Daliniai kroviniai į Olandiją – pigūs variantai: Kaip sutaupyti nerizikuojant krovele

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena: logistika niekada nebuvo tiesiog judinimas iš taško A į tašką B, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Per šį laiką mačiau viską – nuo prarastų konteinerų jūros dugne iki tobulai suderintų „just-in-time“ pristatymų, kai vairuotojas priverstas valdyti traukinį, kad spėtų į terminą. Dažniausiai klientus domina ne patys sudėtingiausi maršrutai, o kasdieniškas pragmatiškumas. Ypač dažnai kyla klausimas apie tai, kaip efektyviai ir pigiai nuvežti prekes į Vakarus, todėl šiandien norėčiau papasakoti apie tai, kas nuolat domina Lietuvos verslą – daliniai kroviniai į Olandiją – pigūs variantai ir kaip juos rasti šiame dinamiškame rinkoje.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, vienas didžiausių pasaulyje, bei milžiniškai prekybos centrai (kaip antai Venlo ar Tilburgas) traukia tiek didžiuosius, tiek mažuosius siuntėjus. Tačiau kai jūsų prekės užima tik vieną ar dvi paletes, samdyti pilną sunkvežimį (FTL) būtų paprasčiausiai beprotiška pinigų švaistymas. Čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload). Principas paprastas: mes paimame kelias skirtingas siuntas iš skirtingų klientų, surinkime juos į vieną sunkvežimį ir važiuojame į Olandiją. Taip kainą pasidalina visi dalyviai, o biudžetas išlieka sveikas.

Bet čia nuo ko pradėti? Kiekvienas, kas ieško daliniai kroviniai į Olandiją – pigūs variantai frazės, dažniausiai nori rasti auksinį vidurį – kainą, kuri nenužudytų maržos, ir terminus, kurie neleistų klientui nusivilti. Svarbiausia čia yra suprasti, kad „pigus“ nereiškia „blogas“. Pigus gali būti efektyvus – pavyzdžiui, jei mes jau turime važiuojantį sunkvežimį į Eindhoveną su 20 tonų kroviniu, ir ten telpa dar 2 vietos Lietuvoje, mes jas parduodame beveik už savikainą, nes mums tiek pinigų tiesiog papildo pelną. Tokiu atveju laimite ir jūs, ir mes.

Tačiau ieškant pigių sprendimų tenka susidurti su specifiniais iššūkiais. Konsolidacijos sandėliai, krovimo darbai, muitinės procedūros (nors Olandija ir ES, bet dokumentai turi būti tvarkingi) bei, žinoma, komunikacija. Žinau, kiek nervų suvaldo vadybininkai, kai siunta užstringa kažkur prie Kauno arba, dar blogiau, prie Vokietijos sienos dėl blogai užpildyto prekių vadybos sąrašo. Todėl šiame straipsnyje ne tik išdėliosiu galimybes, bet ir atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai išgirdu telefonu arba el. paštu būtent apie dalinius krovinius į šią šalį.

Dažniausiai užduodami klausimai apie krovinių pervežimą

Šioje skyriuje sukupejau tai, apie ką dažniausiai klausiate. Čia nėra sausų teorinių paaiškinimų, o grynai praktika, susiformavusi per dvidešimt metų darbo su vairuotojais, brokeriais ir olandų pirkėjais.

Kainodaros ir pasirinkimo subtilybės

Kiek maždažiai kainuoja vienos paletės vežimas į Olandiją? Visada pasakius, kad kaina svyruoja, bet jei kalbame apie standartinę europaletę (80x120 cm), svyruojančią nuo 200 iki 500 kilogramų, tai tikėkitės sumos nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia pristatyti į Amsterdamo centrą, ar į pramoninę zoną prie Roterdamo. Jei krovinys yra lengvas, bet tūringas („pūsti“), kaina gali šokti, nes vairuotojas daugiau neveža svorio, o užima vietos tente.

Ar verta laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis, kad gauti didžiausią nuolaidą? Kartais verta, kartais ne – jei jums svarbiausia yra kaina, o ne pristatymo data, tuomet galite derėtis dėl ilgesnio konsolidacijos laiko, kas gali sumažinti kainą dar penkiais dešimtimis procentų. Tačiau jei jūsų klientas Olandijoje laukia prekių „vakar“, tai laukimas gali kainuoti prarastą sutartį, todėl tokiais atvejais rekomenduoju mokėti už greitą išvykimą.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas be PVM, o kitos su? Tai senas triukas, ypač matomas tarp tarpininkų, kurie nori atrodyti pigiau už konkurentus paieškos sistemose. Visada klauskite galutinės sumos su PVM, kad nebūtumėte nustebęs gavęs sąskaitą faktūrą, kurioje teks pridėti 21 procentus Olandijos mokestį arba mūsų Lietuvos, priklausomai nuo to, kas yra PVM mokėtojas.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei reguliariai siunčiu mažus krovinius? Žinoma, reguliarumas logistikoje yra auksas – jei žinau, kad kiekvieną antradienį iš jūsų sandėlio Vilniuje išvažiuos dvi dedės su detaliems į Tilburgą, aš galiu planuoti maršrutus iš anksto ir jums suteikti fiksuotą, žemesnę kainą. Ilgalaikis bendradarbiavimas mums leidžia užtikrinti pastovų krovą, o jums – mažesnes išlaidas.

