Daliniai kroviniai į Olandiją: mikroautobusų transportas ir logistikos niuansai

Esu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena: keliai yra neprognozuojami, o klientai visada noria tiek pat, ką siūlo „DHL“, tik už pusę kainos ir su asmeniniu priėjimu. Tiesą sakant, daliniai kroviniai į Olandiją: mikroautobusų transportas yra viena labiausiai pareikalaujančių, bet ir labiausiai apmokamų sričių, jeigu viską darai teisingai. Dauguma žmonių galvoja, kad į Nyderlandus važiuoti tiesiog ir paprasta – tai tik 1500–1700 km viena kryptimi, europos centras, geri keliai. Tačiau kas nors, kas kada nors bandė įveikti Roterdamo uosto apylinkes arba susidūrė su olandišku „biurokratiniu“ tikslumu, žino, kad be patirties čia nelengva išsiversti.

Mikroautobusų transportas, kalbant apie dalinius krovinius, turi savą specifiką, kurios negalima pamiršti. Mes čia nekalbame apie 24 tonų sunkvežimius, kurie gali atsiimti penkis europaletteus vienoje vietoje ir išsivažiuoti. Kalbame apie lanksčiausią logistikos rūšį. Mikroautobusai, tokie kaip „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“, su kėbulu, pritaikytu kroviniams („kombi“), yra būtent tas laikinas sprendimas tarp kurjerinės siuntos ir pilnavertės sunkvežimio transporto. Jie leidžia gabenti 2–4 europaletteles krovinių, įeina į gatves, kur sunkvežimiuose uždrausta važiuoti, ir, kas svarbiausia, jie gali tai padaryti greičiau. Bet kaip tai veikia iš vidaus? Kodėl kaina kyla ir nukrenta? Ir kodėl aš visada klausiu apie krovinio svorį, kai tik kas nors skambina man? Pažiūrėkime, kas vyksta po gaubtu.

Kas vyksta kelyje ir dokumentuose

Kiek laiko užtrunka toks siuntos pristatymas?

Nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek kitų užsakymų turime pakrauti, tačiau dažniausiai nuo pirkimo iki pristatymo į Amsterdamą ar Eindhoveną praeina nuo 3 iki 5 dienų. Jeigu krovinys nedidelis ir jis jau yra mūsų bazeje Vilniuje ar Kaune, vairuotojas gali išvažiuoti ir tą pačią naktį, o ryte jau būti Lenkijoje. Tačiau reikia prisiminti, kad mes ne važinėjame tuščiais, todėl tenka surinkti „puzzlą“ – surasti kitus siuntėjus, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Standartinis reisas, kai vairuotojas važiuoja per Varšuvą, Berlyną ir pasiekia pietines arba centrinės Olandijos provincijas, užtrunka apie 48 valandas važiavimo, o su poilsio laiku tai sueina į tris dienas.

Ar brangiau vežti dalinį krovinį nei pilną?

Žinoma, brangiau, jeigu skaičiuoti kainą už vieną kilogramą ar vieną paletę, nes tu sumoki ne tik už degalą, bet ir už vairuotojo laiką, kurį jis praleidžia surinkdamas ir iškratant siuntas skirtinguose miestuose. Pilname sunkvežimyje kuro sąnaudos pasiskirsto ant 20 tonų prekių, o čia turi padengti visus išlaidas vienam ar dviems klientams. Tiek daliniai kroviniai į Olandiją: mikroautobusų transportas, tiek pilnakroviai savo esme yra skirtingi, o čia mokesčiai už „manevravimą“ sudaro didelę dalį galutinės sumos. Tačiau jei turite tik 1,5 tonos krovinius, kuris netilptų į kurjerinę mašiną, tai vienintelis protingas pasirinkimas.

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nereikia jokių magiškumų, tik standartinis komplektas: prekių sandėravimo sąskaita-faktūra, kuri turi būti parašyta angliškai arba olandiškai, ir transportavimo sutartis (CMR sąskaita). Aš dažnai matau, kad klientai siunčia sąskaitas lietuviškai su paaiškinimais „kas yra kas“, tačiau Olandijos muitininkai arba policija to nesupras, o mes prarasime laiką. Sąskaitoje būtina nurodyti tikslų prekių svorį, jų vertės EUR, HS kodus (jeigu tai yra pramoninės prekės) ir siuntėjo bei gavėjo duomenis be klaidų. Jeigu trūksta nors vieno skaičiaus, mašina gali sustoti sienos patikroje net keletą valandų.

Ar galite užtikrinti, kad prekės atkeliaus į konkretų adresą ir nebus perkraunos?

Mūsų vairuotojai yra įgūdingi ir įpratę važiuoti tiesiai į gavėjo sandėlį ar parduotuvę, jeigu tik ten yra priėjimas sunkvežimiui, tačiau jeigu adresas yra senamiestyje, kur reikia specialių leidimų, gali kilti nesklandumų. Mes visada patikriname adresą iš anksto, o jeigu reikia, sutvarkome leidimus (pvz., įvažiavimą į „Low Emission Zone“ zoną Amsterdame), tačiau klientas turi suprasti, kad mikroautobusas yra sprendimas. Jeigu reikia įvežti prekes į antrą aukštą be keltuvo, mes to nedarysime – mes esame pervežimo įmonė, ne kėlimo komanda. Užtikriname, kad krovinys atkeliauja saugiai iki durų, o toliau – tai gavėjo reikalas.

