Daliniai kroviniai į Olandiją nuo durų iki durų: Vadovas, ką tikrai reikia žinoti

Sėdžiu šiame kėdėje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių gėlių, kuriuos reikėjo vežti taip, kad jos neišblėstų kelyje, iki milžiniškų industrinių įrengimų, kurie nebetilpo į standartinę priekabą. Kasdien susituriu su klientais, kurie tiesiog nori, kad jų prekės pasiektų paskirties vietą saugiai ir laiku. Dažniausiai kalbame ne apie pilnus vagonus, o apie smulkesnį, bet ne mažiau svarbų verslą. Būtent daliniai kroviniai į Olandiją nuo durų iki durų yra tas mūsų kasdieninis duonos pyragas, kuris, atrodo, paprastas, tačiau turi savą gilią povandenę.

Olandija – tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai viena judriausių logistikos širdžių Europoje. Ten viskas veikia kaip laikrodis, o jei tenka vėluoti, tai tenka mokėti baudas ar prarasti klientą. Todėl, kai kalbame apie dalinius krovinius (arba LTL – Less than Truckload), mes kalbame apie preciziją. Šioje srityje nuo durų iki durų paslauga nėra tik paprastas vežimas, tai sudėtingas procesas, kurio metu tavo krovinys keliauja kartu su kitų klientų siuntomis, tačiau turi būti aptarnautas taip, lyg būtų vienintelis pasaulyje. Ilgais metais išmokau, kad sėkmė slepiasi detalėse – nuo teisingo užpakalinio rato pritvirtinimo iki to, kaip vairuotojas pasisveikina su sandėlininku Amsterdame.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų vadovėlių tekstų, pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų. Jei planuojate siųsti prekes į Vakarus, turėtumėte suprasti, kas vyksta užkulisiuose, kad jūsų nervai liktų sveiki, o piniginė – pilnesnė.

Kainodaros paslaptys ir tai, kaip tai apskaičiuojame

Kiek tai kainuoja ir kodėl kainos skiriasi?

Tai klausimas, kurį girdžiu pirmiausia, kai tik pakeliu ragelį. Tiesioginės kainos nėra, nes kiekvienas krovinys yra unikalus kaip piršto atspaudas. Pavyzdžiui, jei vežate 3 europaletes (EUR) lengvų prekių, tai kaina bus skaičiuojama pagal užimamą vietą taisyklingame grindų plote, o ne pagal svorį. Tačiau jei tą patį plotą užpildysite sunkia metalo laužu, mums reikės taikyti svorinius koeficientus, nes sunkvežimis negali viršyti 24 tonų ribos. Taigi, kaina formuojasi remiantis tūriu (LDM – loading meter), svoriu ir atstumu, o ne pagal kokią nors fiksuą lentelę iš interneto.

Ar verta laukti, kol pilna mašyna, ar geriau važiuoti tuoj pat?

Dauguma klientų mano, kad jei lauks, kol mes surinksime pilną priekabą kelioms dienoms, tai bus geriau ir pigiau. Kartais taip ir yra, bet aš dažnai sakau – laikas yra pinigai, o Olandijoje laikas vertinamas dvigubai. Jei jūsų prekės skubiausios, daliniai kroviniai į Olandiją nuo durų iki durų gali būti išsiųsti jau kitą dieną, net jei mašina ir nebus pilna. Mums dažnai geriau išvežti neužpildytą mašiną, kad išlaikytume savo patikimumo vardą, nei laukti ir prarasti jūsų pasitikėjimą dėl dviejų dienų delsos.

Kas yra tas "priedas už kelią" ir kodėl jis atsiranda?

Kai kurie klientai nustemba, matydami sąskaitoje eilutę "fuel surcharge" arba "kelių mokesčiai". Reikia suprasti, kad vairuotojas turi pravažiuoti per Vokietiją, kur keliai mokami, o degalų kaina šokinėja kaip lietus pavasarį. Šie priedai nėra mūsų išgalvojimas, tai tiesiog realios išlaidos, kurios padengiamos iš kiekvieno siuntėjo, tad dalinis krovinys sumoka tik dalį šios bendros sumos. Be šių priedų, pervežėjai tiesiog nebeveiktų, nes marža čia tokia menka, kad viena bloga diena kelyje gali viską suvalgyti.

Kaip sutaupyti, jei siunčiate dažnai?

Esu matęs įmonių, kurios kas savaitę siunčia po vieną ar dvi paletes, ir jos moka daugiau nei tų, kurios susitaria apie ilgalaikę bendradarbiavimo sutartį. Jei jūsų srautas pastovus, mes galime pasiūlyti fiksuotas kainas arba specialius tarifus, nes mes žinome, kad kitą savaitę vėl turėsime ką vežti. Tokiu atveju daliniai kroviniai į Olandiją nuo durų iki durų tampa ne tiesiog paslauga, o strateginiu sprendimu, kuris leidžia tiksliai numatyti biudžetą ir nebekaboti nuo kainų svyravimų rinkoje.

Terminai, maršrutai ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka krovinys nuo paimimo iki pristatymo?

Standartiškai, kai viskas eina kaip pagal knygą, tai nuo Lietuvos iki Olandijos (pavyzdžiui, Roterdamo ar Eindhoveno) trunka apie 2–3 darbo dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra "skrydis" – tai sunkvežimis, kuris turi vairuotoją, kuriam reikia poilsio. Jei krovinys paimamas penktadienį popietę, tikėtis, kad jis bus Olandijoje šeštadienį, nereikėtų, nes ten sandėliai dažnai nedirba, o vairuotojas turi laikytis poilsio režimo. Geriausias variantas yra siųti nuo pirmadienio iki ketvirtadienio, tad krovinys pasiektą paskirtį be nereikalingų stabdžių.

