Daliniai kroviniai į Olandiją – taupus sprendimas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika niekada nesibaigia tiesiog pakrauti ir nuvežti. Per šį laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami sutaupyti šimtą litų, prarado tūkstančius, iki tokių, kurie išmokę valdyti dalinius krovinius, savo verslą iškėlė ant naujo lygio. Ypač kalbant apie rytus, kai kalbame apie Nyderlandus. Olandija – tai ne tik vėjiniai malūnai ir tulpių laukai, tai yra viena pagrindinių Europos logistikos širdų, o daliniai kroviniai į Olandiją yra būtent tas sprendimas, kuris leidžia lietuviams verslininkams jaustis ten tikrais savininkais.

Kodėl aš taip štai tiesiog sakau? Nes dažnai klientai ateina su įsitikinimu, kad reikia nuomoti visą fūrą, net jei turi tik trečdalį krovinio. Jie baiminasi, kad dalinis pervežimas yra lėtas, nepatikimas ar kažkokia „antrarūšė“ paslauga. Po dvidešimt metų darbo su vairuotojais, brokeriais ir sandėlininkais galiu drąsiai teigti – tai mitas. Teisingai suplanuotas dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra ne tik saugus, bet ir vienintelis protingas būdas konkuruoti kainomis, kai jūsų prekių kiekis neužpildo 13,6 metro puspriekabės.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių veiklų. Pasikalbėsime kaip žmonėms, kurie žino, kad kelyje gali nutikti bet kas – nuo įstrigusios vilkikų eilės Vokietijoje iki griežto Olandijos sandėlininko, kuris nenori priimti krovinio be pašto kodo. Suprasite, kaip susiformuoja kaina, kodėl terminai kartais pasislenka ir kaip išvengti tų klaidų, kurias aš mačiau ne vieną kartą. Jei planuojate siųsti prekes į Rotterdamą, Amsterdamą, Tilburgą ar bet kurį kitą Olandijos kampelį, ši informacija jums pravers.

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji kinta?

Kiek man tai kainuos ir kodėl skirtingi ekspeditoriai kainuoja skirtingai?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina nėra fiksuotas skaičius lentelėje – ji yra gyvas organizmas, kuris priklauso nuo kuro kainos rinkoje, užimtumo tam tikrą savaitę ir net nuo to, kiek dabar turi Lietuvoje brangių pomidorų. Paprastai skaičiuojama pagal užimtą vietą (vienas metro vienetas arba palečių skaičius), tačiau jei jūsų krovinys yra ypatingai sunkus, pvz., metalo laužas ar mašinos dalys, pereiname prie svarų skaičiavimo. Tad vienas ekspeditorius gali duoti kainą už vietą, kitas – už svorį, todėl visada klauskite pagal ką jie skaičiuoja būtent jūsų atveju.

Ar tikrai taupymas lyginant su pilna fūra yra toks didelis?

Absoliučiai taip, ir tai ne gudrybės, o paprasta matematika. Jei nuomajate visą fūrą, sumokėtie už vairuotojo darbo valandas, degalinių mokesčius Vokietijoje, grįžimo tuščia kelią ir visus mokesčius, nepriklausomai nuo to, ar vežiate 20, ar 4 paletes. Pasirinkdami daliniai kroviniai į Olandiją variantą, jūs sumokėtie tik už užimtą erdvę, o likusią vietą ir kelionės išlaidas padengia kiti klientai, todėl jūsų sąskaita gali būti net 60–70 proc. mažesnė.

Kodėl kaina gali pakilti paskutinę minutą?

Esu matęs situacijų, kai klientas susiruošia siųsti krovinį, o prieš pat išvykimą staiga pakyla kuro kaina arba uždaromas tam tikras rūšiavimo centras, reikalaujant nukreipti į kitą maršrutą. Taip pat darželių mokesčiai, kuriuos moka vairuotojai už laisvą laiką prie pakrovimo vietos, gali pakeisti galutinę sumą, jei jūs pavėluojate paruošti dokumentus. Viskas vyksta realiu laiku, o kainos anonsai dažnai galioja tik tam tikrą laikotarpį, todėl geriausia užsakyti transportą kuo anksčiau.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei vežu reguliariai?