Rūpesčiai dėl krovinio ir kainos

Kiek apytiksliai kainos transportuoti 2 europaletteles į Roterdamą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, tačiau šiuo metu galima sakyti, kad tokio dydžio siunta kainuos nuo 250 iki 400 eurų, jeigu tai nėra skubus reisas. Skubos reisai visada kainuoja brangiau, nes tenka derinti maršrutą be jokių sustojimų arba net siųsti mašiną tuščią atgal tam, kad pasiektume terminą. Verta prisiminti, kad kainoje įskaičiuotos ir kelionės per Vokietiją mokesčiai, kurie nėra maži, todėl pigiau nieko nepadarysite.

Kas nutinka, jeigu gavėjo nėra vietose arba jis neatsiliepia į skambutį?

Tuomet prasideda nervai, todėl aš visada prašau klientų įspėti savo partnerius Olandijoje apie atvykimo laiką. Jeigu vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas arba niekas neima prekių, mes turime problemą su laiku, nes toliau reikia važiuoti į kitą tašką. Paprastai laukiame valandą-dvi, bandome skambinti, o turiime galimybę vežti krovinį atgal į Lietuvą arba jį saugoti sandėlyje Olandijoje už papildomą mokestį. Tai papildomi kaštai, kurių nori išvengti kiekvienas.

Ar saugu vežti brangius elektronikos arba meninius daiktus mikroautobusu?

Ypatingai saugu, netgi saugiau nei dideliame sunkvežimyje, nes mikroautobuse vairuotojas visada šalia, o krovininė erdvė yra užrakinta ir dažnai netgi įrengta stebėjimo kameromis. Mes reguliariai vežame kompiuterines dalis, medicinos įrangą ir netgi paveikslus į galerijas Hagoje, nes žinome, kaip jas užfiksuoti, kad jos neišsirinktų važiuojant per duobes. Svarbiausia yra gerai supakuoti daiktus dar prieš patiekiant juos mums – olandiškas asfaltas lygus, tačiau vairuotojai čia važiuoja greitai.

Ar galima užsisakyti krovinių iškrovimą su vairuotojo pagalba?

Taip, dauguma mūsų vairuotojų yra su „rogėmis“ (rankinės siuntos vežimo priemonėmis) ir gali padėti pastumti paletes į sandėlį, tačiau jie nėra krovikai. Jeigu turite 20 dėžių, kurios reikia išnešti rankomis į trečią aukštą be lifto, mes apie tai turime žinoti iš anksto, kad paskirtume tinkamą ekipažą. Paprastai pasakykite mums, koks „paskutinis mylios“ (last mile) iššūkis laukia mūsų vairuotojo, ir mes rasime būdą tai padaryti.

Kaip elgiamės su dėlėmis, jeigu krovinys pažeidžiamas kelyje?

Per 20 metų buvo visko, tačiau statistiškai tai nutinka labai retai, o jeigu įvyksta, veikiame greitai ir aiškiai. Vairuotojas iš karto sukuria defektų aktą (protokolą), nufotografuoja padėtį ir informuoja mus, o mes – jus. Turiu pasakyti, kad daliniai kroviniai į Olandiją: mikroautobusų transportas yra mažiau pažeidžiamas nei dideli konteineriai, nes mažiau krūvos reiškia mažiau trinties ir judėjimo viduje. Visada rekomenduoju draudimą, o jeigu prekės brangios – ir ypatingą priežiūrą pakavime.

Ar galite atvežti prekės ir paimti grąžinamąją „pakuotę“ tą patį kartą?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas yra taip, jeigu tai sutarta iš anksto ir telpa į laisvą vietą mikroautobuse. Olandai dažnai perka iš mūsų medienos gaminius, metalo konstrukcijas ir siunčia atgal plastiko arba popieriaus perdirbimo medžiagas. Tai idealus variantas mums, nes mažina tuščiosios kelionės riziką, o jums suteikia galimybę sutaupyti. Tiesiog nurodykite CMR sąskaitoje, kad yra grąžinamosios prekės (return cargo), ir nurodykite jų svorį.

Kodėl kai kuriomis dienomis kaina šokinėja aukštyn?

Degalai ne vienintelis dalykas, čia dar vaidina vaidmenį ir Vokietijos kelių mokesčiai (Maut), kurie keičiasi kasmet, ir darbo užmokestis vairuotojams. Jeigu skambinate pirmadienį ryte ir norite, kad važiuotų šiandien, tai kainuos brangiau nei jeigu užsakyčiate savaitę anksčiau. Taip pat yra sezoniniai svyravimai – prieš Kalėdas arba vasaros atostogų pradžią transportas tampa brangesnis, nes paklauga lenkia pasiūlą. Planuokite savo siuntas iš anksto, ir mes visada galėsime pasiūlyti geriausią kainą.

Išvados

Dirbti su kroviniais nėra tik tai, kas įrašyta į Excel lentelę; tai yra gyvas procesas, kuriame svarbiausia yra komunikacija ir pasitikėjimas. Daliniai kroviniai į Olandiją: mikroautobusų transportas yra mūsų specializacija ne todėl, kad tai lengva, bet todėl, kad mes žinome kiekvieno kilometro nuodugnes. Mes žinome, kur sustoti pietums Vokietijoje, kad nebūtų pavogta degalų, ir žinome, kuria keliauti pro Roterdamą, neišvengiant spūsčių. Jūsų verslas priklauso nuo to, ar jūsų prekės atkeliauja laiku, o mūsų reputacija priklauso nuo to, ar mes sugebame tai užtikrinti. Jeigu turite klausimų arba abejonių dėl jūsų siuntos dydžio ar dokumentų, tiesiog skambinkite – geriau pasikalbėti penkias minutes iš anksto, nei spręsti problems sienos perėjime.