Daliniai kroviniai į Olandiją: sutaupykite su mumis

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasididžiavusių vadybininkų, žadančių saulę ir mėnulį, iki kliedėjimų dėl dingusių paletų pietų Europoje. Logistika nėra tik tai, ką matote popieriuje, tai yra realus kelias, dulkes, variklių gedimai ir olandiškų muitininkų griežtumas. Daugelis mano klientų pradžioje klausia: „Kodėl aš turiu užsisakyti pilną sunkvežimį, jei turiu tik kelių kubinių metrų prekių?“ Tai yra klausimas, ant kurio dažnai uždirbama arba prarandama nemažai pinigų.

Štai čia įsivažiuoja alternatyva, kurią aš visada rekomenduoju smulkiems ir vidutiniams verslams. Daliniai kroviniai į Olandiją (angliškai vadinami LTL – Less than Truckload) yra būdas, kaip perkelti prekes neapsimokant už tuščią erdvę vairuotojo kablyje. Olandija yra viena pagrindinių prekybos krypčių Lietuvai, ten yra Roterdamo uostas, didžiuliai sandėliai Venlo regione ir tankus prekybos tinklas. Per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno dalyko – efektyvumas lemia pelną. Kai renkatės dalinius krovinius, jums mokama tik už užimtą vietą pagal metrus arba svorį, o ne už visą furos ilgį.

Stengiuosi kalbėti paprastai, be tų visų „logistinių terminų“, kuriais mėgta pasipuošti didelės ekspedicijos kompanijos. Čia ne apie tai. Čia apie tai, kaip jūsų prekės saugiai ir pigiau pasiekia Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą. Jei norite suprasti, kaip tai veikia iš vidau, ir išvengti tų pačių klaidų, kurioms aš privalėjau mokyti savo klientus prieš daugelį metų, skaitykite toliau. Aš jums pasakysiu tiesą, kaip tai yra, be jokių užmaskuotų priemokų.

Kaip susiformuoja kaina ir kas ją lemia

Kiek tai realiai kainuoja važiuoti su dalinėmis siuntomis?

Visada sakau klientams – nėra vieno kainų sąrašo, kuris tiktų visiems, nes kaina susiformuoja dinamiškai. Dažniausiai daliniai kroviniai į Olandiją kainuoja mažiau nei pilna fura, tačiau tai nėra tiksliai dešimtadalis kainos, nes mums reikia padengti kuro, vairuotojo darbo ir dokumentų tvarkymo išlaidas. Pavyzdžiui, jei turite 4 europaletes (EPAL) ir svoris neviršija 2000 kg, mes suskaičiuojame vietą kelyje. Tačiau jei prekės yra labai lengvos, bet užima daug vietos, pvz., putŗ plastiko arba vata, mums tenka skaičiuoti pagal tūrį, o ne svorį, nes daugiau vietos nebelieka kitiems klientams. Taigi, kaina priklauso nuo to, kiek furos vietos jūs užimsate ir kiek sunku tas prekes įkrauti.

Kodėl kaina kyla, kai nurodau neteisingą svorį?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriu, ir ji gali labai nusivilti. Kartą klientas parašė, kad siunta sveria 500 kg, o pasirodo, tai buvo 2 tonos metalo laužo ant vienos paletės. Vairuotojas atvyksta į terminalą, o ten jį priverčia papildomai įmokėti už viršytą svorį arba netgi grąžina atgal, nes kitaip fura neprasileis kelių. Jei nurodote neteisingą svorį, mes negalime užtikrinti, kad jūsų siunta bus iš karto įtraukta į planą. Tiesiog būkite sąžiningi – tai sutaupys nervų ir pinigų vėliau, nes papildomos mokestis už viršytą toną yra gana aštrūs.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, verslas yra verslas, ir aš visada stengiuosi rasti kompromisą su pastoviais klientais. Jei jūs kas savaitę siunčiate po 3–4 paletes į Olandiją, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris nebus priklausomas nuo degalų kainų šuolių rinkoje. Esu matęs įmonių, kurios per metus sutaupė tūkstančius eurų tiesiog susitarus dėl ilgalaikio bendradarbiavimo. Tokiu atveju mes galime geriau suplanuoti mūsų maršrutus, paimti jūsų krovinius didesnėmis partijomis ir sumažinti administracinių procedūrų kainą.

