Daliniai kroviniai į Olandiją – visa tiesa apie „nuo durų iki durų“ logistiką

Sveiki, draugai. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o mūsų vairuotojai pradėjo važinėti senais „Volvo“ ir „Scania“ sunkvežimiais per visą Europą. Per šį laiką esu matęs viską: nuo geroji, kai krovinys nukeliauja per 24 valandas, iki tų situacijų, kai reikia išgelbėti siuntas, kurios „užstrigo“ kažkur Vokietijos autostradoje dėl techninių gedimų. Šiandien noriu kalbėti apie vieną populiariausių, bet dažnai suprantamų neteisingai paslaugų – daliniai kroviniai į Olandiją.

Kas tas tie daliniai kroviniai? Paprastai tariant, tai LTL (Less than Truckload) transportas, kai jums nereikia viso sunkvežimio. Jūs turite, tarkime, 3, 5 arba net 10 europalečių prekių, kurias reikia nugabenti į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, ir mums sujungia jūsų siuntą su kitų klientų kroviniais viename vagonėlyje. Tai leidžia sutaupyti, tačiau čia yra savos „gudrybės“. Dažnai klientai klausia: „o kodėl brangiau nei prieš metus?“ arba „ar tikrai atveš tiesiai į sandėlį?“. Čia ir prasideda tas žaidimas, vadinamas „nuo durų iki durų“.

Šioje srityje niekas nevyksta pagal knygą. Olandija yra arti, tačiau logistika ten yra viena intensyviausių Europoje. Daliniai kroviniai į Olandiją reikalauja tikslumo, nes vietiniai klientai yra pripratę prie greitumo ir tvarkos, o olandiški keliai yra užpildyti sunkvežimiais kaip niekur kitur. Rašau šį straipsnį ne kaip mokslininkas, o kaip vadybininkas, kuris yra išgirdęs tūkstančius „ačiū“ ir kelių šimtų nusiskundimų, todėl žinau, kuriose vietose dažniausiai įvyksta klaidos. Žiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus.

Kas daro įtaką kainai ir terminams

Kiek laiko tikrai užtrunka tas kelias į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, jei būtų tiesiog, visi gyventų ramiau. Įprastai, jei viskas eina kaip laikrodis, daliniai kroviniai į Olandiją iš Vilniaus ar Kauno nuvežami per 2–3 darbo dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad tai ne tiesioginis važiavimas – vairuotojas turi sustoti pasiimti kitas siuntas, prieš tai iškraunamas Lenkijoje ar Vokietijoje. Jei pakeliui užstringa muitinėje arba atsiranda eismo įvykis A2 autostradoje, terminas gali pasislinkti. Esu matęs atvejus, kai dėl vieno blogai užfiksuoto dokumento siunta pristatoma tik po savaitės, nors atstumas yra tik 1600 km.

Kodėl kaina svyruoja tiek stipriai?

Žmonės dažnai galvoja, kad mes nusiprenkame, tačiau realybėje tai tiesiog rinkos mechanizmas. Kainą lemia ne tik degalai, kurie brangs ir maždaug, bet ir dabartinis krovininio transporto pasiūlos bei paklausos balansas. Jei tą savaitę tūkstančiai vairuotojų važiuoja tuščiai atgal iš Anglijos per Olandiją, kaina gali nukristi žemiau žemės. O jei yra pjūkio sezonas ir statybinių medžiagų poreikis šuoliais didėja, daliniai kroviniai į Olandiją kainuos dvigubai brangiau. Be to, skaičiuojame pagal užimtą vietą vagonėlyje (taip vadinamus „važiuoklės metrus“), o ne tik pagal svorį, todėl lengra, bet didelė siunta gali kainuoti brangiau nei sunki, bet kompaktiška.

Ar „nuo durų iki durų“ reiškia, kad atvažiuos tiesiai prie mano garažo?

Taip, techniniu požiūriu taip ir yra, bet yra vienas „bet“. Olandijoje, ypač miestuose kaip Amsterdamas ar Leidenas, gatvės yra siauros, o sunkvežimiui ten sustoti beveik neįmanoma. Jei jūsų adresas yra senamiestyje, kur reikia važiuoti per kanalus ir griovelius, vairuotojas gali tekti iškrauti siuntą ant galinės platformos ir vežti ją pėsčiomis arba su šaligatvio traktoriuku keletą šimtų metrų. Todėl visada prašome nurodyti, ar yra galimybė priartėti 18 metrų sunkvežimiui, kitaip teks organizuoti pervežimą mažesniu automobiliu, o tai papildomai brangia.

Pakavimas ir dokumentai – kur dažniausiai klystame

Ką daryti, jei aš neturiu paletės, tik dėžes?

Nebijokite, tai įprasta situacija. Mums galima užsisakyti vairuotojo pagalbą įkrovime, tačiau tada jūsų prekės turi būti tvarkingai supakuotos ir pažymėtos. Jei tai tik kelios dėžės, jas uždėsime ant specialios grindų dangos ir užfiksuosime diržais, kad nenukristų važiuojant per Vokietijos bangelius. Bet turėkite omenyje – jei prekės bus supakuotos taip, kad jas neįmanoma pritvirtuti (pvz., minkšti maišai be dėžių), vairuotojas gali atsisakyti įkelti, nes atsakomybė per didelė.

