Daliniai kroviniai į Olandiją: Taupykite savo pinigus ir nepraraskite nervų

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtys metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando įsivaizduoti vilkiką kaip didelę furgoną „Volkswagen“, iki korporacijų, kurios moka šimtus tūkstančių už „VIP“ aptarnavimą, nors realiai jo nereikia. Bet dažniausiai kalbame su smulkiausiais ir vidutiniais verslais, kuriems kiekvienas centas svarbus. Kai klientas skambina ir klauso, kaip pigiau nuvežti prekes į Amsterdamą ar Roterdamą, aš visada sakau tą patį: nustokite galvoti apie pilnus vagonus, jeigu jūsų prekės užima tik pusę vietos. Čia apie tai ir kalbėsime.

Daliniai kroviniai į Olandiją (dar vadinami LTL – Less than Truckload) yra vienas intelektualiausių sprendimų, kuriuos gali padaryti logistikos vadybininkas ar verslo savininkas. Kodėl? Todėl, kad mokėti už orą, kurį vežia tuščias vilkikas, yra absurdu. Olandija yra arti, tai tiesa, bet kuro kainos ir mokesčiai Vokietijoje nelenda į kišenę. Šiame straipsnyje aš padėsiu jums suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o grynuoju praktiniu požiūriu.

Jei jūsų įmonė siunčia keletą paletų ar netgi tik vieną didelę siuntą, užsisakyti atskirą mašiną yra finansiškai žiaurus. Daliniai kroviniai leidžia sumontuoti (konsoliduoti) kelias skirtingų klientų siuntas į vieną vilkiką. Taigi, kiekvienas moka tik už užimamą vietą metrais arba svorį. Per dvidešimt metų mačiau, kaip šis modelis išgelbėjo daugybę verslų nuo bankrotą, nes logistika sąnaudose dažnai suvalgo didžiąją pelno dalį. Taigi, kaip tai padaryti teisingai ir neprarasti pinigų?

Kainos ir taupymo strategijos: kaip nepermokėti

Kiek realiai kainuoja dalių krovinių pervežimas į Olandiją?

Nėra vienos kainos, tai kaip klausti, kiek kainuoja automobilis – viskas priklauso nuo modelio, tačiau galiu orientuoti. Paprastai vienos paletės pervežimas iš Lietuvos (Vilniaus ar Kauno regiono) į centrinę Olandiją (pvz., Utrechtą ar Eindhoveną) šiuo metu svyruoja nuo 150 iki 250 eurų. Jei siunčiate 3-4 paletes, kaina vienam vienetui smarkiai krenta, nes tampa lengviau sudėti juos į grindinį (pavėsinėje). Verta prisiminti, kad kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kaip greitai reikia vežti.

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai tik paklausau?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu telefonu. Atsakymas paprastas: kuro kainos ir vietos trūkumas. Jeigu reikia vežti krovinį, kuris netelpa į standartinę 33 euro paletę (pvz., 2 metrų ilgio sijos), jis užima vietą gretimai paletai. Tada mums tenka imti mokestį ne už 1, o už 1.5 ar net 2 vienetus. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas vilkikų trūksta, ir tada savininkai kelia kainas.

Ar galiu susitarti dėl nuolaidos, jei vežu dažnai?

Žinoma, ir tai būtina daryti. Esu matęs klientų, kurie kas savaitę siunčia po dvi paletes, bet moka standartinę kainą, tiesiog nepaklausę. Jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę reikia organizuoti dalinius krovinius į Olandiją, susitarkite dėl fiksuotos tarifinės lentelės. Logistikos brokeriams labiau patinka stabilūs klientai, nei tie, kurie skambina kartą per metus ir šaukia dėl kiekvieno euro.

Ar verta laukti, kol susikaups pilna mašina?

Kartais taip, kartais ne. Jei jūsų prekės nėra skubios, galite pasakyti vadybininkui: „laikykite sandėlyje, kol rasu ką pridėti“. Tai gali sumažinti kainą dar labiau. Tačiau čia yra rizika – gali tekti laukti savaitę ar dvi. Olandijoje klientai paprastai yra labai disciplinuoti ir jų atsargų sistemos (just-in-time) neleidžia ilgai laukti, todėl tenka mokėti už greitumą.

Dokumentai ir biurokratija: ką reikia žinoti

Kokius dokumentus reikia paruošti eksportui iš Lietuvos?

Nieko ypatingo, bet klaidos čia brangiai kainuoja. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir pristatymo lapo CMR. Svarbiausia – sąskaitoje turi būti tiksliai nurodytas prekių svoris ir bruto svoris. Jeigu dokumentuose parašysite 500 kg, o svėrime ant svarstyklių išsiaiškins, kad yra 700 kg, gausite baudą ir vėlavimą. Mūsų patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla būtent iš blogai užpildytų dokumentų.

Ar reikia dėl visko suktis su muitinės tarpininku?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra ES erdvėje, formalios muitinės procedūros (deklaravimas) paprastai nereikalingos, jei prekės keliauja tarp šalių narių. Tačiau, jei vežate alkoholį, tabaką arba prekes, kurioms taikomos akcizų nuostatos, be tarpininko neapsieisite. Taip pat, jei krovinio vertė viršija 10 000 eurų (INTRASTAT reikalavimai), turite teisingai pateikti statistinę deklaraciją, kad nebūtumėte nubausti už neteisingą duomenų pateikimą.

