Daliniai kroviniai į Olandiją – paprastas sprendimas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika niekada nebuvo tiesiog judinimas iš taško A į tašką B, ypač kai kalbame apie mažesnes siuntas. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo pasiklydusių paletės Kaukaze iki tobulai suorganizuotų grandinių, kurios veikia kaip šveicariški laikrodžiai. Tačiau dažniausiai klientus, kurie tik pradeda savo verslą arba ieško pigesnių būdų eksportuoti, domina vienas konkretus dalykas – efektyvumas. Čia ir įsivaizduoja daliniai kroviniai į Olandiją kaip idealų sprendimą, nes jis leidžia sutaupyti ne tik pinigų, bet ir nervų.

Kodėl būtent šis kryptis? Nyderlandai yra viena pagrindinių logistikos širdies Europoje vietų. Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliai Venlo regione, olandų geometriškas tikslumas ir tai, kad jie yra vieni didžiausių prekybos partnerių Lietuvai, viską lemia. Klientai dažnai klaustų: „Ar verta siųsti ne pilną fura?“ Mano atsakymas visada teigiamas, jei jūsų krovinys neužpildo 33 Europos paletės vietos. Daliniai kroviniai į Olandiją (angliškai vadinami „part loads“ arba „groupage“) tai sistema, kuri leidžia suskirstyti išlaidas tarp kelių siuntėjų. Vienam klientui reikia nuvežti tris statybines konstrukcijas į Eindhoveną, kitam – penkias paletes su maistu į Amsterdamą, o trečiam – vieną ilgos formatos detalę į Tilburgą. Mes viską susirenkame, užkrauname į vieną sunkvežimį ir važiuojame.

Verta paminėti, kad ši rinka yra itin dinamiška. Prieš dvidešimt metų mes turėjome laukti, kol susirinks pilna fura, kas užtrukdavo savaitę. Dabar, dėl didelio prekybos srauto tarp Beneliukso šalių ir Baltijos, daliniai kroviniai į Olandiją išvyksta beveik kasdien. Tai reiškia, kad jūsų prekės gali pasiekti pirkėją per 48–72 valandas nuo užsakymo momento, kas yra kritiškai svarbu šiuolaikinėje „just-in-time“ (tik laiku) gamyboje ar prekyboje. Be to, Olandijoje labai gera kelių infrastruktūra, tačiau ten taip pat griežtai stebimos transporto priemonių svorio ir matmenų normos, todėl patyręs ekspeditorius žino, kaip suformuoti krovinį taip, kad jį ne sustabdytų pirmasis patikros postas Vokietijoje arba paties Nyderlandų ribose.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, ne naudodamas sausus vadovėlių apibrėžimus, o kalbėdamas kaip žmogus, kuris tūkstančius kartų buvo ten, kur vyksta veiksmas. Išnagrinėsime kainas, terminus, dokumentus ir tas smulkmenas, kurios gali nulemti sėkmę ar nesėkmę.

Kainodara ir mokėjimo klausimai

Kiek kainuoja siųsti keletą paletės?

Visada sakau klientams, kad nėra vieno kainų sąrašo, kuris tiktų visiems, nes kaina priklauso nuo tūrio, svorio ir vietos, į kurią keliaujame. Tačiau vidutiniškai daliniai kroviniai į Olandiją kainuoja nuo 80 iki 150 eurų už vieną europaletę vietą, priklausomai nuo to, ar krovinys yra standartinis (1,2m x 0,8m), ar reikia specialios vietos ilgesnėms siuntoms. Prie šios kainos taip pat gali būti pridėti papildomi mokesčiai už „paskutinio kilometro“ pristatymą su atsargine mašina, jei gatvės Amsterdame ar Utrechte yra per siauros sunkvežimiui.

Ar galima mokėti gavėjui Olandijoje, kad aš nereikėtų gaišti laiko su pavedimais?

Žinoma, tai yra ganėtinai dažna praktika, ypač jei su tuo gavėju jūs dirbate nuolat ir turite pasitikėjimą, nes mes galime išrašyti sąskaitą faktūrą apmokėjimui gavėjo (COD) sąlygomis. Tačiau reikia žinoti, kad ši paslauga paprastai kelia siuntos kainą, nes mūsų vairuotojas turi praleisti daugiau laiko surinkdamas pinigus ir pildydamas buhalterinius dokumentus vietinėje valiutoje. Be to, jei gavėjas staiga „dingsta“ arba atsisako priimti prekę, mums tenka sugrąžinti visą krovinį atgal į Lietuvą kliento sąskaita, kas kelia ne tik finansinius, bet ir logistinius iššūkius.

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai aš tik noriu siųsti 300 kg, bet tai užima daug vietos?

Čia dažnai kyla nesusipratimų, nes žmonės mano, kad mokama tik už svorį, tačiau transportavime vienodai svarbu ir erdvė – vairuotojas negali įsistatyti ant savo kelių, kad tilptų daugiau prekių. Jei jūsų 300 kg krovinys yra labai ištiestas, pvz., tai yra putų polistirolo plokštės, kurios užima 4 paletes vietos aukštyje, mes turime apmokėti už tas 4 pradedamas vietas furoje. Daliniai kroviniai į Olandiją dažnai apmokestinami pagal „LDM“ (Linear Running Meter) principą, t.y. už užimtą grindų ilgį, o ne tik už kilogramus.

Terminai ir maršrutai

Po kiek laiko mano prekės atvyks į Roterdamą ar Venlo?

