Daliniai kroviniai į Olandiją: taupykite laiką

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, kasdien išmokstu kažką naujo. Nors pasaulis pasikeitė, o logistika tapo moderni, vienas dalykas išlieka tas pats – laikas yra pinigai, o klientas visada nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos bus pas vieną ar kitą pirkėją. Ypač kai kalbame apie vakarų kryptis. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mums, Lietuvos vežėjams ir eksportuotojams. Čia suka didžiausia logistika, čia viskas veikia greitai, tačiau ir reikalavimai bei kainos gali staigiai keistis.

Šiandien norėčiau papasakoti ne apie sausas teorijas iš vadovėlių, o apie tai, kas vyksta tikrovėje. Dažnai įmonės, kurios tik pradeda eksportuoti arba turi nereguliarių siuntų, susiduria su dilema: nuomoti pilną furgoną ar ieškoti pigesnio sprendimo? Čia į sceną užžengia daliniai kroviniai į Olandiją. Tai yra sprendimas, kuris gali išgelbėti biudžetą, tačiau jei viską padarysite neteisingai, gali prarasti ir brangų laiką bei kliento pasitikėjimą. Nuo pat mano patirties pradžios, dar kai vairavau pats iki dabar, kai valdau didelę ekspedicijų komandą, matau, kad pagrindinė klaida yra menkas supratimas apie tai, kaip susiformuoja kaina ir terminai šiose kryptyse.

Nereikia būti genijumi, kad suprastum – Olandija yra logistikos centras. Roterdamo uostas, Schipholo oro uostas, tūkstančiai sandėlių. Ten eismas yra intensyvus, o keliai, nors ir puikūs, dažnai užstringa. Todėl, kai planuojate daliniai kroviniai į Olandiją, svarbu ne tik užsisakyti transportą, bet ir suprasti visą procesą. Šiame straipsnyje bandysiu išardyti visas mitus, atsakyti į tą kebliausią „vaikų“ klausimus ir pasidalinti tuo, ką per tiek metų išmaniau. Sėskite patogiau, nes bus daug geros ir praktinės informacijos.

Kas, kaip ir kodėl? Pagrindiniai klausimai apie pervežimus

Šioje skiltyje sukviesiu visus tą klausimus, kuriuos man užduodate telefonu arba rašote el. paštu vidurnaktį, kai krovinys vis dar ne pas pirkėją. Čia nėra jokių apibendrinimų, tik grynai praktika.

Ar tikrai apsimoka siųsti ne pilną mašiną?

Žinoma, ne visada, tačiau daugeliu atvejų taip. Tarkime, turite 4 europaletes (-čių) prekių, kurias reikia pristatyti į Eindhoveną arą Tilburgą. Jei užsisakote pilną 20 ar 23 pėdų furgoną (apie 33-38 TLP vietų), mokėsite už visą vietą – nuo Klaipėdos iki Olandijos. Tai gali kainuoti šimtus eurų daugiau. Daliniai kroviniai leidžia sumokėti tik už užimtą vietą metrais arba tonomis. Pavyzdžiui, jei viena vieta kainuoja 80 eurų, o jūs užimate 4, sumokėte 320 eurų, o ne 1200 už tuščią važiuojantį furgoną. Tačiau čia yra vienas „astriskas“ – laikas. Jūsų prekės gali keltau šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti kitų klientų krovinius, kad pripildytume mašiną.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas iš Lietuvos?

Tai klausimas, į kurį atsakyti vienu sakiniu yra neįmanoma, tačiau bandysiu. Paprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius, terminas svyruoja nuo 2 iki 4 dienų. Esant idealiai situacijai – vairuotojas surenka krovinį pirmadienį, važiuoja antradienį, trečiadienį iškrauna. Bet gyvenime taip nebuvo niekada. Dažnai tenka laukti, kol surinksime grupę (LTL krovinius). Be to, Olandijoje yra griežti vairuotojų darbo laiko apribojimai, o vokiškais greitkeliais dažnai stovi kamščiai. Jei jums skubama, visada geriau pasidomėti „skubaus išvežimo“ galimybe, tada jūsų siunta keliauja atskirai ir nelaiko kitų.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nebūtų bėdų?

Niekada nenustebau, kaip dažnai žmonės pamiršta pagrindinius dalykus. Jums būtinos komercinės (prekių) sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašai (packing list). Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas HS kodas – tai mums ir muitinės tarnyboms labai pagelbės. Jei prekės yra su specialiomis markėmis arba reikalauja sertifikatų (pvz., chemija, maisto produktai), visi šie popieriai turi būti pridėti prie siuntos. Jei dokumentuose bus klaidų, krovinys gali užstrigti sienoje arba paskirstymo sandėlyje Olandijoje.