Ką daryti, jei mano krovinys yra labai neįprastų matmenų? Tada jau nebegalime kalbėti apie standartinius dalinius krovinius, nes reikės specialios technikos arba atskiros vietos, kurią nebus įmanoma užpildyti kieno nors kito siuntomis. Tokiu atveju teks mokėti už užimtą vietą pagal „running meters“ (bėgių metrus) principą, kas visada brangiau, bet užtikrina, kad jūsų prekės nenukentės.

Terminai, maršrutai ir procesai

Kiek laiko trunka siuntos pristatymas nuo užsakymo momento? Esant idealiam scenarijui, kai mes jau turime dalį krovinių surinktą, vairuotojas gali išvažiuoti tą pačią dieną arba rytoj, o į Olandiją jis atvyksta per 24–48 valandas. Tačiau jei reikia laukti, kol surinksime grupę (pavyzdžiui, tik penktadienį), tai gali užtrukti iki savaitės, todėl visada geriau iš anksto aptarti šiuos terminus.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku, kaip taksi? Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimo sistemas, todėl galite matyti, kur mašina yra, bet nereikėtų tikėtis, kad vadybininkas atnaujins pozicijas kas penkias minutes. Vairuotojas dažnai važiuoja pagal tachografo režimus, turi poilsio laikus, o kartais tiesiog netinkamas signalas Vokietijos autostradose, todėl informacija gali šiek tiek vėluoti.

Kur dažniausiai keliauja jūsų sunkvežimiai Olandijoje? Didžiąją dalį krovinių tenka į logistikos centrus, išsidėsčiusius pietinėje ir rytinėje šalies dalyje – Venlo, Tilburgas, Breda, nes ten yra didžiausių Europos prekybos grandžių sandėliai. į šiaurę, į Amsterdamą ar Leideną, važiuojame rečiau, tačiau maršrutai taip pat yra planuojami kas savaitę.

Kas nutinka, jei vairuotojas neužsuka laiku į iškrovos vietą? Olandai yra labai disciplinuoti, ir jei jums numatytas iškrovos langas (time slot) nuo 14:00 iki 15:00, o vairuotojas atvyksta 16:00, gali būti paskirta bauda, kurią teks mokėti siuntėjui arba pervežėjui. Mes stengiamės koordinuoti laiką, tačiau dideliuose miestuose kaip Roterdamas ar Utrechtas dažnai pasitaiko spūstys, dėl kurių vėluojame.

Ar reikia patys rūpintis draudimu ar jis įeina į kainą? Pagal standartinius sąlyguras, krovinių draudimas (CMR draudimas) yra įtrauktas į kainą, tačiau jo suma dažniausiai ribojama (pvz., iki 10 ar 20 tūkstančių eurų pagal Konvenciją). Jei vežate labai brangią elektroniką arba brangius meno kūrinius, būtinai pasakykite mums – reikės papildomo „All Risk“ draudimo, kuris apsaugos nuo visų netikėtumų.

Išvada

Ilgai svarstau, ką patarti tiems, kurie tik dabar planuoja savo pirmąjį siuntimą į Nyderlandus. Logistika nėra tik skaičiai ir excelio lentelės, tai žmonių darbas ir pasiklausymas. Nors rinka pasižymi didžiule konkurencija, o kainos kartais krenta iki absurdiškų žemų lygių, kokybė ir patikimumas visada lieka pagrindu. Ieškodami daliniai kroviniai į Olandiją – pigūs variantai, visada atkreipkite dėmesį ne tik į galutinę sumą sąskaitoje, bet ir į tai, koks yra komunikacijos lygys, ar įmonė turi savo techniką, ar tik vežia kaip tarpininkas.

Patirtis rodo, kad pigiausias pasiūlymas dažnai virsta brangiausia klaida, kai vėluojanti siunta praranda klientą, o sugadinta įranga reikalauja ilgo ir varginančio draudimo išmokėjimo proceso. Tačiau jei randate patikimą partnerį, kuris sugeba efektyviai konsoliduoti krovinius, jūsų maržos tik augos. Olandija yra arti, ji yra efektyvi, ir su teisingu požiūriu jūsų prekės gali ten patekti greičiau ir pigiau, nei kada nors galvojote. Sėkmės jūsų verslo kelionėse ir viltimi, greitai matysime jūsų paletes mūsų sandėliuose.