Smulkmenos, kurios svarbiausios gabenime

Kiek laiko užtrunka tas kelias iki Olandijos?

Standartiškai, kai kalbame apie daliniai kroviniai į Olandiją, terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų, priklausomai nuo to, kur įsirengiate ir kur keliauja prekės. Jei siunčiate į Roterdamą ar pietinę Olandiją, tai paprastai vyksta greičiau dėl gerų kelių, tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Fryzijos regionų, tai gali šiek tiek užtrukti. Taip pat reikia prisiminti apie konsolidacijos sandėlius – mes paimame jūsų krovinius, vežame į terminalą, ten juos sugrupuojame su kitais ir tik tada siunčiamas toliau. Tai ne toks greitas kaip ekskursinės kelionės autobusu, bet saugus ir patikimas.

Ar mano prekės bus saugios su kitų žmonių kroviniuose?

Tai yra labai pagrindinis klausimas, ir aš visada jį girdžiu iš tų, kurie veža brangią elektroniką arba stiklą. Mūsų vairuotojai ir krovėjai yra patyrę profesionalai, kurie moka užfiksuoti krovinius. Mes naudojame specialias juostas, užtvaras ir tarpines sienas, kad jūsų prekės neišsiristų kelio metu, net jei vairuotojas staigiai stabdytų. Esu matęs, kaip blogai užfiksuotos siuntos apgadina kitų klientų prekes, todėl mūsų kompanijoje tai yra griežtai kontroliuojama – jokio „meškų paspirtų“ krovimo būdo.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja arba sugenda?

Tikrai gyvenime viskas įvyksta, ir aš per savo dvidešimt metų mačiau nulūžusius sankabas, degančius variklius ir net ir tokius atvejus, kai vairuotojui reikėjo skubios pagalbos dėl sveikatos. Jei įvyka nenumatyta situacija, mes iš karto informuojame klientą ir jei įmanoma, perduodame krovinius kitam mūsų transportui, einančiam tuo pačiu maršrutu. Mes nepraleidžiame jūsų skambučio, nes žinome, kad jūsų klientas Olandijoje laukia prekių ir vėlavimas gali sugadinti verslo reputaciją. Mūsų užduotis – išspręsti problemą, kol jūs apie ją sužinote.

Dokumentai ir Olandijos specifika

Kokius dokumentų reikia ruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nereikia jokių magistros disertacijų, pakanka standartinio rinkinio, tačiau jis turi būti tikslus. Jums reikės komercinės sąskaitos faktūros (invoice), kurioje aiškiai nurodytas prekių pavadinimas, svoris, vertė ir prekių kodai (HS kodas). Be to, būtinas CMR konosamentas – tai pagrindinis vežimo dokumentas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Olandijos muitinė yra viena iš moderniausių Europoje, jos viską mato kompiuteriuose, todėl jei sąskaitoje bus klaidų, fura gali būti sustabdyta sienoje ar paties uoste.

Ar reikia mokėti PVM ar muitus, kai vežate į Olandiją?

Jei esate registruota Lietuvos įmonė ir turite PVM mokėtojo kodą, o gavėjas taip pat yra PVM mokėtojas ES viduje, tai dažniausiai taikoma 0 % PVM tarifas (vidinės prekybos procedūra). Tačiau jei vežate privatų asmenį arba įmonę, neregistruotą PVM mokėtoja, tada gali tekti mokėti Olandijos PVM (kuris yra 21 %) ir galbūt importo muitus, jei prekės yra iš trečiųjų šalių. Aš visada patariu prieš vežimą pasitikrinti gavėjo PVM statusą, nes vėliau šios procedūros gali būti labai brangios ir sudėtingos.