Kas yra konsolidacijos sandėlis ir kodėl mano krovinys ten buvo?

Daugelis klausia: "Kodėl mano prekės nenuėjo tiesiai į Olandiją?" Kadangi mes dirbame su daliniais krovinais, pirmiausia viskas susirenka mūsų terminaluose, pavyzdžiui, Vilniuje ar Kaune, arba net Vokietijoje. Ten krovinys surūšiuojamas, sumontuojamas kartu su kitais į vieną priekabą, kad būtų užpildytas kiekvienas kampas. Tai ne prastovė, tai būtinas procesas, kad būtų pasiektas maksimalus efektyvumas ir kad jums nereikėtų mokėti už važiavimą tuščia mašina.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Anksčiau, prieš dvidešimt metų, tekdavo belieti ragelį ir klausti dispečerio, kur mašina. Dabar viskas kitaip – naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti mašinos vietą tiksliai iki kelių metrų. Nors tai ir suteikia ramybės, reikia suprasti, kad GPS nerodo, kiek vairuotojas stovi eilėje prie Lenkijos-Vokietijos pasienio ar kiek laiko užtrunka iškrovai. Taigi, matote mašiną, bet visada reikia palikti vietos realiam pasaulio netikėtumams.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa pasienyje?

Tai, deja, ne retas reiškinys, ypač kalbant apie rytines Europos Sąjungos sienas. Jei įvykia eilės ar techninė problema, mes apie tai sužinome iš karto per skaitmenines sistemas. Tada prasideda dispečerių šokis – mes ieškome alternatyvų, arba informuojame gavėją Olandijoje, kad pristatymas gali pavėluoti. Svarbiausia čia yra atvirumas – niekada neslėpiame problemų, nes blogos naujienos praneštos vėliau tampa dar blogesnėmis.

Olandijos specifika, dokumentai ir "pavojai"

Ar sunku vairuoti Olandijoje ir kas yra "lighthouse" taisyklės?

Olandija yra šalis, kurioje viskas labai tvarkinga, bet ir labai užstatyta. Kelių tinklas puikus, tačiau miestuose, tokiuose kaip Amsterdamas ar Utrechtas, gatvės siauros, o dviračininkų daugybė gali išgąsdinti net patį patyrusį vairuotoją. Be to, ten yra griežtos taisyklės dėl pristatymo langų (time windows). Jei vairuotojas atvyksta penkiais minutėmis vėliau, gali būti, kad nebeįleis į sandėlį ir teks laukti iki kitos dienos. Todėl planavimas čia yra pusė sėkmės.

Kokius dokumentus reikia turėti, kad nebuvo rūpesčių su muitine?

Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės prekybos taisyklės galioja, vis tiek reikia tvarkingų dokumentų. Būtinas yra CMR sąvadas (prekių kelių vežimo sutartis), kuris turi būti užpildytas be klaidų, ir komercinė invoice (sąskaita-faktūra). Jei prekės yra su specialiomis sertifikato reikalavimais, pvz., alkoholis ar tabakas, tai be jų mašina gali būti sulaikyta patikrai ilgai. Geriau patikrinti tris kartus negu vėliau aiškintis su muitininkais anglų kalba.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Tai kiekvieno siuntėjo košmaris, bet per dvidešimt metų išmokau, kad greitas reagavimas išspręsta pusę problemos. Pirmiausia, reikia nuotraukų – vairuotojas turi užfiksuoti pažeidimus dar prieš iškraunant, o gavėjas tai patvirtintiCMR sąvade. Nedarykite scenų tiesiog taip, paimkite telefone nuotraukas ir parašykite pastabą. Be to, visada patariu turėti draudimą, nes net ir geriausiai užsegta krovininė gali nukristi į duobę, o tada klijai ir plastikai nebeišlaiko.

Ar galima pristatyti į privatų namą ar tik į įmonę?

Daliniai kroviniai į Olandiją nuo durų iki durų dažniausiai suprantami kaip pristatymas į verslo adresus, nes ten yra keltuvai, kurie padeda iškrauti. Tačiau jei reikia pristatyti į privatų namą, tai taip pat įmanoma, bet reikia tai pranešti iš anksto. Privatūs namai dažnai turi siaurus įvažiavimus ar neturi pakėlimo platformos, todėl reikės mašinos su "keliamu galu" (hydraulic tail lift). Jei apie tai nepasakosite, vairuotojas gali atvykti ir negalėti iškrauti, o tuomet jums teks mokėti už papildomą iškrovą rankomis.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų logistikoje supratau viena dalyką – nėra dviejų vienodų vežimų. Kiekvienas krovinys turi savo istoriją, savo iššūkius ir savo sprendimus. Rinkdamiesi partnerį, nežiūrėkite tik į mažiausią skaičiuką sąskaitoje, žiūrėkite į tai, kaip jie kalba ir ką žino apie vietovę, į kurią keliaujate. Olandija neparodo atleidžiančios rankos tiems, kurie ten važiuoja "kaip nors".

Jei reikia patikimo, saugaus ir suprantaamo pervežimo, daliniai kroviniai į Olandiją nuo durų iki durų yra sprendimas, kuris sujungia kainą ir patogumą, jei viskas padaryta teisingai. Niekada nebijokite klausti dispečerio "kodėl", nes tik taip sužinosite, kas vyksta su jūsų siunta, kol jūs miegate. Logistika – tai ne tik vairuotojai kelyje, tai žmonės, kurie dirba tam, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių. Pasiruoškite dokumentus, užpildykite juos kruopščiai, ir mes pasirūpinsime likusiu maršrutu.