Kas nutinka, jei trūksta vieno CMR lapo kopijos?

Nebūkite paranojai, tačiau be CMR joks normalus vairuotojas nevyks. CMR – tai ne tik popierius, tai draudimas ir sutartis. Jei pamiršote jį padaryti dvi kopijas (vieną gabenimui, kitą sau), vairuotojas gali atsisakyti važiuoti. Geriausia viską daryti elektroniniu būdu (e-CMR), kuris dabar tampa standartu, ypač vežant į Vakarus. Tai taupo laiką ir medžiagas.

Geografija ir terminai: kiek laiko užtrunka kelionė

Kiek laiko keliauja siunta iki Roterdamo ar Tilburgo?

Standartiškai tai trunka apie 2–3 dienas. Iš Lietuvos važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją. Ypatingai dėmesį reikia skirti Vokietijos autostradoms – ten dažnai vyksta remonto darbai ir susiformuoja spūstys. Jei reikia vežti į pačią Olandiją gilumą, pavyzdžiui, į šiaurę (Leeuwarden) ar pietus (Maastricht), pridėkite dar pusę dienos. Daliniai kroviniai į Olandiją dažnai vėluoja dėl to, kad reikia iškrauti kitus klientus kelyje.

Ar galima užsisakyti pristatymą „iki durų“ (Door-to-Door)?

Beveik visada taip ir darome. Olandijoje infrastruktūra puiki, tačiau miestuose, ypač Amsterdamo senamiestyje ar Roterdamo uosto rajonuose, gali būti problemų su didelių vilkikų priėjimu. Prieš užsakydamas, privalai pasakyti vadybininkui, ar yra aukštų arklių, ar siaurų gatvelių. Jei vilkikas neatvažiuoja, teks perkrauti į mažesnę mašiną (paskutinę mylią), ir tai kainuos papildomai 100–150 eurų.

Kodėl kai kurios siuntos važiuoja ilgiau, nors pažadėta 2 dienos?

Nes daliniai kroviniai yra kaip autobusas – jis sustoja kiekviename mieste. Vilkikas turi surinkti krovinius Lietuvoje, pamesti juos Vokietijoje, paimti naujų ir tik tada važiuoti į Olandiją. Kartais įvyksta techninės bėdos arba vairuotojas turi poilsio laiką, kurio negali pažeisti. Geriausia visada planuoti savo atsargas taip, kad turėtumėte 1–2 dienų rezervą.

Pakavimas ir krovinio sauga: praktiniai patarimai

Ar galima siųsti baldus be dėžės, tik uždėjus plėvelę?

Galiu pasakyti trumpai – galima, bet neverta. Per 20 metų mačiau nesubraižytų virtuvės komplektų vienetų, kurie buvo tiesiog apvynioti strečine. Vilkikuose yra vibracija, staigūs stabdymai, o be to, virš jūsų baldų gali būti padėtos 500 kilogramų metalinės detalės. Uždėkite dėžę arba bent jau tvirtą medinę rėmą (obšyvką). Olandijos sandėlininkai yra labai reiklūs dėl pakavimo būklės.

Kas daro, jei prekė sugesta kelyje?

Čia viskas priklauso nuo to, ar turite draudimą. Pagal nutarimus, vežėjo atsakomybė yra ribota (dažniausiai pagal CMR konvenciją), ir tai yra labai mažos sumos, palyginti su prekės verte. Jei siunčiate brangią elektroniką ar medicinos prietaimus, privalote įsigyti krovinio draudimą „visų rizikų“ sąlygomis. Be jo, jei vairuotoja užpuola „gegužės“ (pavogtų krovinį) arba jis užsidegs, gausite tik kelias dešimtis centų už kilogramą.

Kaip teisingai uždėti prekę ant paletės?

Pagrindinė taisyklė – niekas negali išlipti už paletės ribų. Jei įdėsite dėžę, kuri kyšo 10 cm į šoną, ji bus daužoma kranu arba užkliups prie kitos paletės vilkiko viduje. Naudokite tik standartinius (120x80 cm) arba europinius (120x80 cm) podėklus. Taip pat užtikrinkite, kad centras masės būtų paletės viduryje, kitaip ji apsivers krautuve.

Ar imate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, imame, bet tai jau visai kita istorija. Daliniai kroviniai į Olandiją, kurie yra pavojingi (pavyzdžiui, dažai, degalai ar chemija), turi būti deklaruojami atskirai. Negalima tiesiog uždėti ADR prekės greta maisto prekių. Tokioms siuntoms reikalingi specialūs vairuotojai ir sertifikuotos mašinos, todėl kaina bus didesnė, o terminai gali trukti ilgiau dėl sudėtingesnio maršruto planavimo.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra raketų mokslas, bet ji reikalauja dėmesio detalėms. Daliniai kroviniai į Olandiją yra puikus būdas optimizuoti išlaidas, jei tai darote protingai. Nereikia bijoti klausti vadybininkų keisčiausių klausimų, ieškoti alternatyvių maršrutų arba derėtis dėl kainos, kai turite pastovų srautą.