Daliniai kroviniai į Olandiją: patikimas transportas ir logistikos niuansai

Sveiki, draugai. Būna taip, kad pradėkai kalbėti apie logistiką, o žmonėms akys virsta tomis pačiomis vėduoklėmis, nes viskas atrodo per daug sudėtinga. Kas gi, esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuva vėl atsivėrė pasauliui, o „Scania“ vairuotojai dar buvo tikros legendos. Per šį laiką esu matęs viską: nuo gėlių, kuriuos tekdavo vežti per pusę Europos su specialia temperatūra, iki milžiniškų metalo konstrukcijų, kurias, atrodo, neįmanoma prasitempti pro vartus. Šiandien norėčiau pakalbėti apie tai, kas dažniausiai kamuoja smulkesnį verslą – tai yra daliniai kroviniai į Olandiją.

Kodėl būtent ten? Olandija (arba Nyderlandai) yra vienas didžiausių logistikos hubų visoje Europoje. Jeigu tenkas sako, kad prekės keliauja pro Roterdamą, vadinasi, jos keliauja pro širdį Europos prekybos. Tačiau smulkiam ir vidutiniam verslui, kuris neturi užpildyti pilnos 13,6 metro furgono ar sunkvežimio, susidurti su daliniais krovinius į Olandiją gali būti tikras galvos skausmas. Ne visi žino, kad tokiame reise svarbiausia ne tik kaina, bet ir tobulas krovinio sudėjimas (kitaip tariant, krovinių konsolidacija), kad keliaujant per Vokietijos autostradas kas nors neišlįžtų iš vietų. Esu matęs, kaip blogai užfiksuotas krovinius sužaloja brangų įrangą, todėl štai mano nuomonė, kaip tai daryti teisingai, kad miegotumite ramiai.

Šioje srityje patikimumas nėra tik gražus žodis iš reklamos brošiūros. Tai yra tas dalykas, kai vairuotojas neatsisako nuvykti papildomus penkis kilometrus į Amsterdamo priemiestį, nes pas的客户 nurodė neteisingą koordinates, arba kai ekspeditorius sugeba susitvarkyti su dokumentais, kad muitinėje nešoktų širdis. Daliniai kroviniai į Olandiją reikalauja labai gero organizavimo, nes viename sunkvežimyje gali būti dešimt skirtingų siuntų vienam adresui. Mes dažnai sakome, kad tai kaip dėlionė – turi viską sudėlioti taip, kad neiškristų nė vienas gabalas.

Kas su kainomis ir tokie dalykai

Kiek maždaug kainuoja vežti dalinį krovinių į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kurį būtų galima užrašyti ant lentos kaip fiksuotą tarifą, nes viskas priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims mūsų vagonuose. Jeigu tai yra tik dvi euro paletės į Roterdamą, kaina bus skaičiuojama už užimtą grindų plotą arba metrus, o ne už pilną mašinos apkrovą. Paprastai, jeigu kalbame apie standartinį 1–3 paletęs kiekį, kaina svyruoja, tačiau visada verta prisiminti, kad pigiau ne visada reiškia geriau, ypač kai kalbame apie terminiškumą.

O jeigu aš neturiu pilno kibiro, ar verta laukti, kol jūs surinksite mašiną?

Kartais klientai klausia, ar neverta palaukti savaitę-dvi, kad susirinktų pilna mašina ir taip pigtų. Žiūrėkime, Olandija yra labai aktyvi rinka, ir mums dažnai pavyksta surinkti dalinius krovinius į Olandiją per 2–3 dienas, o ne po mėnesio. Laukti gali būti strategiškai naudinga tik tuo atveju, jeigu jūsų prekės nėra skubios, o sandėliavimo sąnaudos Lietuvoje yra minimalios, tačiau dažniausiai verslui reikia greičio, o ne sutaupyto euro.

Ar galima kažkaip įsivaizduoti, kiek tai užtruks? Aš turiu klientą, kuris laukia.

Standartiškai, kai vyksta daliniai kroviniai į Olandiją, nuo užsakymo momento iki pristatymo praeina apie 3–5 darbo dienas, priklausomai nuo to, ar reikia važiuoti per muitinę (jei tai ne ES zona), ar tai tik paprastas bendrijos vežimas. Viskas taip pat priklauso nuo to, kiek kitų klientų reikės aptarnauti kelyje – jeigu vairuotojas turi sustoti penkiose vietose, tai, aišku, užtruks ilgiau, nei jei jis vežtų tik jūsų siuntą tiesiai į Eindhoveną.

Kodėl kaina kyla, kai aš noriu vežti atgal tuščias grįžtant?

Tai yra klasikinė logistika – vairuotojui reikia uždirbti ir grįžtant, todėl jeigu randamas krovinys iš Olandijos atgal, jis sumokės už tą grįžtamąjį maršrutą. Jeigu jūsų krovinys yra tik viena kryptis, o atgal mašina važiuoja tuščia, tai kaina gali būti šiek tiek aukštesnė, kad padengtume tuos „negyvus“ kilometrus. Mes stengiamės visada ieškoti grįžtamųjų krovinių, tai mums leidžia pasiūlyti konkurencingesnes kainas.