Galite atvežti prekę tiesiai į parduotuvę ar sandėlį, ar tik į terminalą?

Mes galime pristatyti tiesiogiai prie jūsų kliento durų, vadinamu „Door to Door“ principu, tačiau reikia atsižvelgti į vietos aplinkybes. Olandijos miestuose, ypač centruose, griežtai ribojami sunkvežimių įvažiavimai, o gatvės gali būti labai siauros. Jei sunkvežimis negali privažiuoti tiesiai prie sandėlio, mes organizuojame iškrovimą artimiausioje leidžiamoje vietoje arba naudojame mažesnę transporto priemonę (paskutinės mylios paslauga). Geriau iš anksto pasakyti mums apie vietos ypatumus, kad mums nereikėtų galvoti, kur pastatyti 18 tonų furos centrinėje Amsterdamo aikštėje.

Praktiniai patarimai ir keisti klausimai

O jei aš noriu siųsti kažką labai keisto, pavyzdžiui, vieną didelę vamzdį ar statybą?

Dirbu šioje srityje ilgai, tad mačiau jau viską – nuo senovinių pianinų iki didelių pramoninių droselių. Daliniai kroviniai į Olandiją neapsiriboja tik dėžėmis ant paletės, tačiau nestandartinis krovinių gabenimas reikalauja ypatingo dėmesio. Jei daiktas netelpa į standartinę eurofuros rėmą arba yra per ilgas, mes turime užtikrinti, kad jis nekliudytų kitų krovinių ir būtų saugiai užtvirtintas. Tokiu atveju reikia labai tikslių išmatavimų ir nuotraukų, kad galėčiau įvertinti, ar įmanoma jį įtraukti į bendrą maršrutą be papildomų užtvarų.

Kodėl aš negaliu tiesiog paprašyti vairuotojo užsukti pas mane į garažą vakare?

Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reguliuojamas Europos Sąjungos reglamentais, ir tai nėra taip, kad jie gali važinėti kada nori. Tachografas viską fiksuoja, ir jei vairuotojas viršys leistiną valandų skaičių, jam ir mums gresia didžiuliai baudos. Todėl krovinio įkrovimas turi būti planuotas darbo laiku, o ne vidurnaktį, nebent tai yra išanksto suderinta speciali paslauga. Aš visai gerai suprantu, kad norite padaryti visą greičiau, bet saugumas ir įstatymai yra virš visko.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano prekės nebus pavogtos?

Daugelis bijo, kad daliniai kroviniai yra pavojingesni, nes fura sustoja daug kartų. Tačiau mūsų transportas yra aprūpintas GPS stebėjimo sistemomis, o vairuotojai turi saugos kodus ir instrukcijas neleisti niekam artintis prie krovimo vietos be leidimo. Be to, visos siuntos yra draudžiamos, todėl net ir blogiausiu atveju jūsų nuostoliai būtų padengti. Per dvidešimt metų mums buvo pavogta tik vienas kartas, ir tai buvo ne mūsų kaltė, o kliento, kuris pats nurodė netinkamą, neapsaugotą vietą iškrovimui.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra rocket science, bet ji reikalauja patirties ir pasitikėjimo. Daliniai kroviniai į Olandiją yra puikus būdas optimizuoti išlaidas, ypač jei esate maža arba vidutinė įmonė, kuri tik auga. Nereikia švaistyti pinigų už tuščias erdves kelyje, kai galite jas pasidalinti su kitais. Esu matęs, kaip klientai, kurie anksčiau baiminosi bendrų siuntų, dabar sutaupykite šimtus eurų kas mėnesį ir išplečia savo verslą į vakarus.

Mes pasirūpinsime tuo, kad jūsų prekės pasiektų Olandiją laiku, o dokumentai būtų tvarkingi. Jums tiesiog reikia susisiekti ir pasakyti, ką turite.