galvojate – visi norime daliniai kroviniai iš Olandijos – gera kaina ir greitis derinio, tačiau retai kas supranta, kokia sudėtinga yra ta užkandinė.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo tada, kai vairuotojai miegodavo sunkvežimiuose prie kanalų, iki dabar, kai visa logistika valdoma iš išmaniųjų telefonų. Bet vienas dalykas nesikeičia – norint gauti gerą kainą ir išlaikyti greitį, reikia tikrai gerai išmanyti rinkos mechanizmą. Olandija yra kompaktiška, bet tankiai užstatyta sandėlių šalis, todėl ten susikaupia daugiau krovinių negu kai kurios didelės šalies. Tai reiškia, kad mes, kaip pervežėjai, turime milžinišką pasirinkimą, bet jūs, kaip klientai, galite pasimesti tarp tų pasiūlymų.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių dalykų, kuriuos galima rasti vadovėliuose. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris kasdien stovi ant uosto, tvarko dokumentus ir derėjasi dėl kiekvieno euro. Jei jums svarbu ne tik, kad prekės atvyktų, bet ir kad jūsų piniginė nepatirtų per didelio smūgio, skaitykite toliau. Apsžvelgsime, kaip tai iš tikrųjų veikia, ką reiškia konsolidacija ir kodėl kartais pigiau būna palaukti vieną dieną ilgiau.

Kas daro kainą tokia, kokia ji yra?

Kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload), kainos formavimas yra kaip mozaika. Olandijoje labai daug mažmeninių tiekėjų, kurie siunčia po 1-2 europaletes. Vienam sunkvežimiui paimti tokį „krapštą“ būtų疯nuostolis. Todėl mes naudojame konsolidacijos sandėlius. Viskas prasideda nuo to, kad surinkame kelias siuntas iš skirtingų vietovių – nuo Amsterdamo centrinio stoties sandėlio iki mažų ūkių prie Vokietijos sienos – ir juos sujungiame viename reise.

Svarbu suprasti, kad daliniai kroviniai iš Olandijos – gera kaina ir greitis neįmanomi be tinklo. Turiu savo partnerių Venlo ir Tilburge, kurie sugeba per 24 valandas surinkti pilną furgoną. Jei mes bandytume važiuoti tuščiais arba pusiau tuščiais, kaina jums svyruotų nuo 1,5 iki 2 eurų už kilometrą, o tai jau niekam neįdomu. Taigi, kaina priklauso nuo to, koks greitai mes sugebame užpildyti vietą. Kai paklaustumėte, kodėl vieną kartą kaina 400 eurų, o kitą – 600, atsakymas paprastas: pirmą kartą mes tiesiog turėjome laimingą atsitiktimą – kitas klientas siuntė prekes į greta esantį miestą.

Be to, nepamirškite degalų kainų ir mokesčių Vokietijoje. Maršrutas iš Olandijos į Lietuvą beveik visada eina per Vokietiją (A1 arba A7 autostradomis), o ten mokesčiai už kelią (Maut) yra baisiai aukšti. Prie to pridėkite vairuotojo atlyginimą, kuris Vakarų Europoje turi būti didesnis, ir gaunate galutinę sumą. Tačiau, palyginti su pilnu kroviniu (FTL), dalinis krovinys visada bus pigesnis vienetui, nes mums padeda kiti klientai padalinti išlaidas.

Kas nutinka, kai skubate?

Skubumas yra mūsų didžiausias priešas ir draugas vienu metu. Jei skambinate ir sakote: „Reikia paimti rytoj ir atvežti poryt“, aš jums sakau – tai nebe dalinis krovinys, tai yra ekspresinis siuntimas. Tokiu atveju mes negalime laukti, kol susirinks kitos siuntos. Turime išsiųsti automobilį tuščią arba su daliniu kroviniu, o tą kainą sumokėsite vienintelis jūs.

Daugelis klientų mano, kad logistika – tai kaip taksi. Pašaukėte ir važiuoja. Ne, tarptautiniai pervežimai tai nedirba taip. Planuojame maršrutus savaitėmis į priekį. Geriausias būdas gauti daliniai kroviniai iš Olandijos – gera kaina ir greitis rezultatą yra derėtis iš anksto. Jei žinote, kad sandėlyje prekės bus paruoštos pirmadienį, praneškite mums penktadienį. Tada mes galime įtraukti jūsų siuntą į mūsų savaitinį grafiką, paimti ją be papildomo skubos mokesčio ir pristatyti standartiniu laiku (paprastai 3-4 darbo dienos).

Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštame – tai muitinė. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinės kontrolė gali būti staigi. Jei vairuotojas užfiksuojamas su trūkstamais dokumentais arba siunta tampa „pavojinga“ (pvz., chemija be atitinkamų leidimų), pristatymas užstringa. Aš mačiau atvejus, kai siunta stovėjo sienoje ne dėl mūsų kaltės, o dėl to, kad siuntėjas Olandijoje užrašė neteisingą HS kodą. Tai kainuoja laiką, o laikas – tai pinigai.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Kas daro įtaką terminams?

