Daliniai kroviniai į Olandiją: praktinis vadimas smulkiems siuntėjams

Sveiki, gerbiami. Šiandien norėčiau pakalbėti apie tai, kas kasdien mūsų ekspedicijos komandoje vyksta labiausiai, ir kas dažniausiai sukelia klientams daugiausia neaiškumų. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, per tą laiką mačiau viską – nuo pasiklydusių padėklų Berlyne iki tokių Olandijos sandėlių, kuriuose net vėdinimas veikia kaip laikrodis. Tačiau dažniausiai įmonių savininkai ar logistikos vadovai kreipiasi ne dėl katastrofų, o dėl paprastų, kasdienių klausimų: kaip vežti mažas siuntas, kai pilna fura per brangi?

Štai čia įsivažiuoja daliniai kroviniai į Olandiją. Tai būtent tas sprendimas, kai jums reikia nugabenti dėžę, tris ar dešimt padėklų, bet užpildyti 13,6 metro sunkvežimį tiesiog neapsimoka. Olandija yra viena artimiausių ir labiausiai pasiturinčių rinkų mums, todėl prekybos srautai ten yra milžiniški. Šiame straipsnyje aš jums papasakosiu, kaip tai veikia be jokių rūbų, be "marketingo kalbos", o taip, kaip tai yra realiame gyvenime – kelyje, tarp muitinės ir vairuotojų.

Kaip tai veikia iš vidaus?

Kai sakome daliniai kroviniai į Olandiją, turime omenyje grupuotą pervežimą (angliškai – groupage). Paprastai tariant, mes imame kelių klientų mažas siuntas, surinkime jas į vieną sunkvežimį ir vežame į Olandiją. Tai kaip marsrutinis taksi, tik su tonomis prekių. Vairuotojas važiuoja maršrutu, pvz., Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas – Roterdamas, ir iškrauna siuntas iš eilės.

Tai puikus būdas sutaupyti, jeigu jūsų prekių netenkina pilnos mašinos tūrio. Tačiau čia yra ir savas "kelias": jūsų siunta keliauja ilgiau, nes turi laukti, kol surinksime kitas dalis, o vėliau sustojime prie kitų klientų. Bet, tikiu manim, dvidešimt metų patirtis rodo, kad kainos ir laiko santykis šiuo atveju dažniausiai būna optimalus.

Kodėl būtent Olandija?

Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis. Tai logistikos centras. Roterdamo uostas – didžiausias Europoje, o prekės iš ten pasklinda po visą žemyną. Dažnai daliniai kroviniai į Olandiją yra tik pirmas žingsnis, po to prekės keliauja toliau į Belgiją, Prancūziją ar net Jungtinę Karalystę. Todėl mes, logistikai, žinome, kad Olandijos rinka yra labai reikli, bet ir labai organizuota. Ten nėra vietos "galvojimui ant kelio" – viskas turi būti tvarkingai užpakuota ir dokumentuota.

Sekančioje dalyje rasite daugiausia man užduodamų klausimų. Pabandžiau juos sugrupuoti taip, kad jums būtų lengviau rasti atsakymą, kuris rūpi dabar.

Pinigai, laikas ir kainodaros niuansai

Kiek man tai kainuos? Tarkime, turiu du padėklus.

Žiūrėkime, čia nėra vieno atsakymo, tačiau dėl dviejų standartinių "europadėklių" (120x80 cm) į Amsterdamo ar Eindhoveno apylinkes, dažniausiai svyruoja nuo 120 iki 200 eurų. Kaina priklauso nuo to, kiek svorio jūs įdėjote – jei padėklas sveria 300 kilogramų, tai viena kaina, o jei pusę tonos – reikės daugiau vietos, tad ir brangiau. Taip pat įtakos turi jūsų prekių vieta Lietuvoje – ar mes turime važiuoti į Alytų užsiimti, ar jūs patys atvežate į mūsų terminalą Vilniuje.

Kiek laiko tai užtruks? Man reikia, kad prekės būtų rytoj.

Rytoj tikrai nebus, jei šiandien jau nepavyko išvykti. Standartiškai daliniai kroviniai į Olandiją nuo siuntos priskyrimo iki pristatymo į gavėjo sandėlį užtrunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Vakar užsakovas skambino ir pyko, kad siunta neįvyko per 48 valandas, bet reikia suprasti – tai ne ekspressinis taksi. Vairuotojas turi sustoti prie 10 kitų klientų, iškrauti, įkrauti, o Vokietijos autostradose dažnai stovi kamščiai, kurie suvalgo valandas.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu kas savaitę?

Be abejo, kas savaitę vežantys klientai mums kaip šeima. Jeigu jūsų srautas pastovus, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą pagal metinę sutartį, kuri bus žemesnė nei rinkos. Tada mes galime geriau planuoti vietą mašinose, nes žinome, kad penktadienį visada atvyks trys jūsų padėklai į Tilburgą. Tokiu atveju visi laimi – mes turime užpildytą mašiną, o jūs – mažesnę sąskaitą.

Kodėl kaina kyla, jei aš turiu tik 4 dėžes, bet jos labai sunkios?

Čia susiduria su "kubatūros ir svorio" santykiu. Jeigu tų 4 dėžių bendras svoris yra, tarkime, viena tona, o vienos vietos limitas yra 500 kg, mes turime užimti dvi vietas mašinoje. Vairuotojas negali įkrauti daugiau, nei leidžia techninės normos, todėl tokiu atveju mokate ne už dėžes, o už užimtą vietą ir svorį. Tai nėra mūsų piktavalybė, tai fiziniai dėsniai.

