Daliniai kroviniai į Olandiją: patogūs sprendimai verslui

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena: Olandija niekada nemiega. Kasdien atvažiuoja dešimtys sunkvežimių, o ši šalis, nors nedidelė, yra vienas tankiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Daugelis Lietuvos verslininkų, kurie tik pradeda eksportuoti savo produkciją arba ieško pigesnių importo būdų, visada klausia to paties – kaip tai padaryti efektyviai? Čia apie daliniai kroviniai į Olandiją ir kalbėsime. Tai ne tiesiog vežimas, tai tas raktas, leidžiantis sutaupyti biudžetą, kai neturite pilnos sunkvežimio atkarpos (FTL), bet prekių turi pakankamai daug, kad nebeišeitų siuntiniais per kurjerius.

Per šiuos 20 metų mačiau viską: nuo tada, kai vairuotojai turėdavo brūkšniuoti žemėlapius, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų. Bet vienas dalykas pasikeitė nedaug – Olandijos rinka reikalauja tikslumo. Čia laikas – tai pinigai, o vietos sandėliuose (ypač Roterdame ar Tilburge) yra brangios. Todėl dalinis krovinys (LTL) turi būti suplanuotas taip, kad prekės pasiektų gavėją vėluojant ne ilgiau kaip 48–72 valandas, priklausomai nuo to, ar tai yra grupinis krovinys, ar atskiras užsakymas. Geografinė padėtis leidžia mums pasiekti Amsterdamą, Hagą ar Eindhoveną labai greitai, jei viskas suorganizuota tvarkingai.

Svarbu suprasti, kad daliniai kroviniai į Olandiją tai ne tik apie kainą. Tai apie logistikos optimizavimą. Kai konsoliduojame prekes iš keleto siuntėjų į vieną sunkvežimį, mes sumažiname anglies dioksido išmetimą, o tai šiandien Olandijoje yra labai vertinama. Vietos klientai dažnai klauso apie „green logistics“ standartus, todėl gebėjimas pasiūlyti tvarkingą, konsoliduotą transportą gali būti jūsų pardavimo argumentas. Be to, Olandijos keliai, nors ir puikūs, yra labai užimti, todėl patirtis vairuotojui yra neįkainojama – jis turi žinoti, kada ir kokia kelių juosta važiuoti, kad netyčia neprasuktų valandų spūstyje prie Roterdamo uosto vartų.

Šiame straipsnyje padėsiu išsiaiškinti visus niuansus, kuriuos paprastai pasakoja tik prie stalo su puodeliu kavos. Neišvengsime ir bjaurių detalių apie tai, kas nutinka, kai dokumentai neteisingi, arba kai krovinys per sunkus.

Kainos, terminai ir procesas

Kiek kainuoja daliniai kroviniai į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina formuojasi pagal tai, kiek vietos jūsų prekės užima ir kiek jos sveria. Vidutiniškai, jei turite kelias EPAL paletes, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų už vietą, priklausomai nuo to, ar reikia įvežimo į miesto centrą, ar tik sandėlį prie automagistralės. Kuro kainos Olandijoje ir Vokietijoje, per kurias važiuojame, taip pat daro didelę įtaką galutinei sumai, todėl visada verta pasitikslinti dienos kursą.

O kodėl brangu? Aš turiu vos dvi paletes.

Suprantu jūsų nusivylimą, tačiau logistikoje nemiega vienas principas – sunkvežimis važiuoja ne tik su jūsų dviem paletemis. Mums reikia padengti vairuotojo atlyginimą, kuro sąnaudas, automagistralių mokesčius (Vignette) ir galiausiai pelną. Jei mes paimtume tik už 50 eurų, mums tiesiog neapsimokėtų važiuoti toli. Tačiau palyginkite – jei nuvežtumėte savo automobiliu arba samdytumėt mažąjį furgoną, sąnaudos dėl dienų algos ir nakvynės būtų kur kas didesnės nei sumokėjimas už dalinį krovinią profesionaliam pervežėjui.

