Daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos: kaip neišleisti viso biudžeto kelyje

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo popierinius žemėlapius ir stodžiuose telefonuodavo dispečeriams, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net vairuotojo kavos pertrauką. Bet vienas dalykas visada lieka tas pats – klientas visada nori tiek pat gauti, kiek įmanoma pigiau, o logistikos kompanijos stengiasi išsilaikyti ant plaukų. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, ten yra Roterdamo uostas, didžiausias Europoje, tad srautai ten milžiniški. Tačiau kalbant apie daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos, situacija nėra tokia paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia ne tik apie tai, kiek kainuoja degalys, bet ir apie tai, kaip sukomponuoti tą mašiną, kad ji važiuotų tuščia tik viena kryptimi.

Kai kas nors klauso „optimali kaina“, dažniausiai galvoja apie pigiausią variantą. Bet leiskite papasakoti tiesą iš vidaus. Pigiausias variantas – tai dažniausiai vėliausias arba rizikingiausias. Per šiuos dvidešimt metų mačiau, kaip įmonės, siekdamos sutaupyti 50 eurų, prarasdavo tūkstančius dėl sugadintų prekių arba vėluojančių atsargų grandinėse. Todėl, kai kalbu apie optimalią kainą, aš turiu omenyje balansą tarp kainos, greičio ir saugumo. Daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos susiformuoja remiantis tuo, ar mes sujungiame jūsų siuntą su kitu klientu į tą pačią zoną, pavyzdžiui, į Eindhoveną ar Tilburgą, arba siunčiate atskirą mašiną. Lietuvoje, ypač Vilniaus ir Kauno regionuose, daug smulkių verslininkų, kurie gamina baldus, metalo konstrukcijas ar maisto produktus ir bando įsiveržti į olandiškąją rinką. Jiems kiekvienas euro centas svarbus, tad tobulinu šias strategijas jau dešimtmetį.

Verta paminėti, kad Olandijoje infrastruktūra kitokia negu Lietuvoje – keliai idealūs, bet jų eismo intensyvumas kartais sukelia tokias spūstis, kurių čia sunkiai įsivaizduoti. Tas laikas, kurį vairuotojas praleidžia stovėdamas prie Amsterdamo ar Roterdamo, taip pat įeina į kainos sudėtį. Taigi, optimali kaina – tai ne tik sumažinti maršruto kilometrus, bet ir išvengti tokių „užstrigimų“. Dabar, kai supratote, iš ko tai susideda, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų.

Pinigų ir kainodaros chaosas

Kiek realiai kainuoja vežti keletą paletės į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo jūsų krovinio svorio ir tūrio, bet jei kalbame apie vidurkį, tai už kelių paletę siuntą į centrinę Olandiją turėtumėte numatyti biudžete nuo 120 iki 250 eurų. Pavyzdžiui, jei tai standartinis 80x120 cm europaletės krovinys, svorio iki 500 kg, mes galime jį užpildyti į bendrą mašiną, einančią per Venlo arą, tai bus pigiau. Bet jei tai keletas ilgų metalo detalių, kurias reikia fiksuoti atskirai, kainos šoktelės, nes reikia mažesnės mašinos ar specialių tvirtinimų.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei aš vežiu tą patį dalyką?

Logistikoje kaip ir biržoje – kainos svyruoja priklausomai nuo pasiūlos ir paklausos, o degalų kainų šuolis gali viską pakeisti per naktį. Taip pat didelę įtaką turi sezonas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas ar vasaros atostogų pradžią Olandijoje didžiauja prekių srautas, tad vietos mašinose trūksta. Jei savaitę galėjome jūsų siuntą įsprausti į tuščią vietą grįžtančiame sunkvežimyje už mažesnę kainą, tai šią savaitę gali tekti kreiptis į kitą pervežėją, kurio kainos yra rinkos.

Ar verta laukti, kad mašina užpildytų pilnai, tam kad gauti nuolaidą?

Kartais verta, o kartais tai gali jums atnešti daugiau nuostolių nei naudos. Jei jūsų gaminiai neturi griežto pristatymo termino ir galite laukti dieną-dvi mūsų sandėlyje, laukdami, kol susirinks pilnas krovinys į, tarkime, Tilburgą, taip tikrai sutaupysite. Bet jei jūsų klientas Amsterdame laukia prekių „vakar“, tuomet geriau sumokėti už prioritetinį daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos variantą, kuris garantuoja išvykimą tuoj pat.

Kuo skiriasi kaina, jei aš pats atvežu į jūsų terminalą Vilniuje?

Atvežę krovinį pas mus, jūs iš karto sumažinate kainą, nes mums nereikia siųsti šarvotojo auto pas jus į gamyklą ir grįžti tuščiomis. Tai vadinama „Ex-Works“ sąlyga, kai atsakomybė perkelia į pervežėją jūsų teritorijoje, o mes jau tuomet galime efektyviau planuoti maršrutą iš Vilniaus ar Klaipėdos. Taip sutaupome iki 15–20 proc. galutinės sumos, ypač jei esate užmiestyje ir reikia važiuoti į šalį.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikui, jei vežu kas savaitę?

Žinoma, ir tai geriausias būdas užtikrinti daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos stabilumą, ypač kai dirbame su nuolatiniais partneriais. Pasirašydami metinio kontraktą papildomą sutartį, mes „užšaldome“ kainas tam tikram laikotarpiui arba nustatome aiškius koregavimo mechanizmus, pvz., priklausomai nuo degalų kainos indekso. Tai apsaugo tiek mus nuo nuostolių, tiek jus nuo staigių kainų šuolių, o mums lengviau planuoti krovininius automobilius.