Be abejo, o tai yra vienas pagrindinių dalykų, apie kurį kalbu savo ilgalaikiams klientams. Logistikoje lojalumas vertinamas aukštai, nes leidžia mums planuoti maršrutus savaitėms į priekį ir užpildyti automobilius efektyviau. Jei matome, kad kas savaitę iš jūsų sandėlio išvažiuoja 2–3 paletės į Olandiją, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris nebus paveiktas rinkos svyravimų, kas suteikia jums didžiulį pranašumą konkurencinėje kovoje.

Kas yra šių "krovinių konsolidacija" ir kodėl apie ją kalbama?

Konsolidacija – tai tai, kas daro dalinius krovinius įmanomais, o techninis procesas vyksta specialiuose sandėliuose, vadinamuose terminaluose. Pavyzdžiui, surinkome tris mažus siuntinius iš Vilniaus, vieną iš Kauno ir du iš Klaipėdos, visus juos parvežame į mūsų terminalą, perrūšiuojame pagal maršrutą (pvz., visi į Eindhoveną regioną) ir keliame į vieną fūrą. Be šio proceso kiekvienas mažas siuntinis keliautų atskira mašina, o tai būtų absurdiškai brangu ir ekologiškai neatsakinga.

Terminai, maršrutai ir kas daro įtaką greičiui

Kiek laiko trunka nuvežti prekes iki Roterdamo ar Amsterdamo?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km, kurį vairuotojas gali įveikti per maždaug 24–30 valandų nepertraukiamai važiuodamas, tačiau realybėje yra kita dėl poilsio režimo. Įprastai, jei krovinys surinktas ir paruoštas pirmadienį ryte, jis gali būti Olandijos sandėliuose jau trečiadienio vakare arba ketvirtadienį ryte. Vis dėlto reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra ekspressas – daliniai kroviniai reikalauja laiko surinkimui ir iškraipymui tarpiniuose taškuose.

Kodėl kartais vėluoja, jei aš viską padariau laiku?

Čia dažniausiai kaltos ne kliento, o trečiosios šalys arba „stikliniai“ taškai Vokietijoje, kur kasmet vyksta statybų sezonų metu susidaro didžiulės spūstys. Taip pat gali būti, kad tas pats vairuotojas renka dar penkis kitus krovinius, ir vienas jų pavėluoja paruošti dokumentus arba krovinį prie fūros, kas automatiškai atidėlioja visą maršrutą. Aš asmeniškai stengiuosi tiksliai prognozuoti, bet kelyje įvyksta dalykai, nuo kurių nei ekspeditorius, nei vairuotojas neapsaugotas.

Ar galima nurodyti tikslią pristatymo valandą pirkėjui?

Su daliniais krovinais tai yra sudėtingiau nei su pilnomis fūromis, nes maršrutas gali būti dinamiškas – vairuotojas gali sustoti iškrauti kitą krovinį kelyje, dėl ko jo atvykimo langas gali pasislinkti. Nors mes pranešame apie artėjimą 24 valandas iki pristatymo, pažaduoti, kad prekės bus prie durų 10:00 ryte, būtų neprofesionalu. Visada sakau savo klientams – skirkite savo pirkėjui laisvą dieną ar bent pusdienį pristatymui.

Ar maršrutas keičiasi priklausomai nuo vietovės Olandijoje?

Taip, Olandija yra nedidelė šalis, bet uždaroma labai tankiai, todėl pristatyti į pramoninę zoną pietinėje Limburgo provincijoje gali užtrukti ilgiau nei į Roterdamo uostą dėl vietinių eismo ypatumų. Be to, kai kurie rajonai turi griežtus apribojimas sunkiasvoriams transportams, todėl kartais tenka naudotis palydovinėmis automobiliais arba planuoti iškrovimą tam tikru laiku. Geografinis vietovės pasirinkimas turi tiesioginės įtakos galutinei kainai ir terminui.

Kas nutinka, jei pirkėjas Olandijoje atsisako priimti prekes?

