Daliniai kroviniai į Olandiją optimalus sprendimas: kaip sutaupyti ir nenuvilti

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo brangų konjaką muitinės pareigūnams, kad praleistų greičiau, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną pakuolę. Bet vienas dalykas išlieka tas pats: verslininkai visada stengiasi rasti būdą, kaip gabenti kuo pigiau, neprarandant kokybės. Ir čia įžengia daliniai kroviniai į Olandiją optimalus sprendimas. Kodėl? Todėl, kad mokėti už 20 tonų mašiną, kai turi tik 3 europaletes, yra paprasčiausiai bepročiaška.

Olandija yra arti, geografiškai patogu, bet logistika ten – kaip voratinklis. Ten viskas vyksta greitai, o vėlavimai kainuoja brangiai. Esu matęs, kaip mažos Lietuvos įmonės išsiplėtė tik todėl, kad nustoti mokėti už tuščias mašinas ir pradėjo naudotis dalinio krovinio paslaugomis. Tai ne tik sutaupo biudžetą, bet ir leidžia būti lankstesniam rinkoje. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia be jokių „marketingo“ užuolankų, tiesiog iš vairuotojo ir logistikos požiūrio.

Kainos ir laiko klausimai

Ar tikrai taip pigu?

Žiūrėk, palyginti su pilna mašina (FTL), tai beveik visada pigiau, jei turi mažiau kaip 12-15 europalečių krovinių. Mums užtenka surinkti keletą klientų viename maršrute, pavyzdžiui, vienas veža į Amsterdamą, kitas į Roterdamą, trečias į Eindhoveną. Visi sumokėja po dalį kuro ir vairuotojo atlyginimo, todėl kaina vienam metrui tūrio ar vienai paletei nukrenta žymiai žemiau. Tačiau nereikėtų manyti, kad tai kainuoja du centus – vis tiek turi mokėti už kvalifiką ir patikimumą.

Kiek laiko tai užtrunka?

Čia nėra vieno atsakymo, nes daliniai kroviniai į Olandiją optimalus sprendimas reiškia, kad turi palaukti, kol mes surinksime mašiną. Paprastai, jei siuntą atiduodi ankstyvą savaitės dieną (pirmadienį-antradienį), gali ją turėti Olandijoje jau penktadienį arba sekmadienį. Jei atiduodi ketvirtadienį, gali tekti laukti iki kitos savaitės, nes reikia užpildyti vietą. Vidutiniškai tai trunka 3–5 dienas, o ne 2 kaip pilnoje mašinoje.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Kainos formavimas čia yra kaip vertybinių popierių birža – priklauso nuo pasiūlos ir paklausos. Jei turi daugiausia „šaltų“ krovinių, kurie neturi būti gabenami šaldytuve, kaina gali būti žemesnė. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri, kaip žinome, šuolio nuo aukščiausio kalno. Be to, jei reikia ypatingos įranga (liftas su įėjimu iš šono) arba krovinius reikia įkrauti aukštame kranu, tai papildomai brangina paslaugą.

Olandijos specifika ir maršrutai

Ar sunku važiuoti per Olandiją?

Olandija – lyguma, kalnų nėra, tačiau kelių tankumas yra milžiniškas. Vairuotojams dažniausiai nepatinka važiuoti pro Roterdamą ir Amsterdamą, ypač ryte ir vakare, nes ten stovi eilės kilometrais. Tačiau mūsų maršrutai jau išmėgtyti – žinome, kur važiuoti, kad prasuktume pro „Rijkswaterstaat“ (kelių tarnybą) kontrolę be problemų. Svarbiausia yra tai, kad ten labai griežtai tikrinami vairuotojų darbo laikas, tad negalima spausti viršyto.

Kur geriausia iškrauti prekes?

Jei turi galimybę rinktis, visada patariu siųsti į didžiuosius logistikos centrus, pavyzdžiui, netoli Venlo ar Tilburgo. Ten yra daug sandėlių, o vairuotojui lengviau susiderėti dėl iškrovimosi laiko. Jei reikia važiuoti į mažą miestelį, pavyzdžiui, į šiaurinę Fryziją, tai gali kainuoti brangiau dėl papildomo laiko, kur vairuotojas praleis tuščiai važiuodamas atgal.

Ar dažnai įvyksta įvykiai kelyje?

