Daliniai kroviniai iš Olandijos – be jokių staigmenų

Sveiki, gerbiami verslininkai ir logistikoje besisukantys kolegos. Būna taip, kad sėdi biure, geriate kavą, ir skambina telefonas. Klientas klauso: „Kiek kainuos nuvežti tris paletes iš Eindhoveno į Vilnių?“. Atrodo paprasta, ne? Tačiau per tiek metus, kiek praleidau šioje srityje – o tai jau virš dvidešimties metų – išmokau viena dalyką: daliniai kroviniai iš Olandijos tai niekada nėra tik trys paletės ir maršrutas taškas A į tašką B. Tai sudėtingasMechanizmas, kurį valdo tūkstančiai veiksnių, nuo orų ant A9 autostrados iki to, kiek šiandien nusipiko vairuotojas, kuris veža jūsų prekes į konsolidacijos sandėlį.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas didžiausių logistikos centrų visoje Europoje. Čia viskas sukasi kaip tiksliai nusoderintas laikrodis. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai, „florijos“ (gėlių aukcionai) – visa tai sukuria nepakartojamą judėjimą. Bet kai jums reikia pervežti tik dalį sunkvežimio, t.y. LTL (Less than Truckload) krovinių, čia prasideda tikras žaidimas. Dažnai klientai galvoja, kad tiesiog užduoda klausimą ir gauna atsakymą, bet realybėje už kiekviena kaina ir terminu slepiasi didelis darbas, kurį darba ne tiek vairuotojai kelyje, kiek ekspeditoriai biuruose. Šiandien noriu pakalbėti tiesiogiai, be vatos ir logistikoje įprastų „priklauso nuo“ frazių, nors, sarkiažia pasakius, be jų visgi neišsiverčia.

Kodėl verta rinktis patikimus partnerius, kai tvarkote dalinius krovinius? Nes Olandija nieko neduoda nemokamai, o klaidos čia kainuoja brangiai – tiek laiko, tiek pinigų, tiek nervų. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo kasdieninėje praktikoje. Atsakymai bus tokie, kokie jie yra iš tikrųjų – kartais griežti, kartai su humoru, bet visada pagrįsti ilga patirtimi.

Kaip tai vyksta iš vidaus

Kiek tiksliai laiko reikia, kad krovinys atvyktų iš Olandijos į Lietuvą?

Dažniausiai klientams sakau „nuo 3 iki 5 darbo dienų“, bet tai yra labai apibendrinta. Žiūrėkime, kaip tai vyksta realiame pasaulyje: jei pavyksta surinkti visus dalinius krovinius viename „vone“ iki antradienio pavakario, jis išvažiuoja ir, sakykime, penktadienio vakare jau gali būti Lietuvoje. Tačiau jei jūsų prekės atkeliauja į mūsų terminalą prieš pat patalpinimą į sunkvežimį arba tenka laukti, kol susirinks kita dalis krovinio, kad užpildytume 33 europaletes – terminas prailgėja. Olandijoje sandėliai dirba itin greitai, tačiau konsolidacija yra procesas, kurį neįmanoma paspartinti, nenukentint kokybei.

Kodėl kaina gali pasikeisti per vieną naktį?

Tai viena labiausiai erzinančių dalykų, bet priežastis paprasta: dyzelas ir vieta. Jei vakar kuro kaina buvo 1,20 euro, o ryte šokė iki 1,30, pervežėjas privalo koreguoti savo maržą, kitaip jis tiesiog dirbs į minusą. Be to, Olandijoje yra tokios dienos (pvz., prieš šventes ar laisvadienius), kai sunkvežimių trūksta kaip druskos. Tada savininkai keliauja kainas, nes žino, kad krovinys visvien keliaus. Tai ne mūsų kaprizas, tai rinkos dėsniai, su kuriais susiduriame kiekvieną rytą atidarydami dienoraščius.

Ar mano prekės bus persiųstos iš vieno sunkvežimio į kitą?

Taip, ir tai yra normalu. Daliniai kroviniai iš Olandijos beveik visada keliauja per konsolidacijos sandėlius. Pavyzdžiui, atvežame prekes iš Amsterdamo ar Tilbugo į mūsų centrą ten, perrašome juos į didesnį sunkvežimį, kuris važiuoja į Baltijos šalis. Kartais tai gali atrodyti rizikinga, bet profesionalūs sandėliai turi stebėjimo sistemas, o kiekvienas perkėlimas yra fiksuojamas. Be to, taip mes taupome jūsų pinigus – nebevežti tuščiomis vietomis, o suskirstyti krovinius efektyviai.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Olandijoje per rinkliavas?

Olandiškos rinkliavos (toll) yra rimtas dalykas, ir ten viskas vyksta elektroniniu būdu, bet kartais įvyksta techninių klaidų arba su GPS nėra taip paprasta. Jei vairuotojas užstringa, prarandamos valandos. Mūsų užduotis – stebėti krovinių sekimą realiu laiku ir nedelsiant reaguoti. Esu matęs atvejų, kai dėl tokių smulkių nesklandumų krovinys vėluodavo dieną, todėl visada turime turėti „planą B“ arba bent jau laiku informuoti klientą, kad jis galėtų susiderinti su savo pirkėju.

Pinigai ir dokumentacija

Ar kainuoja brangiau, jei krovinys yra sunkesnis ar didesnis?

