Daliniai kroviniai į Olandiją: patogus ir greitas sprendimas

Esiu šioje srityje jau gerą dviejų dešimtmečių dalį, ir galiu pasakyti viena – rinka pasikeitė, o logistika tapo kur kas sudėtingesnė nei anksčiau. Viskas prasidėjo nuo paprastų tentinių sunkvežimių, kuriuos reikėjo užpildyti iki pat galo, kad maršrutas būtų pelningas, tačiau šiandien klientams nereikia laukti, kol susirinks pilna mašina. Jūs norite, kad jūsų prekės pasiektų pirkėją Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno sandėlius vakar. Čia ir įsžibusia galimybė, kurią mes, logistikos profesionalai, vadiname LTL (Less than Truckload), o paprastai – daliniai kroviniai į Olandiją. Tai ne tik taupymas biudžetui, bet ir lankstumas, kurio verslui šiandien tiesiog neįmanoma išgyventi be.

Kas gi yra tas dalinis krovinys? Paprastai tariant, tai jūsų siunta, kuri užima mažiau vietos nei visa 13,6 metro ar 82 kubinių metrų mašina. Gali būti 3 euro paletės, gali būti 10, o gali būti ir netvarkingos padėklos įranga, kurios reikia gabenti tik vieną kartą. Anksčiau manyta, kad tokius siuntinius vežti nėra verta, kadangi „kelių mokestis“ ir degalai valgo visą pelną, tačiau sukurta terminalų tinklo sistema Lietuvoje ir pačioje Nyderlandų karalystėje leidžia mums sujungti kelis skirtingus siuntėjus į vieną maršrutą. Aš dažnai sakau saviems klientams – nereikia laukti savaitės, kol susirinks 20 tonų krovinių, jeigu galite išvykti jau rytoj.

Dar vienas dalykas, kurį pastebiu kasdien, tai Olandijos specifika. Tai nedidelė šalis, bet milžiniškas logistikos mazgas. Ten įsikūrusios didžiausios Europos distribucijos中心 (centrai), o kelių tankumas yra vienas didžiausių pasaulyje. Daliniai kroviniai į Olandiją yra ypatingi tuo, kad reikia tiksliai žinoti ne tik maršrutą, bet ir vietinius reikalavimus – nuo „Euro 6“ aplinkos standartų iki to, kiek laiko užtrunka iškrovimas konkretaus mažmenininko sandėlyje. Aš matyčiau situacijų, kai vairuotojas pristatęs krovinią už 2 valandas, tačiau dėl blogai suruošto CMR konosamento arba prasto sandėlininko bendravimo, tenka stovėti dar pusę dienos. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad visa tai vyktų sklandžiai, be nereikalingų stabdžių.

Taip pat svarbu kalbėti apie kainą. Daugelis klientų mano, kad dalinis krovinys yra dvigubai brangiausias už pilną, tačiau tai mitas. Jeigu skaičiuojate kainą už vieną prekių vietą (pallet space), dažnai pasirodo, kad daliniai kroviniai į Olandiją yra ekonomiškai labiau apsimokantys variantas, ypač mažesnėms įmonėms arba pradedantiems eksportuotojams. Jums nereikia mokėti už tuščią erdvę mašinoje, kurią užpildyti nepavyksta. Mums svarbu tai, kad galime pasiūlyti fiksuotą kainą už vietą, o ne už visą sunkvežimį, kas leidžia jums geriau planuoti savo gamybos išlaidas ir maržas.

Kas dažniausiai keliauja ir kaip tai veikia

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Niekas negali pasakyti tiksliai 24 valandas, jeigu nenoriu meluoti, bet įprastas standartas yra 2–3 dienos nuo krovimo Lietuvoje iki iškrovimo Olandijoje. Svarbu suprasti, kad tai nėra tiesioginis važiavimas be sustojimų, nes tarpinio terminaluose tenka suskirstyti krovinius. Jeigu reikalingas itin greitas pristatymas, tada naudojame tiesioginę mašiną, tačiau tai kainuos brangiau.

Ar galiu siųsti tik vieną paletę, ar tai per mažai?

Žinoma, galite siųsti ir vieną paletę, netgi vieną dėžę, jeigu ji yra pakankamai sunki ar didelė, tačiau tada gali tekti mokėti ne už pilną vietą, o už minimalų užsakymo dydį (LCL). Mums nėra svarbu kiek objektų, svarbu, kiek jie užima vietos ir sveria, todėl vienos paletės siuntimas yra kasdienybė.

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nereikia gudroti, būtina tik komercinė faktūra (Commercial Invoice) ir prekių siuntimo lapas (Packing List), kurie turi būti anglų kalba. Nustokite siųsti dokumentus lietuviškai su „Google Translate“ vertimu, nes tai sukelia didelių uždelžimų pasienio punktuose, o Olandijos muitinė yra griežta.

Ar saugu gabenti brangų elektroniką daliniu kroviniu?