Ar galiite paimti krovinį, kuris nėra ant paletės?

Galime, bet tai kainuos brangiau ir sudarys daugiau problemų. Profesionalioje logistikoje viskas sukasi apie paletes. Vairuotojas turi užkrauti ir iškrauti krovinį greitai, naudodamas keltuvą. Jei atvykstate su maišais, dėžėmis be paletės arba „neformalia“ pakavimu, vairuotojas gali atsisakyti tai daryti dėl saugumo arba paprašyti papildomo mokesčio už rankinį darbą. Geriausia investuoti į kokybiškas EPAL paletes ir užfiksuoti jas pakavimo sąraše.

Kas nutinka, jei pirkėjas Olandijoje atsisako priimti prekes?

Tai mano blogiausias košmaris, deja, įvyksta dažnai. Jei pirkėjas neatsiliepia, neatsidaro arba tiesiog pasako „neduodu“, mes esame priversti laikyti krovinį pas save. Pirmąsias 24-48 valandas dauguma saugyklos laiko nemoka, bet vėliau prasideda kaštų kalnas – saugojimo mokesčiai už kiekvieną praleistą dieną. Viskas suskaičiuojama pagal užimtą vietą (LDM) arba toną. Todėl, prieš išsiunčiant krovinį, visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Ar įeina į kainą draudimas?

Standartinės sąlygos dažniausiai apima ribotą draudimą, pvz., pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR už kilogramą). Tai yra labai mažai, jei vežate brangią elektroniką arba vertybes. Mano patarimas – visada pasidomėkite papildomu draudimu (All Risk). Už keletą dešimčių eurų galite užtikrinti, kad jei vairuotojas sužalos prekę degant arba avarijos metu, gausite pilną vertę atgal. Nepasidarykite to klaidos, Manykite, kad draudimas yra būtinas pikas.

Kokiomis dienomis geriausia siųsti, kad būtų pigiau?

Taisyklė paprasta: vengiame penktadienio ir šeštadienio. Kodėl? Jei išsiunsite penktadienį, krovinys gali atvykti į sandėlį Olandijoje penktadienio vakare arba šeštadienį. Olandijoje dauguma sandėlių ir logistikos centrų šeštadieniais nedirba, tad jūsų siunta gulės iki pirmadienio. O laikas – pinigai. Geriausia siųsti nuo pirmadienio iki ketvirtadienio, taip maksimaliai išnaudojant darbo laiką ir vengiant stovėjimo mokesčių.

Ar galite pristatyti į konkretų kaimą arba tik miestus?

Esame mobilūs, tačiau yra fizinių apribojimų. Didžiosios prekybos centrai (DC), tokie kaip „Albert Heijn“ ar „Jumbo“ sandėliai, yra įsikūrę pramonės zonose, ten patekti lengva. Bet jei jums reikia pristatyti į mažą ūkį Fryzijoje arba į siaurą gatvelę Amsterdamo centre, ten gali tekti naudoti mažesnę transporto priemonę (3.5 t ar 7.5 t sunkvežimį). Tai vadinama „last mile“ paslauga ir ji visada papildomai apmokestinama, todėl iš karto nurodykite tikslią adresą ir aplinkos informaciją.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei siunčiu tą patį dalyką?

Logistika yra kaip vertybinių popierių birža. Kainos priklauso nuo kuro kainos pasaulyje, euro kurso, o svarbiausia – nuo pasiūlos ir paklausos. Jei šią savaitę tūkstančiai vairuotojų važiuoja tuščiais atgal iš Olandijos į Lietuvą, kaina nukrenta (jei mums sekasi surasti tuos važiuojančius tuščiai). Jei laivai atvyksta į Roterdamą užpildyti, ir visi vairuotojami yra užimti, kaina šuoliais aukštyn. Taip pat įtakoja metų laikas – prieš šventes kainos visada šokinėja.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui į telefoną ir klausti „kur tu esi?“. Dabar viskas paprasčiau. Mes suteikiame sekimo numerį, kurį galite įvesti mūsų svetainėje ir matyti mašinos vietą realiu laiku. Tačiau nepamirškite – GPS rodo mašiną, bet ne rodo, kad jau iškraunama. Kartais vairuotojas jau yra vietoje, bet eilėje iškrovimui gali stovėti dar 4 valandas. Todėl, jei matote, kad jis prie sandėlio stovi juri valandas, nepanikuokite – darbas vyksta.

Kas dar svarbu žinoti apie logistikos niuansus

Kalbant apie daliniai kroviniai į Olandiją, negalime pamiršti ir specifinių geografinių ypatumų. Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, o keliai, nors ir aukščiausios kokybės, dažnai yra apkrauti.