Ne visada taip paprasta kaip „kg x kaina“. Yra tokie dalykai kaip „UF“ (užpildomo faktorius). Jei jums reikia pervežti 500 kilogramų, bet tai užima 10 vietų sunkvežimyje (pvz., itin platus butas ar vamzdžiai), mums tenka sumokėti už 10 vietų, ne už svorį. Olandijoje labai griežtai žiūri į krovinio matmenis, nes vietos sandėliuose brangios. Taigi, kaina formuojasi pagal tai, kiek vietos krovinius „suvalgo“ ir kiek jis sveria – imamas didesnis parametras.

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Nereikia jokių magistros disertacijų, mums reikalingas tik prekių sandėravimo lapas (packing list) ir SF (invoice). Tačiau čia yra vienas „astučiai“ – prekės turi būti aprašytos lietuvių arba anglių kalba. Jei atsiųsite dokumentus tik olandiškai ar vokiškai, muitinėje Lietuvoje gali kilti nesklandumų, o tai prailgins pristatymą. Geriau patikrinti du kartus ir išsiųsti aiškius duomenis, nei vėliau aiškinti muitininkams, kas tas „kaas“ sūris yra.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Sakyčiau taip, bet su dideliu įspėjimu. COD (Cash on Delivery) mokėjimas tarptautiniuose pervežimuose vis dar egzistuoja, tačiau jis tampa vis retesnis. Bankai ir draudikai tai nemėgsta dėl sukčių rizikos. Be to, jei gavėjas atsisako priimti prekę arba randa trūkumų, mūsų vairuotojas gali likti su pinigais rankose be galimybės juos grąžinti tiesiogiai. Mums patinka, kai viskas apmokama iš anksto – taip ir jums pigiau, ir mums ramiau.

Kas dėl PVM apskaitos tarp šalių?

Nesijaudinkite, mes su tuo susitvarkome. Pagal ES taisykles, prekių perkėlimas tarp ES šalių yra apmokestinamas 0 proc. tarifu, jei pateikiate validų PVM mokėtojo kodą. Svarbiausia, kad jūsų SF būtų išrašyta teisingai su nuoroda „0% PVM – intracommunity supply“. Jei padarysite klaidą, mums gali tekti mokėti PVM Olandijoje arba Lietuvoje, o tą pinigą tęsia atsiimti iš jūsų per teismus, o ko gero, nė vienas nenori tokių nuotykių.

Rizikos ir neapibrėžtumai

Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Jei pažiūrėsite į vairuotojo, kuris išsiblaškytų ir važiuotų per aštrų posūkį su neufiksuota krovinia, jis gali nukristi. Pirmas žingsnis – nedarykite nieko, kol vairuotojas yra vietoje. Reikia užpildyti „protokolą“ apie pažeidimus (ESR protokolas). Be šio dokumento draudimo kompanija nieko nekompensuos. Esu matęs, kaip klientai pasirašo gražius dokumentus, o paskui sukviečia ir sako „o čia trūkta kojos“. Negalima taip daryti – visos žalos turi būti užfiksuotos vietoje.

Ar pervežate pavojingas krovinius (ADR) daliniu reisuą?

Taip, pervežame, bet tai kainuoja brangiau ir reikalauja daugiau dokumentų. Jei turite šiek tiek dažų ar aerozolių, tai viena, o jei chemikalų – kita. Olandijos pareigūnai tikrina ADR dokumentaciją labai griežtai. Jei vairuotojas nebus turėjęs teisingų leidimų, krovinys gali būti sustabdytas iki pat galo. Todėl visada prašome deklaruoti visas pavojingas medžiagas iš karto – slėpimas niekam nieko nepagerins.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet turėkite omenyje, kad „ekspresas“ Olandijoje kainuoja dvigubai ar trigubai. Tai reiškia, kad mes negalime laukti, kol susirinks likusios 3 paletės. Mes turime išsiųsti atskirą vairuotoją arba jūsų krovinią įdėti į pirmą pro šalį važiuojantį sunkvežimį, kuris yra beveik tuščias. Tokiu atveju jūsų krovinys tampa „karaliumi“ kelyje – jam viskas pritaikoma, bet už tai reikia sumokėti karališką kainą.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą, o ten sako: „Įmonė uždaryta“ arba „Sandėlis pilnas“. Jei tai mūsų kaltė (pavėlavome be priežasties), mes kompensuojame laukimą. Jei tai jūsų kaltė (negalite priimti), laukimas mokamas pagal vairuotojo tarifą, kuris Lietuvoje gali būti nuo 30 iki 50 eurų per valandą. Patariu visada susitarti dėl išankstinio pranešimo – bent kelios dienos iš anksto padės išvengti nemalonių pokalbių prie vartų.

Išvada

Apibendrinant, galiausiai noriu pasakyti: logistika nebe tuokia, kokia buvo prieš dešimtmetį. Daliniai kroviniai iš Olandijos tapo itin technologiniais ir tiksliais procesais, bet žmogaus faktorius vis dar lieka svarbiausias. Niekas nepadės, jei dokumentuose bus klaida arba jei nebus susitarta dėl pristatymo laiko. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad jums nereikėtų galvoti apie ratus, sparnus ir kelių ruožus, o galėtumėt užsiimti savo verslu.

Dirbkite su ekspeditoriais, kurie nebijo sakyti tiesą, net jei ji nepatogi. Jei kas nors pasako, kad gali pristatyti dalinį krovinį per 24 valandas už pusę europinės kainos – patikrinkite du kartus. Tikrumas ir sąžiningumas šioje srityje vertinami labiau nei tušti pažadai. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta už užuolaidų, ir kitą kartą, kai kreipsitės dėl pervežimo, jausitės daugiau užtikrintai.