Ar įmanoma atvežti per 24 valandas?

Taip, tai visiškai įmanoma, jei užsakymą pateikiate iki ankstesnės dienos vidurdienio. Mūsų vairuotojai išvyksta naktį, kad ryte jau būtų pasienyje, o dieną – Olandijoje. Tačiau jei kalbame apie grupinius krovinius, kurie surenkami iš keleto klientų Lietuvoje, terminas gali išsitęsti iki 48 ar net 72 valandų, reikiant laukti, kol užsipildo sunkvežimis. Greitaveika čia kainuoja, todėl jei neskubate, galite sutaupyti pasirinkdami ilgesnį terminą.

Kas tas „konsolidacija“ ir kodėl aš turiu laukti?

Konsolidacija – tai procesas, kai mes paimame mažus krovinius iš keleto skirtingų klientų ir suruošiame juos į vieną didelį sunkvežimį. Įsivaizduokite kaip autobusą – jis nevažiuoja iš karto, kai įlipa vienas keleivis, jis laukia, kol užsipildo. Tas pats ir su kroviniu. Jei jūsų siunta yra paskutinė, kurią pakrauname, turbūt teks šiek tiek palaukti, bet taip jums mokėsite tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu reguliariai?

Be abejo, o tai yra viena maloniausių darbo dalių. Jei matome, kad jūs kas savaitę siunčiate medieną į Tilburgą ar maisto produktus į Amsterdamą, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą arba ilgalaikę sutartį. Reguliarumas mums leidžia geriau planuoti maršrutus ir mažiau važiuoti tuščiais atgal, todėl mes mielai dalinamės ta sutaupyta lėša su jumis. Verta tiesiog užduoti šį klausimą vadybininkui.

Dokumentai, pakavimas ir techninės pusės

Kokius dokumentus reikia parengti?

Nebūkite naivūs – be teisingų dokumentų jūsų prekės neišvažiuos net iš Lietuvos. Jums būtina turėti prekių sandėravimo sąrašą (Packing List), komercinę sąskaitą faktūrą (Commercial Invoice) ir, žinoma, CMR sąskaitą faktūrą, kurią užpildo vairuotojas. Jei vežate ypatingas prekes, gali prireikti papildomų leidimų, bet standartiniam eksportui į ES šalį (Olandija yra ES narė) šių trijų dokumentų dažniausiai užtenka, nors muitinės kontrolė gali būti griežta.

Ar būtina dėti ant prekių etiketes?

Labai rekomenduoju, netgi įpareigočiu savo klientus daryti tai. Etiketėje turi būti gavėjo pavadinimas, adresas, kontaktai ir, svarbiausia, unikalus siuntos numeris. Vairuotojui vieną kartą teko iškrauti 30 skirtingų siuntų viename sandėlyje Olandijoje, ir be etikečių tai būtų buvęs chaosas. Olandų sandėlininkai yra labai disciplinuoti, jei pamato etiketę – jie nedirba „iš ausies“, todėl užtikrinkite, kad kiekviena dėžė ar paletė yra pažymėta.

Kas dėl tos dėžės, ji yra sugulusi, ar tai problema?

Tai didelė problema, ir dėl to dažnai kyla ginčų. Sugulusi ar pažeista dėžė rodo, kad prekės nebuvo užfiksuotos ant paletės arba buvo blogai uždėtos „apvijos“. Vairuotojas gali atsisakyti priimti tokį krovinią, nes rizikuoja, kad kelionės metu viskas išsibars. Prieš užsakant daliniai kroviniai į Olandiją, pasitikrinkite, ar jūsų pakavimas atitinka standartus – paletė negali viršyti 120 cm aukščio be papildomo fiksavimo, o dėžės turi būti tvirtos.

Ar jūsų vairuotojai turi „keltų“ (liftą)?

