Daliniai kroviniai į Olandiją: mikroautobusų transporto privalumai ir niuansai

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt dvejus metus ir, turiu pasakyti, kiekviena diena moko kažko naujo. Per tą laiką esu matęs viską – nuo tų, kurie bando susitraukti su „Fiatu Dukato“ pervežti pusę Vilniaus prekybos centro, iki korporacinių gigantų, kurie nerimauja dėl vieno sugedusio varikto detalės. Bet dažniausiai į mano darbo stalą užkrenta klausimas apie efektyvumą. Ką daryti, jei prekių per daug į paprastą kurjerinę siuntą, bet per mažai, kad būtų verta užsipildyti pilną 13,6 metro puspriekabę? Čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai į Olandiją mikroautobusų transportu.

Olandija (Nyderlandai) mums, logistams, yra kaip antras namas, bet labai specifinis. Roterdamo uostas, milžinišai sandėliai aplink Amsterdamą ir Tilburgą, olandiškas tas „polderių“ tvarkumas, kiekvienas centimetras turi būti panaudotas racionaliai. Būtent dėl to mikroautobusų transportas šioje šalyje gyja savo antrąją jaunystę. Kai kalbame apie LTL (Less than Truckload) siuntas, t.y. dalinius krovinius, 3,5 iki 8 tonų technika dažnai nugali sunkiuosius sunkvežimius greičiu ir lankstumu. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, be jokių oficialių „vandenių“, tiesiog taip, kaip tai vyksta realiame gyvenime.

Kaip tai veikia iš vidaus: pinigai, procesai ir kelių realijos

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną dalyką – klientas nori ne tik, kad jo daiktai atvyktų, jis nori ramybės. O ramybė prasideda nuo supratimo, ką už tai mokate. Daliniai kroviniai į Olandiją mikroautobusų transportu pasižymi tuo, kad kainą dažnai lemia ne tik atstumas, bet ir krovinio „draugiškumas“ vairuotojui. Ar reikės kelti rankomis? Ar yra kranas? Ar įvažiavimas į sandėlį nebus per aukštas mūsų „Sprinteriui“? Štai čia pasislėpę tie rūpesčiai, kurie iš tikrųjų formuoja galutinę sumą sąskaitoje.

Kiek kainuoja daliniai kroviniai į Olandiją mikroautobusų transportu?

Žiūrėkite, kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemas vėjavaikiu. Jei kalbame apie standartinę paletę (pavyzdžiui, 120x80 cm) sveriančią iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo degalų kainos toje savaitėje ir to, kur tiksliai Olandijoje reikia važiuoti. Jei turite keletą padėklų, pavyzdžiui, 4-5, mes galime pasiūlyti geroką nuolaidą, nes užpildome visą mikroautobuso talpą. Verta prisiminti, jei krovinys yra „pūstu“ (t.y. tūris didelis, o svoris mažas), mums reikia skaičiuoti vietą tūrio metrais, o ne kilogramais, todėl gali būti brangiau.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę ar turiu būti pilna paleta?

Būtinai galite siųsti ir vieną dėžę, mums tai nėra naujiena. Mikroautobusų transportas yra sukurtas būtent tam, kad konsoliduoti mažus siuntinius į vieną visumą. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai nurodyti tikslius išmatavimus, o mes susirgsime kitus klientus, kurių keliai sutampa su jūsų, ir padėsime jums sumokėti tik už užimamą vietos dalį. Tačiau būkite pasiruošę, kad vienos dėžės pristatymas gali būti brangnesnis vienetiniu atveju nei, jei turėtumete pilną krovinią.

Kodėl mikroautobusai greičiau nei sunkvežimiai?

Tai paprasta geometrija ir Olandijos specifika. Didieji sunkvežimiai turi griežtai apibrėžtas maršrutines zonas, ypač miestuose kaip Amsterdamas ar Utrechtas, kur jiems įvažiuoti centru ne visada leidžiama ar tiesiog neįmanoma dėl siaurų gatvelių. Mikroautobusų transportas laisviau manevruoja, gali privažiuoti tiesiai prie parduotuvės sandėlio ar net į „Old Town“ zoną. Be to, muitinės peržiūra mažesnėms transporto priemonėms dažnai vyksta greičiau, nes mažiau krovinių reikia patikrinti, o tai reiškia, kad jūsų prekės pasiekia paskirtį per 24-48 valandas, o ne per savaitę.

Ar saugu gabenti brangius elektronikos komponentus tokiu būdu?

Esu pervežęs viską – nuo brangių serverių iki medicininių prietaisų, ir turiu pasakyti, mikroautobusai netgi saugesni nei dideli sunkvežimiai dėl vieno paprasto dalyko – krovinys yra „užrakintas“ viduje ir jį matyti negali. Sunkvežimyje, jei vairuotojas sustoja pietų metu, atviras kėbulas gali pritraukti ne pageidaujamo dėmesio. Mikroautobuse viskas yra uždarame erdvėje, dažnai su papildoma GPS stebėjimo sistema, kuri reaguoja net į menkiausią judesį, tad vagystės rizika čia žymiai mažesnė.

Kelionės niuansai: ką reikia žinoti, kad nesusipainioti

Kai klientas pasako „Olandija“, jis dažnai įsivaizduoja tik vieną šalį, bet mums, vairuotojams, tai yra kelias šimtus kilometrų kelių, kuriuos reikia nuvažiuoti pro Vokietiją ar Belgiją. Čia prasideda tas „žmogiškasis faktorius“, kurio nėra jokiame eksporto vadove.

Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas?