Pakavimas, dokumentai ir "kas nutiks, jei..."

Ar turiu pats užpakuoti ant padėklo, ar jūs tai padarysite?

Geriau, jei padarysite jūs, nes žinote, kas viduje. Mes galime padėti su įkrovimu, jeigu ateinate į terminalą, bet atsakingumas už pakavimo kokybę lieka ant jūsų. Esu matęs, kaip prastai užfiksuota prekė nukrenta nuo padėklo vairuotojui staigiai stabdžiant, ir tada prasideda problemos su draudimu. Užriškite tai gerai, o geriausiai – apvyniokite stretch plėvele.

Kas daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Tai baisiausia scena, bet, laimei, reta. Pirmiausia – nieko nebraižykite ant važtaraščio (CMR). Jei matote, kad dėžės sutrupdytos, padarykite nuotraukas ir parašykite pastabą vairuotojui, kad prekės buvo pažeistos priimant. Be šio "protokolo" draudimo kompanija nieko nekompensuos. Aš asmeniškai visada sakau klientams: jei abejojate – rašykite, geriau per daug, nei per mažai.

Ar reikia drausti siuntą?

Draudimas yra neprivalomas, bet aš visada rekomenduoju. Daliniai kroviniai į Olandiją keliauja su kitomis prekėmis, yra rizika, kad, tarkime, vairuotojas staigiai stabdys ir kokia nors sunki statybinių medžiagų dėžė užritulės ant jūsų delikatesių stiklo gaminių. Draudimas kainoja vos kelias eurus nuo prekių vertės, bet gali išgelbėti tūkstančius. Nereikia būti naiviam.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius, pvz., aerozolius?

Galima, bet tik jei jūs turite visus ADR sertifikatus ir pakuotę atitinkančią standartus. Negalima tiesiog taip "užmesti" porą dažų balionų į mašiną ir manyti, kad nieko nebus. Vairuotojas gali būti nubaustas, o visa mašina uždaryta muitinėje, jei bus rasta neadekvvačiai pakuotų pavojingų medžiagų. Jei abejojate – geriau pasakykite mums iš karto, mes rasime sprendimą.

Olandijos specifika ir gavėjai

Kodėl Olandijoje taip griežtai reikalauja, kad būtų nurodytas GS1 numeris arba EAN kodas?

Olandai yra dieviškai organizuoti. Jų sandėlių sistemos (pavyzdžiui, didžiausių mažmenininkų) tiesiog nepriima prekių be jų unikalių identifikavimo kodų. Jei ant dokumentų nėra to kodo, jie gali grąžinti visą siuntą atgal su užrašu "Netinkama parduotuvės sistemai". Prieš išsiunčiant daliniai kroviniai į Olandiją, visada patikrinkite, ar jūsų gavėjas nesiuntė jums specifinių etikečių reikalavimų.

Ar gavėjas gali atsisakyti priimti siuntą?

Taip, ir tai nutinka dažniau, nei manote. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį be išankstinio pranešimo (booking), arba jei prekės neatitinka kokybės, arba paprasčiausiai gavėjas neturi pinigų už "paskutinią mylią" (iškrovimą), jie gali nepriimti. Tada siunta keliauja atgal į Lietuvą, o jums tenka mokėti už abu kelius. Visada susitarkite su gavėju apie priėmimo sąlygas iš anksto.

Kas yra "paskutinė mylia" ir kodėl ji brangi?

Olandijoje darbo jėga brangi. Jeigu reikia nuvežti siuntą ne į didelį sandėlį su kranais, o į mažą parduotuvę miesto centre, ten reikalingas mažesnis sunkvežimis su "keliamu galu" (tail-lift). Tokios paslaugos kaina gali šokti net 50-100 eurų vienam iškrovimui. Dažnai klientai stebimasi, kodėl sąskaitoje yra eilutė "iškrovimas Olandijoje", tačiau tai realios išlaidos, kurias mums tenka mokėti vietiniams vežėjams.

Ar galima sekti, kur yra mano siunta?

Šiais laikais be to nebeįsivaizduojame. Mes suteikiame nuorodą, kurioje galite matyti mašinos vietą realiu laiku. Tačiau nepamirškite – daliniai kroviniai į Olandiją turi savo niuansų. Sistema gali rodyti, kad mašina yra Roterdame, bet vairuotojas gali ten būti jau 10 valandų iškraunant kitas siuntas. Todėl nerimaukite, jei vietoje "pristatyta" matote "vyksta iškrovimas" – tai gali trukti.

Išvada

Apibendrinant, daliniai kroviniai į Olandiją yra puikus sprendimas verslui, kuris nori augti ir nešti savo prekes į vieną turtingiausių Europos rinkų ne išleidžiant viso biudžeto transportui. Tačiau, kaip ir viskas, tai reikalauja kantrybės, dėmesio detalėms ir gerų partnerių.

Mano dvidešimt metų patirtis moko vieno: svarbiausia yra ne mašina, o žmonės ir komunikacija. Jei jūs aiškiai pasakysite, ką vežate, kiek tai sveria ir koks tikslnis taškas, mes pasirūpinsime, kad visa tai nukeliautų saugiai. Olandija laukia jūsų prekių, svarbiausia – jas tinkamai paruošti ir pasitikėti savo logistika. Sėkmės kelyje!