Ne visada, todėl tai būtina pasakyti iš karto. Jei gavėjas Olandijoje neturi krano ar forklifto, o vairuotojas atvažiuoja be galinės pakeliamosios ašies (tail lift), atsiranda didžiulė problema. Už šią paslaugą reikia papildomai mokėti, nes ne kiekvienas sunkvežimis yra įrengtas tokiu įrenginiu. Geriau iš anksto nurodykite, kad reikalinga „keltų“ paslauga, ir mes priskirsime tinkamą automobilį.

Olandijos specifika ir rizikos

Ar yra kokių nors apribojimų keliuose?

Olandija garsėja savo siaurais keliais ir, svarbiausia, žemais tiltais, ypač senosiuose miestuose. Sunkvežimis, važiuojantis dalinį krovinią, gali turėti nukreipiamąjį maršrutą, kuris vengia centrinių Amsterdamo ar Leideno dalių, jei ten yra aukščio apribojimai. Kartais GPS nukreipia pro gyvenamuosius kvartalus, kur yra „30 km/h“ ribojimai ir gatvės, kuriose sunkvežimiui nebegalima suktis. Mūsų vairuotojai, turintys daugiau kaip 20 metų patirties, tokių vietų išvengia, bet naujokams čia tikras košmaras.

Ar įvežate ir į mažus kaimus, ne tik į Rotterdamą?

Žinoma, mes vežame visur – nuo didžiulių logistikos parkų prie Roterdamo uosto iki mažų gėlių ūkių Vakarų Fryzijoje. Tačiau reikia suprasti, kad važiuoti į atokų kaimą gali užtrukti valandą ilgiau dėl eismo ar ribojimų, todėl tokių atvejų kaina gali būti šiek tiek aukštesnė. Olandija nedidelė, bet eismas čia kaip voratinklis – kartais 50 km įveikti trunka tiek pat, kiek 150 km Lietuvoje.

Kokius sunkvežimius naudojate?

Daugiausia tai standartiniai 13,6 metro tentiniai sunkvežimiai, kartais su šaldymo įranga, jei reikia gabenti maisto produktus. Daliniai kroviniai į Olandiją dažnai vykdomi naujausiais „Volvo“ ar „Scania“ automobiliais, kurie tenkina griežtus Euro 6 ekologinius reikalavimus, būtinus važiuojant per Vokietiją. Be šių leidimų jūs tiesiog negalėsite važiuoti toliau nuo Lietuvos sienos.

Kas jei vairuotojas užstrigs spūstyje ir pavėluos?

Tai realus scenarijus, ypač prie Roterdamo ar aplink Utrechtą. Jei pavėluojame dėl eismo, mes visada skambiname gavėjui ir pranešame. Dauguma Olandijos įmonių yra suprantančios, jos dirba nuo 8:00 ryto iki 17:00 vakaro, todėl jei vairuotojas pavėluoja atvykti prie sandėlio uždarimo, reikia derėtis dėl vėlesnio iškrovimo arba rasti perėjimo sandėlį. Mūsų vadybininkai stebi situaciją realiu laiku, todėl jūs nebus palikti be žinių.

Ar mano krovinys bus apdraustas?

Taip, visada. Pagal tarptautines konvencijas, krovinių draudimas yra privalomas, tačiau jo suma dažnai būna standartinė – apie 8,33 SDR už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, privalote tai pasakyti iš anksto ir papildomai apdrausti. Nenorėčiau, kad jūs sužinotumėte apie šią detalę tik tada, kaip kažkas paslysta su keltuvu.

Išvada

Galiausiai, po šių visų metų galiu pasakyti viena – daliniai kroviniai į Olandiją yra ne tiesiog transportas, tai strateginis sprendimas jūsų verslo augimui. Nereikia bijoti klausti, reikia bijoti nebeklausti. Nesvarbu, ar esate didelė baldų gamykla Šiauliuose, ar mažas ekologiško maisto gamintojas Vilniuje, Olandija yra rinka, kurią reikia užkariauti kokybe ir tikslumu.