Terminai, dokumentai ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka toks krovinys nuo išvežimo iki pristatymo?

Standartiškai, kai kalbame apie daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos, tai yra 2–3 darbo dienos, jei nėra didelių komplikacijų kelio ar muitinėje. Vairuotojas išvyksta iš Lietuvos (pavyzdžiui, iš Kauno), važiuoja per Lenkiją ir Vokietiją, kur dažnai tenka stovėti statybų juostose, o ateina į Olandiją kitą dieną. Pristatymas paprastai įvyksta ryte arba priešpiet, nes ten vežėjams taikomi griežti darbo laiko apribojimai.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja į paskirtą vietą?

Jei dėl eismo įvykių ar techninių problemų pavėluojame, mes visada informuojame gavėją iš anksto, kad jis nereikštų nusivylimo. Tačiau jei vėlavimas įvyksta dėl to, kad gavėjo sandėlyje nebuvo keltuvojo ar buvo neteisingai nurodytas adresas (kas, tikėkite, nutinka dažnai), tuomet atsakomybė ne mūsų. Geriausia visada dar kartą patikrinti adresą ir darbo laiką, nes Olandijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafiką.

Ar reikalingas CMR draudimas kiekvienam siuntinui?

Be abejo, CMR kvitas yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis sandorį, o draudimas čia būtinas kaip oras. Net jei vežate kelių šimtų eurų vertės prekes, nedėkite visų kiaušinių į vieną krepšį – užtikrinkite, kad krovinys yra apdraustas. Esu matęs atvejų, kai degalų cisterna užsidegė ir viskas sudegė, be draudimo verslininkas tiesiog bankrotavo.

Galiu siųsti šaldytus maisto produktus kartu su sausomis prekėmis vienoje mašinoje?

Nerekomenduočiau, net jei vairuotojas sakys, kad „įsiles“, nes tai pažeidžia sanitarinius reikalavimus ir gali sugadinti kitus krovinius. Šaldomi produktai turi būti vežami specializuotais refrigerated sunkvežimiais, kurie palaiko pastovią temperatūrą, o daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos srityje dažniausiai vykdomi standartinėis tentais (Dry Van). Geriau nesukelti rizikos, kad jūsų klientas atsisakys siuntos dėl sugedusios kokybės.

Kas nutinka, jei krovinys netelpa į numatytą vietą sandėlyje Olandijoje?

Tuomet prasideda derybos, o kartais ir papildomi mokesčiai už laukimą, nes vairuotojas negali praleisti visos dienos stovėdamas vienoje vietoje. Olandų sandėlininkai yra labai disciplinuoti, jei jums nurodyta 15 valandų slot’as (pristatymo langas), ir ateinate 16:30, gali tekti važiuoti kitą dieną arba mokėti baudą. Visada derėkitės laiką iš anksto.

Rizikos, geografija ir specifika

Ar jūsų įmonė veža ir į mažus miestelius, pvz., į šiaurinę Frieslandą dalinius krovinius?

Vežame visur, bet čia prasideda geografinis iššūkis, dėl kurio daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos gali šiek tiek augti. Didžiuosiuose miestuose kaip Roterdamas ar Utrechtas piltuvės (terminalai) yra ant kiekvieno kampo, bet važiuoti į tolimą kaimą už 100 km nuo autostrados reiškia, kad vairuotojas sugaišta daugiau laiko. Kartais geriau pristatyti į artimiausią terminalą ir leisti gavėjui patį atsiimti, arba mums pasiūlyti „last mile“ paslaugą smulkesniu automobiliu.

Kas daryti, jei prekės atėjo sulaužytos, nors išvežiant bukos gerai?

Pirmiausia – jokiu būdu nepasirašykite pristatymo dokumentų su pastaba „viskas gerai“, jei matote, kad dėžės sutrupdytos. Reikia nuotraukų vietos, pažeidimo aprašymo CMR kvite ir nedelsiant pranešti mums. Esu matęs, kaip klientai nusileidžia vairuotojams, kurie verčia pasirašyti „gražiai“, kadangi jiems skubėtų į kitą vietą, o vėliau draudimas nieko nebegali padaryti.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiandien tai jau standartas, net ir pigesniuose tarife, mes suteikiame nuorodą, kurioje matote, kur yra jūsų siunta. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangius komponentus į Olandijos pramonės parkus. Žinoti, kad mašina jau perėjo Vokietijos sieną ir artėja prie Arnhemo, leidžia jums geriau planuoti savo sandėlio darbuotojus.

Kodėl rekomenduojate konsoliduoti siuntas, o ne siųsti atskirais kurjerais?

Konsolidacija yra raktas į tą pačią daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos strategiją. Jei penki smulkūs eksportuotojai siunčia po vieną paletę į tą patį regioną, mes juos sujungiame į vieną 20 tonų sunkvežimį. Tai sumažina CO2 išmetimus, mažina kelių naudojimą ir, svarbiausia, leidžia kiekvienam mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą automobilį.

Išvada

Apibendrinant šiuos dvidešimt metų patirties, galiu pasakyti viena – logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas organizavimo procesas, kur kiekviena detalė turi savo kainą. Norint gauti geriausią pasiūlymą, reikia ne tik ieškoti pigiausio, bet ir suprasti, kas tą kainą lemia. Klientams, kurie nori sutaupyti, visada patariu būti lankščiais su pristatymo terminais, leisti konsoliduoti krovinius ir tiksliai užpildyti prekių duomenis. Tada mes galime pasiūlyti tikrai daliniai kroviniai į Olandiją optimalios kainos, kurios atitiks jūsų verslo lūkesčius ir neleis degti biudžetui.