Dokumentai, paletės ir tai, kas įdomiau

Ar aš turiu pats rūpintis dokumentais, ar jūs viską padarysite už mane?

Esu matęs situacijų, kai verslininkai išsigąsta, kai girdi žodžius „CMR važtaraštis“ ar „prekių sandėravimo dokumentas“, tačiau čia nėra taip baisu, kaip atrodo. Mums, kaip profesionaliems vežėjams, užtenka jūsų pateiktos prekių sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo, o visus tarptautinius dokumentus, tokius kaip CMR, mes parengome patys. Jums nereikia būti ekspertu muitinės kodekse, mums užtenka tik tikslios informacijos apie tai, ką vežiate.

Kas būna, jeigu aš neturiu standartinių europaletų?

Tai tikrai problema, nes daliniai kroviniai į Olandiją dažniausiai yra kraunami ant standartinių 120x80 cm EPAL paletės, kad būtų galima jas idealiai pristatyti prieš esančias. Jeigu jūsų prekės stovi ant „industrinių“ ar netikslių dydžių pagalvių, gali kilti pavojus, kad jos pastumės važiuojant, o to mes negalime leisti. Tokiu atveju mes visada siūlome išsinuomoti arba įsigyti tas paletes pas mus, kad išvengtume nemalonių pokalbių su gavėju apie sugadintą dėžę.

O jeigu man reikia vežti kažką labai trapaus, pvz., stiklą ar elektroniką?

Čia jau kalbame ne tiesiog apie transportą, o apie specialų pridėtį, kurį mes vadiname „stabilizacija“. Esu matęs, kaip neįtvirtinta stiklo plokštė sukelia chaosą visame furgone – nėra nieko baisiau. Tokiu atveju mes naudojame specialias juostas, oro burbulus, o kartais net ir medines atramas, kad krovinys neišjudėtų nė milimetro, net jeigu vairuotojas staigiai stabdytų prieš Amsterdamo žiedą.

Ar galima vežti kepsninę arba kitus namų apyvokos daiktus, kuriuos nupirkoau iš OLX?

Žinoma, tai yra labai dažna praktika, ypač kai žmonės perkina baldus ar statybines medžiagas iš Olandijos arba vežia juos ten. Svarbiausia čia yra tiksliai nurodyti matmenis, nes jeigu tai nėra ant paletės, mums reikės žinoti, ar mes galėsime tai užkrauti rankomis, ar reikės sukeliantis specialią kėdę. Daliniai kroviniai į Olandiją neapsiriboja tik fabrikų dėžėmis – dažnai vežame ir asmeninius daiktus, kurie reikalauja ypatingo elgesio.

Pristatymas ir rizikos

Ar jūsų vairuotojas gali iškrauti prekes su savo keltuvu, ar man reikia savo žmonių?

Dauguma mūsų sunkvežimių, vykstančių į Olandiją, yra aprūpinti vairuotojo priekabos keltuvais (taip vadinamais „autokrautuvais“), todėl jis gali padėti iškrauti prekes ant žemės. Tačiau jeigu jūsų gavėjas turi tik doką, kuris yra 1 metro aukštyje, o mūsų keltuvas netiekia tiek aukštai, gali kilti nesklandumų. Visada geriau iš anksto pasiklausti apie kravimo vietos sąlygas, kad išvengtume nereikalingų laukimo mokesčių.

Kas atsitinka, jeigu vairuotojas užstringa kelio metu arba sugenda mašina?

Esu patyręs tokių situacijų per savo karjerą, nuo pūsčiojo rato iki variklio gedimų Vokietijos kelyje, todėl žinau, kad svarbiausia yra komunikacija. Jeigu įvyka nenumatyta situacija, mes nedelsdami pranešame jums ir, jei reikia, organizuojame krovinio perkelimą į kitą mašiną, kad jis pasiektų adresą laiku. Mūsų draudžiamasis atsakomybės privalomasis draudimas (CMR draudimas) taip pat užtikrina, kad jeigu krovinys nukentėtų dėl techninio gedimo, gautumėte kompensaciją.

Išvada

Apibendrinant visą šį ilgą kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika nebe tas, koks buvo prieš dvidešimt metų, kai reikėjo tik rasti vairuotoją su raktu. Šiandien daliniai kroviniai į Olandiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis technologijų, patirties ir, svarbiausia, pasitikėjimo. Mūsų tikslas nebūtinai būti pigiausi rinkoje, o būti tie, kurie atveža jūsų prekes saugiai ir laiku, kad jūsų klientas Olandijoje būtų laimingas.

Jei planuojate siųsti prekes į Roterdamą, Amsterdą ar bet kurį kitą Nyderlandų miestą, neskubėkite rinkti tik mažiausios kainos. Pasidomėkite, kaip transporto kompanija tvarko dokumentus, ar turi draudimą ir koks jų vairuotojų patirties lygis. Geriau vieną kartą padaryti tvarkingai ir užsidirbti pasitikėjimo, nei vėliau šalti galvą dėl dingusių ar sulaužytų prekių. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums šiek tiek daugiau suprasti, kas vyksta toje didelėje mašinoje, kuri važiuoja vakarų kryptimi.