Per 20 metų mačiau viską, nuo padangų sprogimų iki mašinų užsidegimų, bet Olandijoje keliai techniškai labai geri, tad techninių gedimų mažiau. Dažniausia problema yra smulkūs incidentai sandėliuose – sugadinta paletė arba prastaėjo dokumentai. Todėl labai svarbu, kad krovinius būtų tvarkingai supakuoti, nes vairuotojas negali prisiimti atsakomybės už blogą įpakavimą.

Dokumentai ir įpakavimas

Kokius popierius reikia?

Niekas čia nekeičia – CMR važtaraštis yra šventasis gralis. Be jo nei žingsnio. Taip pat būtina prekių sandėliavimo sutartis (jei tokią turi) ir faktūros, jei vyksta prekybinė operacija. Jei gabeni maisto produktus, būtinai reikės sveikatos pažymų. Dar vienas dalykas – jei prekės yra brangios (virš 20 tūkst. eurų), praverčia turėti draudimo polisą, nors mes dažniausiai įtraukiame bazinį draudimą į kainą.

Kas daryti, jei prekės sugedo?

Tai baisiausia košmė. Pirmiausia, nieko nekelk ir nepadaryk nuotraukų vietos. Reikia iš karto skambinti mums, o mes pranešame draudimo kompanijai. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, o vėliau atsiranda įdrėskimai, bus sunku įrodyti, kad tai ne įvyko jau sandėlyje. Todėl visada patikrink krovinių būklę prieš pasirašant dokumentus.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai nebe toks „paprastas“ dalinis krovinys. Turi aiškiai nurodyti, kas tai per medžiaga, jos klasę ir UN numerį. Negali tiesiog taip padėti keleto dėžių dažų tarp bulvių ir sakyti „va, gabinkit“. Tai reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų, kurie turi ADR pažymėjimus. Dažnai tokius siuntimus tenka sudėti į atskiras mašinas, todėl kaina gali būti artima pilnai mašinai.

Praktiniai patarimai iš vidaus

Kada nėra verta taupyti?

Jei turi 14 europalečių ir skubu, nedėk į dalinį krovinį. Tuomet daliniai kroviniai į Olandiją optimalus sprendimas tampa ne optimalus, o pavojingas tavo verslui. Tu prarandi klientą dėl vėlavimo. Pilna mašina (FTL) yra tada, kai reikia greičio ir kontrolės – krovinių niekas nebus liesti, jie nueis tiesiai iš tavo sandėlio į pirkėjo sandėlį.

Kaip pasiruošti siuntai, kad vairuotojas nekeiktų?

Supakuok krovinius ant tvirtų europalečių ir uždėkite apsauginį plastiką (strečą). Nieko neblogiau, nei kai vairuotojas atvyksta įkrovai, o ten stovi krūvos dėžių be jokios tvarkos. Jis turi teisę atsisakyti įkrovos, jei tai kelia pavojų keliui arba kitoms siuntoms. Gerai užfiksuotas krovinių svoris ir matmenys taip pat greitina procesą.

Ar galima sekti, kur yra mano siunta?

Šiais laikais tai yra standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurias gali pasiekti per nuorodą. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur tu?“. Jis vairuoja, turi poilsio laikus, o Olandijoje griežtai stebimi tachografai. Geriau pasitikėk aplikacija arba susisiekti su mūsų dispečeriu.

Kas nutinka, jei aš vėluoju su dokumentais?

Tai kasdieninė istorija. Klientas sako „važiuokite“, o dokumentus atsiunčia tik tada, kai mašina jau yra pasienyje. Tuomet mes turime sustoti ir laukti. Jei laukimas trunka ilgiau nei 2 valandas, pradedamas skaičiuoti stovėjimo mokestis. Geriau viską paruošti iš anksto – CMR skenuotą kopiją reikia turėti dar prieš išvykstant.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti viena – logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti daiktą iš taško A į tašką B. Tai yra pinigų valdymas. Daliniai kroviniai į Olandiją optimalus sprendimas tiems, kurie nori sumažinti išlaidas ir yra pasiruošę šiek tiek kompromisų dėl laiko. Esu matęs įmonių, kurios išgyveno tik dėl to, kad mokėjo suskaičiuoti, kada naudingiau naudotis bendra mašina, o kada – užsisakyti ekskursiją savo krovinui.

Nebijokite klausti logistikos partnerų nepatogų klausimų. Jei jie neduoda aiškių atsakymų apie tai, kur bus įkrauta tavo siunta ir kiek tai tiksliai kainuos, ieškok kitų. Olandija – puiki rinka, bet ji moka įvertinti tikslumą. Pasiruošk gerai, ir keliai bus atviri.