Ar reikia manyti kažkokias ypatingas leidimus ar dokumentus?

Nenukrypę nuo tiesos, jei vežate įprastas prekes ne maisto ar chemijos pramonei, tau reikia tik komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo (packing list). Tačiau, jei daliniai kroviniai į Olandiją yra susiję su, tarkime, alkoholiu ar tabaku, čia jau prasideda akcizo reglamentai. Būna, kad klientas pamiršta paminėti, kad dėžėje yra butelis vyno dovanai, o muitinėje sustoja visa mašina su kitų žmonių siuntomis. Tada kyla pyktis, baudos ir vėlavimai, todėl geriau viską iškarti išdėlioti ant stalo.

Kaip apsidrausti nuo to, kad prekės sugadins?

Mano patirtis sako, kad geriausia draudimas yra geras pakavimas. Mes, kaip ekspeiditoriai, turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), tačiau jis dengia tik ribotą sumą, dažniausiai iki kelių šimtų tūkstančių eurų, o ir tai tik tada, jei įrodyta, kad nebuvo kaltės. Jei gabenate brangų elektroniką, vertinkite papildomai ją apsidrausti. O svarbiausia – neužsidarykite savo dėžių ant raktų, kurie gali nukristi ir pramušti langą kitam klientui, kurio prekės stovi šalia.

Specifika ir problemos kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą?

Olandai yra labai punktualūs, tai tiesa. Jei vairuotojas pavėluoja net 15 minučių, sandėlininkas gali atsisakyti priimti krovinį ir nusiųsti jį į kitą dieną. Tada mums tenka ieškoti laikino sandėlio Olandijoje, kad iškrauti prekes, o tai kainuoja pinigus. Esu matęs, kaip dėl tokių smulkių vėlavimų daliniai kroviniai į Olandiją ištiesdavo savo kainą dvigubai. Todėl visada stengiamės susisiekti su gavėju iš anksto, jei matome, kad važiuojame pavėluodami.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dabar tai jau beveik standartas. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, tačiau kartais signalas dingsta tunnelyje arba vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti terminalą. Jei jums būtina tiksliai žinoti, kur jūsų siunta yra šiuo momentu, geriau paskambinti mūsų dispečeriui, o ne tikėtis programėlės. Žmoniškas faktorius visada daro įtaką – kartais vairuotojas tiesiog miega poilsio zonoje ir neatsako į pranešimus.

Kodėl taip griežtai žiūrima į ašies svorį?

Olandijoje keliai yra kaip sviestas, jie minkšti, o tiltai ir tuneliai turi griežtas svorio apribojimas. Jei mūsų vairuotoją sustabdys policija ir nustatys, kad ašis perpildyta, bauda gali būti baisi – kelias tūkstančius eurų. Todėl, kai sakote, kad jūsų prekė sveria 500 kg, o realiai sveria 800 kg, mes turime problemą. Mes visada tikriname svorį, jei įmanoma, bet jei klystate dokumentuose, rizikuojate, kad krovinys bus iškrautas kelio viduryje.

Ar galima siųsti krovinius, kurie turi būti laikomi šaltyje?

Taip, tai įmanoma, tačiau tai jau nebe įprastas daliniai kroviniai į Olandiją, o specializuotas transportas su šaldymo agregatu. Čia kaina bus žymiai aukštesnė, nes reikia palaikyti tam tikrą temperatūrą visą kelionę, net tada, kai vairuotojas ilsisi. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad kiti kroviniai tame pačiame vagonėlyje neturi būti tokios, kurios gali sugadinti šaltą grandinę (pvz., chemikalai šalia maisto produktų).

O kas su tuo paletės grąžinimu?

Tai viena dažniausių painiavų. Jei jums nereikia paletės, o mums jos reikia, mes ją pasiimsime nemokamai. Tačiau jei paliksite savą paletę Olandijos sandėlyje ir jos neatimsite, tenka mokėti baudą už paletės praradimą. Olandų logistikos centrai labai griežtai seka inventorių – kiekviena lentelė yra įrašyta. Geriau iškarto susitarti dėl keitimo arba grąžinimo, kad nebeliktumėt skolingi už dvi medines lentas.

Išvados

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių vežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis pasitikėjimo tarp vadybininko ir kliento. Daliniai kroviniai į Olandiją ypu puikus būdas sutaupyti pinigų mažesnėms įmonėms, tačiau jis reikalauja kantrybės ir supratimo, kad tai ne tas pats, kai nuvežate savo automobiliu. Reikia skirti dėmesio dokumentams, pakavimui ir sąžiningai nurodyti duomenis.

Esu matęs, kaip dėl vieno blogai užrašyto adreso arba neįkeltos svorio deklaracijos žlunga dideli projektai. Todėl, jei planuojate siųsti prekes į Vakarus, skambinkite ne tada, kai prekė jau paruošta ir vairuotojas laukia kieme, o anksčiau. Pasikalbėkime, apskaičiuokime, pasirinkime geriausią variantą. Olandija – puiki rinka, bet ji mėgsta, kai viskas vyksta tvarkingai. Tad pasiruoškite savo siuntas taip, tarsi jas vežtumėte sau, o ne kam nors kitam, ir viskas gerai sueis.