Viskas priklauso nuo to, kaip supakuosite savo prekes ir ar užsisakote papildomą krovinių draudimą, nes standartinis draudimas apsaugo tik labai ribotą sumą, dažnai tik 8,33 SDR už kilogramą. Aš visada patariu deklaruoti tikrąją vertę ir pasirūpinti draudimu, ypač kai vežame išmaniųjų telefonų ar kitų IT komponentų partijas į technikos centrus.

Kas yra „pabaiginės mile“ (last mile) problema Olandijoje?

Olandijoje dauguma miestų centrų turi apribojimimams sunkvežimiams, todėl kartais reikia naudoti mažesnę transporto priemonę arba dviračius pristatyti į paskutiniąją vietą. Jeigu jūsų gavėjas yra senamiestyje, gali tekti papildomai sumokėti už užkrovimą ant „miesto“ mašinos, tai nėra mūsų sugalvota, tai vietinės tvarkos reikalavimas.

Smulkmenos, kurios sutaupo nervus

Ar gaunu sekimo numerį ir kiek tiksliai jis rodo?

Taip, mes suteikiame sekimo numerį, kurį galite įvesti svetainėje, tačiau nereikia panikuoti, jeigu jis parasius „terminalas“ 12 valandų – tai normalu, nes ten vyksta operaciniai procesai. Sistema atnaujinama realiu laiku, tačiau vairuotojas gali būti ir poilsio laikas, tad pozicija gali nejudėti.

Kas nutinka, jei gavėjo sandėlyje nėra keltuvo?

Tai klasikinis bėda, dėl kurios dažnai kyla papildomi mokesčiai, nes vairuotojas negali iškrauti 500 kg svorio paletės rankomis. Būtinai iš anksto sužinokite, ar gavėjas turi „shunt truck“ (keltuvą), jei ne – praneškite mums, kad nusipirktume mašiną su užpakaliniu liftu (tail lift).

Ar galima siųsti šaldomus produktus tokiu būdu?

Taip, bet tik tada, jeigu tai yra dalinis krovinys šaldytuve, o ne įprastas tentas, negalima maišyti produktų, kuriems reikalinga +4 laipsnių temperatūra su tais, kurie gali būti transportuojami kambario temperatūroje. Aš mačiau, kaip sugedęs ledai sugadino visą brangų baldų krovinius, todėl temperatūros režimai yra šventi.

Kodėl kaina kinta kasdien?

Logistika yra kaip vertybinių popierių birža, čia įtakoja degalų kainos, eismo intensyvumas Vokietijoje ir netgi oro sąlygos. Jeigu užsakote savaitę prieš, kaina gali būti žemesnė, o jeigu skambinate ryte ir norite važiuoti tą pačią dieną – teks mokėti „skubos mokestį“.

Kas atsitinka, jei prekės atkeliauja su defektu?

Čia viskas priklauso nuo to, ką parašėte CMR konosamente priimant prekes. Jeigu vairuotojas pastebėjo įdrėskimą ir užfiksavo dokumentuose – problema išspręsta, o jeigu nepastebėjo ir pasirašė „be pastabų“, o vėliau radote skylę – tai bus sunkiau įrodyti, todėl tikrinkite krovinią iškart.

Ar padedate su muitinės deklaravimu (T1 dokumentais)?

Žinoma, mes išduodame T1 dokumentą (tranzito deklaraciją), kuris leidžia kroviniui saugiai keliauti per Lietuvos ir kitų šalių muitines iki pat Olandijos, kur jis galiausiai „uždaromas“. Jums nereikia būti muitinės brokeriu, mes viską sutvarkome už jus.

Kiek kainuoja papildoma vieta aštuonių pėdų paletėms?

Nėra fiksuotos kainos, nes viskas priklauso nuo jūsų krovinio svorio ir tūrio, tačiau aš galiu pasakyti, kad standartinės 80x120 cm euro paletės transportavimas į Roterdamą ar Tilburgą paprastai svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo sezono.

Ar atliekate važiuojančius darbus (paimk-pristatyk)?

Taip, tai mūsų kasdieninis darbas, paimame jūsų gamybos ceche ar sandėlyje ir pristatome tiesiai į jūsų kliento duris. Mums svarbu, kad jums netektų rūpintis tarpiniais sandėliavimo etapais, mes esame tas ryšys, kuris sujungia gamintoją su pirkėju.

Išvada

Dirbdamas daugiau nei 20 metų šioje srityje, aš matyčiau, kaip keitėsi Olandijos rinka, bet vienas dalykas išliko pastovus – poreikis greitai ir efektyviai gabenti prekes. Jums nebūtina būti didžiajai eksporto įmonei, kad galėtumėte konkuruoti Vakarų Europos rinkose. Pasirinkdami daliniai kroviniai į Olandiją paslaugą, jūs pasirinkote strategiją, leidžiančią jums mokėti tik už tai, ką iš tikrųjų naudojate. Nereikia tuščiai važiuoti dideliu sunkvežimiui, nereikia laukti savaičių, kol susirinks partija. Mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės, būtin tai medienos gaminiai, maisto produktai ar sudėtingos technologinės įrangos dalys, pasiektų paskirties vietą laiku ir saugiai. Susisiekite su mumis ir pamirškite logistikos galvos skausmus, mes žinom kelią.