Standartiškai, jei užsakymą pateikiate pirmadienį ar antradienį, vairuotojas jau trečiadienio ryte arba vakare gali būti Olandijoje. Tačiau, jei jūsų krovinys yra pietinėje Lietuvoje, o reikia važiuoti į šiaurinę Nyderlandų dalį, pridėkite dar pusę dienos. Visada pasakau savo klientams – nedarykite planų pagal minutę, suteikite mums 24-48 valandų rezervo, nes kelyje gali atsitikti bet kas: avarija ant A9 autostrados ar netikėtas muitinės patikrinimas.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį su įkrovos rampa?

Žinoma, kad galime, mūsų mikroautobusai dažnai yra pritaikyti su paletinėmis keltuvais arba turi žemą grindį. Tačiau, prašau, visada sužinokite, ar paskirties vietoje yra keltuvas (forklift). Jei ne, mes turime turėti vairuotoją, kuris fiziškai iškraus prekes, o tai gali trukti ilgiau ir kainuoti papildomai. Aš esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvyksta į gražų ofisą, o krovinį reikia nešti per tris aukštus be lifto – tai tikras košmaras, kurį galima išvengti iš anksto susitarus.

Kas daro, jei prekės sugenda kelyje?

Tokių atvejų per 20 metų buvo nedaug, bet jie buvo. Mes visada turime krovinių draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą nuo momento, kai pasiimame prekes iš jūsų, iki momento, kai įduodame jas į gavimo rankas. Svarbiausia – pasirašyti eksvizą (pažeidimo aktą) vietoje, jei pastebėjote, kad dėžė sutrypta ar drėgna. Negalima pasirašyti dokumentų ir paskui skųstis – draudimo kompanijos to nepriims. Mes visada stengiamės užpakuoti viską kaip kiaušinius, bet kelyje – duobės, ir jų Olandijoje, priešingai nei galvojate, yra gana daug.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES viduje, paprastai jokių muitinės procedūrų nėra, tačiau viskas pasikeičia, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš JAV). Tada reikia tvarkyti T1 dokumentus arba importo deklaracijas. Aš visada patariu klientams patikrinti prekių kilmę (HS kodus) iš anksto. Kartais viena neteisinga eilutė dokumentuose gali sulaikyti visą mikroautobusą pasienyje su Vokietija, o tai laiko ir pinigų nuostolis.

Patirties pamokos: išvados iš kelių šimtų maršrutų

Galiausiai, noriu pasidalinti keletu minčių, kurios, manau, padės jums suprasti, kodėl verta rinktis patyrusius partnerius. Logistika neapsiriboja tik vairuotoju ir ratais.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne didelį sunkvežimį mažiems kroviniams?

Jei turite 2-3 pades, užsisakyti didelį sunkvežimį būtų pinigių švaistymas – jūs mokėtumėte už visą 20 tonų talpą, nors naudojate tik 10 proc. Mikroautobusų transportas yra ekologiškas ir ekonomiškas sprendimas mažiems verslams arba tiems, kurie dirba su „Just-in-Time“ (tik laiku) pristatymais. Be to, mažesnės transporto priemonės dažniau gali važiuoti naktimis per miestus, kur dideliems sunkvežimiams ribojamas eismas, todėl prekės gali atvykti ryte prieš darbo pradžią.

Kaip pasiruošti kroviniui, kad vairuotojas nekeiktų?

Pakrovimas – tai pusė sėkmės. Jei dėžės yra supakuotos ant paletės ir tvirtai užfiksuotos (o ne laisvai stovi viena ant kitos), vairuotojas bus laimingas. Jei siunčiate „neformalus“ prekes, pavyzdžiui, baldus be pakavimo, apvyniotus tik plėvele, būkite pasiruošę, kad gali atsirasti įbrėžimų. Aš visada saku: „gerai užpakuota prekė – tai jau pusė darbo atlikta“. Nenaudokite senų, sugedusių dėžių, jos neišlaikys svorio vienos ant kitos krovimo metu.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas, o ne prabanga. Mūsų flotilėje visi mikroautobusai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurias matome ir mes, ir ką galime parodyti jums. Jūs galite matyti, kur jūsų krovinys yra šiuo momentu – ar jau sustojo pietų Vokietijoje, ar jau kirto sieną. Tai suteikia tokį psichologinį ramumį, kurio, žinau, labai trūksta verslininkams, kai siunčia brangias siuntas.

Kas daryti, jei gavėjas Olandijoje nepasirodo vietovėje?

Tai, deja, nėra retas atvejis. Olandai yra labai disciplinuoti, bet kartais įvyksta nesusipratimų arba gavėjo sandėlis uždaromas anksčiau. Jei taip atsitinka, mūsų vairuotojas bando susisiekti su jumis arba gavėju telefonu. Jei nieko neiseina, krovinys gali būti nugabentas į laikiną sandėlį (depotą), o tai kainuos papildomai. Todėl visada prašau patikrinti darbo laiką ir palikti galimybė susisiekti.

Kodijl reikia tikslaus adreso ir kontakto telefono?

Atrodytų paprasta, bet tikslus adresas Olandijoje yra kritiškas. Kadangi jų adresacija yra labai specifika (gatvės numeriai, pašto kodai nurodo tikslų kvartalą), neteisingas zip kodas gali nuvesti į kitą miestą. Be to, jei vairuotojas negali rasti įvažiavimo (kas dažnai būna pramoniniuose rajonuose, kur žemėlapiai rodo tik „žalią zoną“), skambutis gavėjui išgelbėsit valandas laiko. Nėra nieko blogiau, nei važinėti ratu aplink Eindhoveną ieškant sandėlio, kurio nėra žemėlapyje.

Ar galima susitarti dėl reguliarių siuntų?

Absoliučiai taip.