Tai yra viena blogiausių situacijų, ką galiu įsivaizduoti, ir ji kainuoja brangiai. Jei pirkėjas neatsiima krovinio dėl to, kad jis sugadintas arba neatsiėjo į susitikimą, vairuotojas negali tiesiog palikti prekių gatvėje. Krovinys turi būti grąžintas atgal į Lietuvą arba, geriausiu atveju, perkeltas į mūsų atstovo sandėlį Olandijoje laikinai saugojimui. Už šias paslaugas – grąžinimą, sandėliavimą ir naują dokumentų rengimą – mokėti turi siuntėjas.

Pakavimas, dokumentai ir saugumo klausimai

Kokius dokumentus būtina parengti, kad nebuvo problemų per sieną?

Nors Olandija yra ES šalis ir nėra vidinės sienos kontrolės, dokumentacija turi būti ideali. Mums reikalinga standartinė sąranga: prekių sandėravimo kvitas, komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir, svarbiausia, CMR konosamentas, kuris yra pagrindinis vežimo dokumentas. Jei vežate alkoholį, tabaką arba medicinos priemones, be abejo, reikės specialių licencijų, o netinkamai užpildytas HS kodas sąskaitoje gali sukelti didžiulius nesusipratimus muitinėje, net jei tik formaliai tikrinama.

Ar saugu vežti brangius elektronikos elementais daliniu kroviniu?

Dažnai klientai bijo, kad jų brangūs serveriai ar telefonai bus pavogti arba apgadinti, kai fūroje bus statyti cemento maišai arba automobilių padangos. Čia viskas priklauso nuo profesionalumo ir įrangos – mes naudojame specialias tvirtinimo juostas, užtvaras ir, jei reikia, tentuojame atskiras zonas. Esu matęs, kad dažniau pasitaiko apgadinimų dėl blogo pakavimo paletėse nei dėl to, kad greta stovėjo koks nors kitas krovinys.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus, jeigu šiuo metu gyvenu Lietuvoje, o noriu siųsti į Olandiją?

Tai yra pilkas zone, dėl kurio dažnai diskutuojama su muitinės pareigūnais. Oficialiai, jeigu jūsų krovinys yra ne komercinės paskirties (t. y. ne parduodamas), o asmeninis daiktų perkėlimas pakeitus gyvenamąją vietą, jis gali būti išlaisvintas nuo PVM, tačiau reikia pateikti tvirtą dokumentų paketą įrodant, kad jūs išsikraustote. Jei tiesiog norite nusiųsti dovaną draugui, gali būti taikomi mokesčiai, priklausomai nuo vertės, todėl visada geriau pasitarti su ekspeditoriumi iš anksto.

Ką daryti, jei atvykus į vietą paaiškėja, kad trūksta vienos dėžės?

Tai vėlgi viena tų situacijų, kurią išgyvenau ne kartą, ir čia svarbu nedaryti panikos. Pirmiausia reikia tiksliai susiskaičiuoti, kas buvo pakrauta Lietuvoje (su nuotraukomis), kas užfiksuota CMR ir kas iškrauta Olandijoje. Dažniausiai dėžės nukeliauja į kitą fūrą rūšiavimo centre dėl klaidingo etiketės prilipdymo arba lieka po kitu kroviniu tame pačiame sandėlyje. Mes tada pradedame „detektyvo“ darbą – skambiname sandėliams, tikrinam vaizdo įrašus ir, sakykimime 90 proc. atvejų, randame dingusį krovinyvą per 24–48 valandas.

Ar reikia ypatingai užtikrinti, kad paletės būtų tinkamos?

Tai yra vienas svarbiausių dalykų, kurį visada kartoju – jei jūsų paletė yra sugedusi, pasenusi arba netvirta, ne tik kad gali sugriūti jūsų krovinys, bet ir užkirsti kelią kitiems kroviniams fūroje. Olandijos sandėlininkai yra labai reikalaujantys – jei atvyksta bloga europaletė (EPAL), jie gali atmesti visą siuntą arba pareikalauti didelių pinigų už pakeitimą vietose. Geriau investuoti į kokybiškas paletes iš anksto nei mokėti baudas vėliau.