Daliniai kroviniai į Olandiją pristatomi greitai: Logistiko veterano patarimai verslui

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtis metų ir per tą laiką girdėjau viską – nuo „kur mano siunta, pažadėjote rytoj“ iki „vairuotojas užstrigo kažkur Lenkijoje“. Žinoma, Olandija – tai ne Marokas ir ne Kazachstanas, čia atstumas nėra baisus, bet logistika – tai ne tik geografija. Daugelis klientų mano, kad jei siunčia ne pilną fura, o tik keletą palečių, tai turi laukti savaitę, kol vairuotojas surinks visą krovinių rinkinį. Leiskite paneigti šį mitą ir papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, kai daliniai kroviniai į Olandiją yra suplanuoti teisingai.

Esu matęs, kaip mažos šeimos įmonės prarasdavo sutartis, nes jų prekės nenuvyko laiku, ir stengiuosi, kad mano klientai to nepatirtų. Olandija yra vienas aktyviausių logistikos mazgų Europoje – ten yra Roterdamo uostas, didžiuliai sandėliai Venlo regione ir begalės parduotuvių, kurias reikia nuolat papildyti. Tai reiškia, kad srautai ten yra intensyvūs, o jei žinai, kaip juos „pajodinėti“, tavo siunta gali atvykti net greičiau nei kai kuriais atvejais pilnuose sunkvežimiuose. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, bet dalinuosi praktine patirtimi, kurios jums tikrai prireiks, planuojant eksportą į Nyderlandus.

Kaip organizuojamas greitas pristatymas

Svarbiausia suprasti vieną dalyką – greitis priklauso ne nuo to, kiek tu siunti (1 paletę ar 20), o nuo to, kaip suformuojamas maršrutas. Profesionali ekspedicinė įmonė nelaukia, kol fura užsipils iki pat stogo. Mes naudojame tarpines bazes (hubus) arba tiesioginius išvykimus (direktas). Jei daliniai kroviniai į Olandiją yra siunčiami iš Lietuvos, dažniausiai traukiniu į Varšuvą arba tiesiogiai vairuojant per Kauną ir Klaipėdą, mes stengiamės išnaudoti tuos pačius vairuotojus, kurie veža prekes atgal. Kas tai reiškia klientui? Tai reiškia, kad jūsų siunta gali būti pakrauta į sunkvežimį, kuris tuojau važiuoja į Eindhoveną ar Tilburgą, ir nereikia laukti, kol kas nors kitas užsakys transportą.

Taip pat būtina paminėti kelių mokesčių (vignetių) ir muitinės niuansus. Nors Olandija yra ES šalis ir sienos kontrolės dažniausiai nėra, vairuotojams vis dar tenka laukti eilėse, ypač prie Vokietijos sienos arba ties didžiaisiais logistikos centrais. Patirtis leidžia man numatyti, kur gali kilti spūstys, ir nukreipti vairuotojus alternatyviais maršrutais, pvz., aplenkti Berlyno periferiją rytuose. Toks smulkus planavimas leidžia sutaupyti valandas, o verslui – valandas reiškia pinigai.

Taip pat nepamirškite apie dokumentaciją. Greitas pristatymas neįmanomas be teisingai užpildytų CMR sąskaitų ir prekių deklaracijų. Esu matęs situacijų, kai siunta stovėjo pasienio punkte dvi dienas tik todėl, kad buvo neteisingai nurodytas prekės kodas (HS kodas). Kai dirbate su patikimu partneriu, jis patikrins dokumentus dar prieš išvykimą, o tai yra pusė sėkmės.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje suėmiau daugiausia klausimų, kuriuos man užduoda verslininkai, kuriems rūpi jų prekių judėjimas. Čia nėra teorinių apibrėžimų, tik gryna praktika iš kasdieninio darbo.

Terminai ir maršrutai

Kiek laiko tikrai užtrunka siuntos išvežimas? Nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia pristatyti – ar tai bus Roterdamo uosto sandėlis, ar mažas parduotuvėlės kiemelis šiaurėje. Vidutiniškai, jei daliniai kroviniai į Olandiją yra įtraukti į reguliaraus maršruto grafiką, tai nuo užsakymo dienos iki pristatymo praeina nuo 48 iki 72 valandų. Kartais, jei vairuotojas išvažiuoja vakare ir vengia didžiųjų spūsčių A2 autostradoje, prekės gali būti prie gavėjo jau po dienos ir pusės.

Ar įmanoma pristatyti siuntą į konkretų miestą, pvz., Amsterdamą, kitą dieną? Taip, tai įmanoma, tačiau tai kainuoja brangiau ir vadinama „ekspresu“ arba dalinės apkrovos (part load) variantu, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų kitiems klientams. Jei jums labai skuba, mes surandame vairuotoją, kuris turi vietą ir jau ruošiasi važiuoti, tačiau tokiu atveju reikia būti pasiruošusiam sumokėti už tuščią važiavimą grįžtant arba už pranašumą prieš kitus siuntėjus.