O kada tiksliai atvyks?

Niekada negaliu pažadėti valandos, nes tai priklauso nuo eismo ant A9 autostrados netoli Amsterdamo, kur dažnai stovi spūstys, ir nuo to, kiek greitai kiti klientai iškraus savo prekes Vokietijoje. Bet vidutiniškai planuokite 3-4 darbo dienas nuo to momento, kai mes fiziškai pasiimame prekes iš jūsų tiekėjo.

Galite pristatyti greičiau, jei aš mokėsiu daugiau?

Taip, tada tą siuntą paverčiame „ekspresu“ ir skiriame jam atskirą automobilį be sustojimų kitur, tačiau toks dalykas kainuos dvigubai, kartais net trigubai daugiau nei įprasta dalinio krovinio kaina.

Kodėl trunka ilgiau negu paskutini kartą?

Gali būti daug priežasčių: blogas oras, techninis sugedimas, arba tiesiog šį kartą mums teko užlipti į daugiau adresų rinkti kitų siuntų prieš išvykstant į Lietuvą.

Kainodaros niuansai

Kiek tai kainuos? (pavyzdžiui, 2 paletės)

Už 2 standartines europaleetes (80x120 cm) svorio iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 300 iki 500 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti į miesto centrą, ar tik prie magistralės, ir ar krovimas yra išilgai (iš šono) arba galiniu.

O galima pigiau? Radau internete už 150.

Tikėtina, kad tai yra arba klaida, arba jūsų siunta važiuos be draudimo, arba ją mes užpildysime kaip „priedą“ ir ji gali važiuoti savaitę. Negeriausias dalykas yra tas, kad pigiausi variantai dažnai nėra įtraukti į garantijų sistemą.

Ar kainoje įskaičiuotas iškrovimas?

Įprastai kaina įskaičiuoja pristatymą iki pirmųjų durų su „kelio kojų“ pagalba, t.y. vairuotojas padės nuleisti į žemę, bet jei reikia nešti į antrą aukštą liftu arba statyti ant specialių stovų – tai papildomai mokama.

Dokumentai ir „pavojingos“ situacijos

Kokie dokumentai reikalingi iš Olandijos?

Mums būtina turėti komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice), pakavimo sąrašą (packing list) ir, jei prekės yra pavojingos (ADR), atitinkamus sertifikatus. Be šių dokumentų vairuotojas tiesiog neįleis į sandėlį paimti siuntos.

Kas daryti, jei prekės atėjo su defektu?

Pirmiausia reikia tai pastebėti ir užfiksuoti vairuotoje buvusiame CMR draudimo dokumente prieš pasirašant. Jei pasirašote ir vėliau namie pastebite, kad indas sužalotas, draudimas nieko nekompensuos, nes vairuotojas atsakingas tik už tai, ką jis perdavė sveiką.

Ar imate chemiją ar maistą?

Imame, bet tai yra specializuota sritis. Maisto produktai reikalauja atitinkamų sertifikatų (pvz., GMP), o chemija – ADR leidimų, todėl tokie siuntiniai brangiau, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti tokius krovinius.

Specifiniai dalykai

Ar paimate iš privataus namo Olandijoje?

Paimame, jei ten yra galimybė privažiuoti sunkvežimiui (nėra siaurų vartų, žemų medžių šakų) ir jei galima pakrauti su vairuotojo pagalba arba yra kranas/vilkikas. Jei reikia nešti rankomis iš buto – tai jau perkėlimo paslauga.

Kodėl vairuotojas negali paskambinti iš anksto?

Daugelis vairuotojų yra užsieniečiai ir nemoka lietuviškai, o jų SIM kortelės gali neturėti europinio tarifo skambinimui į Lietuvą, todėl dažniau naudojamos programelės arba SMS žinutės, jei turi internetą.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti tiesą. Daliniai kroviniai iš Olandijos – gera kaina ir greitis nėra stebuklas, tai yra gerai suplanuotas procesas. Aš per 20 metų išmokau vieno: klientas, kuris bendrauja ir pasako tiesą apie savo poreikius, visada gauna geriausią pasiūlymą. Tas, kuris bando apgauti arba slepia, kad siunta yra 1,5 tonos vietoj 1 tonos, galiausiai sumoka brangiau dėl papildomų rūpesčių.

Jei planuojate importą iš Olandijos, nebijokite klausti logistikos partnerio ne tik apie galutinę kainą, bet ir apie tai, kaip bus formuojamas krovinys. Kada jis važiuos? Kiek kitų sustojimų bus? Ar yra draudimas? Šie atsakymai duos jums daugiau ramybės nei pigiausia kaina rinkoje. Logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai ir pasitikėjimas. Ir tikiuosi, kad po šio straipsnio jums bus lengviau susitarti su savo ekspeditoriumi ir suprasti, kas vyksta toje kelionės pusėje.