Standartiškai, jei mes susirinkame jūsų krovinią pirmadienį ar antradienį Lietuvoje, jis jau gali būti Olandijoje iki penktadienio vakaro, tačiau visada priduriu, kad tai priklauso nuo situacijos Vokietijos autostradose. Maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją, o ten, ypač netoli Berlyno arba Duisburgo ruožo, įvyksta daug eismo įvykių, kurie gali atidėlioti mūsų daliniai kroviniai į Olandiją autobusą keletą valandų. Jei reikalingas garantuotas pristatymas tam tikru laiku, reikia šią situaciją aptarti iš anksto, kadangi grupiniai pervežimai turi tam tikrų lankstumo ribų.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį, ar aš turiu pats važiuoti į jūsų terminalą?

Mūsų tikslas – padaryti jūsų gyvenimą paprastesnį, todėl mes atvykstame pas jūsų sandėlį, įmonę ar net gamyklą, pasiimame krovinį ir vežame jį tiesiai prie gavėjo durų Olandijoje. Svarbu tik nurodyti, ar prie gavėjo sandėlio yra keltuvas, nes jei jo nėra, mūsų vairuotojas negali iškrauti 500 kg svorio paletės rankomis. Tuo atveju turime planuoti pristatymą su atsargine mašina su „keliamuoju užraktu“ (krautuva), kas taip pat kelia kainą, bet sutaupo jūsų laiką.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja ir gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai yra viena blogiausių situacijų, su kuriomis susiduriame, nes Olandijos klientai yra labai disciplinuoti ir jų grafikai yra užpildyti iki minutės. Jei mes pavėluojame dėl techninių problemų arba eismo spūsčių, būna, kad sandėlio vadovas tiesiog nebeleidžia vairuotojui užlipti į rampą, nes jis turi kitą užsakymą. Tokiu atveju stengiamės iš anksto informuoti gavėją, tačiau jei pristatymas neįvykta, laukimo mokestis (stand-by charge) Olandijoje yra labai aukštas – gali siekti 60–80 eurų už valandą, todėl laiko planavimas čia yra auksinis.

Dokumentacija ir saugumas

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad prekę nepristatytų muitinėje ar sienoje?

Nors Lietuva ir Nyderlandai yra Schengen zonoje ir ES erdvėje, vis tiek reikia tvarkingų dokumentų, nes kelyje yra daug patikros punktų. Jums būtina pateikti prekių sandėravimo lapą (packing list), kuris turi būti labai detalus – nurodykite tikslų prekių pavadinimą, svorį, bruto svorį ir prekių kodus (HS kodus), jei tai yra įranga arba chemija. Be to, reikalinga sąskaita faktūra (invoice), kurioje būtų nurodytas eksportuotojo ir importuotojo kodai, bei, žinoma, CMR konvencijos kvitas, kurį pasirašome pakrovimo metu.

Ar mano prekės yra apdraustos, jei fura pateks į avariją?

Taip, visada turime standartinę transporto draudimo polisą (pagal CMR konvenciją), kuris dengia žalą, tačiau jo ribos dažnai būna per mažos brangiems kroviniams – paprastai tai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką arba meno kūrinius, būtina iš anksto pasakyti ir papildomai juos apdrausti, nes standartinis draudimas nelabai padės, jei dings 20 tūkstančių eurų vertės siunta. Aš visada patariu savo klientams pasitikrinti savo draudimo polisus arba pasirašyti specialų draudimo priedą prieš išvykdami daliniai kroviniai į Olandiją.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius (ADR), pvz., dažus ar chemines medžiagas?

Galime, bet tai yra daug sudėtingesnis procesas, reikalaujantis specialių leidimų ir žymėjimų. Jei siunčiate ADR krovinį, jis turi būti tinkamai supakuotas ir pažymėtas specialiomis etiketėmis, o vairuotojas turi turėti atitinkamus sertifikatus. Be to, tokius krovinius galima krauti tik tam tikrose vietose furoje, kad jie nekelštų pavojaus kitoms siuntoms, todėl vietos užsakymas turi būti planuojamas labai tiksliai, o kaina gali būti 30–40 proc. didesnė.

Specifika ir papildomos paslaugos

Ar imate siųsti nestandartinius krovinius, pvz., ilgas medžiagas ar statybines konstrukcijas?

Žinoma, per 20 metų matėme viską – nuo sovų, kurios telpa tik į atvirus priekabas, iki ilgo profiliuočio, kuris išsikiša už priekabos ribų. Jei jūsų krovinys yra ilgesnis nei 2 metrai arba per sunkus vienai paletės vietai, mes jį užsakome kaip „neįprastą krovinį“. Tokiu atveju reikia ypatingo įtempimo ir fiksavimo, kad kelionės metu niekas nepajuodų ir nenukristų ant kito vairuotojo dangčio, tad svarbu iš karto nurodyti tikslius matmenis.

Kas daryti, jei gavėjas nurodė neteisingą adresą arba telefono numerį neveikia?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į nurodytą vietą, o ten – tuščia aikštelė arba sandėlis, kurio jau nebėra. Tada prasideda mūsų „detektyvo“ darbas – skambinama klientui Lietuvoje, ieškoma informacijos internete, kartais netgi vietinių paštininkų pagalba. Jei negalime susisiekti su gavėju per 2–3 valandas, krovinys dažniausiai yra parvezamas į laikinąjį sandėlį (pvz., Venlo arba Roterdame), kur jis laikomas iki išsiaiškinimo. Tokia saugojimo paslauga kainuoja, todėl visada prašome dukart patikrinti kontaktus prieš išvykstant.

Ar galite suorganizuoti krovinių surinkimą iš kelių tiekėjų vienoje vietoje?

Taip, tai yra viena mūsų specializacijos, vadinama „konsolidacija“.