Kodėl kartais vairuotojas vėluoja, jei Olandija šalia? Nepamirškite, kad Olandija yra viena tankiausiai apgyvendintų šalių Europoje, ir ten automobilių eismą reguliuoja griežtos taisyklės bei daugybė statybų. Vienintelė avarija ant A9 greitkelio ties Almere gali sustabdyti srautą valandoms. Be to, vairuotojai turi poilsio režimus – jis negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos, todėl net jei atstumas mažas, fiziologiniai apribojimai nulemia greitį.

Ar vežate į Olandiją kasdien? Stengiamės taip daryti, nors logistika – tai gyvas organizmas. Pavyzdžiui, antradieniais ir ketvirtadieniais dažniausiai formuojame didžiausius grupinius krovinius, nes tuomet iš Olandijos atvažiuoja daugiausia tuščių sunkvežimių, kurie nori parsivežti ką nors atgal. Tai idealus laikas suderinti kainą, tačiau ir pirkėjams reikia būti budriems, kad vietos greitai užsipildo.

Kaina ir procesas

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą? Kaina nėra pastovi, ji priklauso nuo kuro kainos rinkoje (o Olandijoje kuras brangus), euro ir dolerio kurso, bei tuo pačiu – sezoniškumo. Pavyzdžiui, prieš Šv. Kalėdas arba vasarą, kai prasideda statybų sezonas, pervežimo kainos šokteli, nes sunkvežimių trūksta. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia pristatyti su „kelto“ manipuliatoriumi (krautuvu), ar yra įrengtos rampos.

Ar galiu susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui? Žinoma, jei jūsų įmonė turi pastovų srautą, pvz., kas savaitę reikia vežti 5 paletes į Tilburgą, mes galime pasiūlyti kontraktą su fiksuota tarifa dalimi. Tačiau reikia suprasti, kad jei kuro kaina pasaulyje pakils 20 proc., kontrakte dažniausiai būna išlyga, leidžiant koreguoti kainą, kitaip pervežėjas tiesiog bankrotuos.

Ką daryti, jei netelpu į standartinę 33 europaletes erdvę? Tai dažna problema, ypač jei vežate lengvą, bet erdvų krovinį, pvz., putų polistirolo blokus arba išpūstas baldus. Tuo atveju daliniai kroviniai į Olandiją gali būti skaičiuojami pagal tūrį (LDM – linijinius metrus), o ne pagal svorį. Jei jūsų prekės užima daugiau vietos nei leidžiama, mums reikia skirti dvi vietas furoje, o tai ir keičia galutinę sumą.

Ar reikia drausti siuntą? Būtina, ir tai ne tik mano, bet ir visos logistikos bendruomenės nuomonė. Nors vairuotojai yra atsakingi ir saugūs, kelyje gali nutikti bet kas – nuo avarijos iki gaisro sandėlyje iškrovimo metu. Draudimas kainuoja nedaug, paprastai tai 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės, bet gali išgelbėti verslą nuo bankroto, jei pavogsite brangų krovinį, pavyzdžiui, elektroniką ar vaistažoles.

Olandijos specifika

Ar sunku pristatyti į gėlių verslo centrus, pvz., Aalsmeer? Ten yra specifinės tvarkos – viskas turi būti labai tiksliu laiku, nes gėlės – tai gaminys, kuris neturi laukti. Be to, ten reikalingi specialūs dokumentai (fitosanitariniai pažymėjimai) ir dažnai reikia naudoti šaldytuvus. Esu matęs, kai vairuotojai nesugebėdavo įvažiuoti į kompleksą dėl blogai parinkto sunkvežimio tipo, todėl visada reikia iš anksto nurodyti, kas tiksliai yra vežama.

Ar olandai yra griežti apie iškrovimą? Olandai yra labai organizuoti ir jie myli tvarką. Jei sutartyje parašyta, kad iškrovimas vyksta nuo 8:00 iki 17:00 valandos, vairuotojas negali atvykti 7:30 ir reikalauti, kad jį priimtų iš karto. Ten dažnai naudojami „time windows“ – laiko langai, už kurių vėlavimą gali būti skiriamos baudos. Mums reikia tiksliai suderinti grafiką su jūsų partneriu Olandijoje, kad nebūtų nereikalingų nervų.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką – daliniai kroviniai į Olandiją gali būti greiti, efektyvūs ir saugūs, jei juos patikėjate profesionalams, kurie žino ne tik kelių žemėlapį, bet ir šios šalies verslo etiketę. Nereikia bijyti grupinių pervežimų dėl to, kad „ilgiau važiuos“. Su moderniomis technologijomis ir patirtimi, mes sujungiame jūsų siuntas taip, kad jos judėtų be nereikalingų sustojimų tarpiniuose sandėliuose.

Olandija yra puikus rinkos taškas, ir jos logistika yra viena geriausių pasaulyje – tai mums tik padeda dirbti greičiau. Jei planuojate eksportuoti ten, nebandykite taupyti ant dokumentų tikrinimo ar krovimo įrenginių. Gerai suplanuotas krovinys, kuris keliauja daliniu būdu, dažnai atvyksta greičiau nei pilna fura, kurią reikia surinkti iš dešimties skirtingų klientų visoje Lietuvoje. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, ir jūsų prekės pasieks pirkėją laiku, o jūs galėsite ramiai miegoti naktį.