Daliniai kroviniai į Olandiją: kodėl tai ekonomiškas ir efektyvus sprendimas?

Sveiki, draugai. Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo pūkuotų žaisdukų, keliaujančių atskirai nuo savininko, iki tonų sunkių industrinių mašinų, gabentų per visą Europą. Bet dažniausiai su manimi susisiekia smulkus ir vidutinis verslas, kuriam svarbu kiekvienas centas, o sandėliuose dažniau lieka laisvos vietos nei pilnai užpildytos puspriekabės. Būtent todėl noriu pakalbėti apie tai, kas šiandien yra labai aktuali tema – daliniai kroviniai į Olandiją.

Kodėl būtent ten? Olandija – tai vienas didžiausių logistikos mazgų Europoje, ir nors ten nėra kalnų, verslo kalnai ten tikrai egzistuoja. Daugelis lietuvių verslininkų, pradedant nuo baldų gamintojų baigiant maisto produktais, siekia įsiskverbti į šią rinką. Tačiau nuvežti ten prekių ne visada lengva, jei neturite 20 tonų krovinių vienu metu. Čia į pagalbą ateina dalinis krovinys. Per šiuos metus esu išmokęs, kad efektyvumas – tai ne tik greitis, bet ir tai, kaip protingai išnaudojate savus išteklius. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, papasakosiu, kaip tai veikia "iš vidaus", ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų kasdien.

Kainodaros ir planavimo niuansai

Kiek toks dalykas iš viso kainuoja?

Tai turbūt pats dažniausias klausimas, kurį girdžiu iškart po pasisveikinimo. Žinoma, nėra vieno fiksuoto skaičiaus, nes kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, bet galiu pasakyti apytikslį. Jei gabenate 3–4 europines paletes į Amsterdamą ar Roterdamą, paprastai turėtumėte numatyti biudžete nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia "durų į duris" pristatymo, ar galite krovinį palikti sandėlyje. Verta prisiminti, kad kaina taip pat priklauso nuo prekių svorio – jei tai sunkios metalo konstrukcijos, kainos gali šokti į viršų, nes mašina užpildoma pagal tūrį, o svorio limitai taip pat svarbūs.

Kaip tas dalinis krovinys susideda, aš tiesiog atiduodu prekes?

Taip, šiek tiek taip, bet yra smulkmenų. Kai atvežate prekes mums arba į konsolidacijos sandėlį, mes jas žymime, fiksavome jų būklę ir dedame į bendrą "kolekciją". Vaizduokite tai kaip dėlionę – mums reikia susidėti skirtingų klientų krovinius į vieną puspriekabę taip, kad niekas nesužalotų kelyje, o vairuotojas galėtų iškrauti viską logiška eiga. Procesas užtrunka 1–2 dienas, kol surinkomas pilnas komplektas į Olandiją, todėl reikia šiek tiek kantrybės, kai planuojate siuntą.

Ar verta laukti su pilna mašyna, jei prekių nėra daug?

Mano nuomone, ne, nebent jūsų krovinys labai skubus. Esu matęs nemažai atvejų, kai verslas laukia mėnesį, kol susirinks "pilna mašyna", o tuo metu prekės stovi ir neuždirba. Daliniai kroviniai į Olandiją leidžia jums išsiųsi prekes beveik iš karto, kai jos pagaminamos. Nors vieno paletės krovinio kilogramo kaina gali būti šiek tiek didesnė nei užpildytos puspriekabės atveju, bet galutinis ekonominis efektas dažniausiai būna teigiamas, nes pinigai už prekes grįžta greičiau.

Kas tas LDM ir kodėl visi apie jį kalba?

LDM arba "loading meter" – tai tūrio matavimo vienetas, kurį naudojame logistikoje. Vienas LDM yra vienas metro ilgio juosta puspriekabės dugne, plotis 1 metras. Jei jūsų krovinys užima 2 metrus ilgio juostą, jums mokate už 2 LDM. Tai labai paprastas būdas paskaičiuoti, kiek vietos jūsų prekės užima mašinoje, nepriklausomai nuo to, ar tai aukštos, bet plonos dėžės, ar žemos ir sunkios. Supratę šį terminą, galėsite geriau suprasti pateiktas sąskaitas ir planuoti krovinius.

Dokumentacija ir muitinės reikalavimai

Kokius popierius reikia paruošti, kad nebūtų bėdų?

Nesukite galvos per daug – sąrašas nėra milžiniškas, bet klaidos čia brangios. Būtina turėti prekių siuntimo lapą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą (invoice). Labai svarbu, kad dokumentuose būtų nurodytos tikslios prekių svorio ir matmenų vertės, nes muitininkai Olandijoje yra labai išrankūs. Jei dokumentuose parašysite "statybinės medžiagos" be detalių, gali tekti ilgiau stovėti pasienio punkte ir aiškintis kas ten.

Ar reikia eit per muitinę, kai važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungos narės, formalios muitinės procedūros (deklaravimas ir mokesčiai) paprastai nėra taikomos. Tačiau nereiškia, kad galime važiuoti "be akių". Pasienio punktuose gali būti atsitiktinių patikrų, todėl visi dokumentai turi būti tvarkingi. Jei gabenate specialias prekes, pavyzdžiui, alkoholį, tabaką ar gyvūnus, čia jau veikia visiškai kitos taisyklės ir reikalingi papildomi leidimai.

Kas dėl to CMR kontracto?

CMR – tai tarptautinis vežimo kontraktas, kuris yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad vairuotojas gavo iš jūsų krovinį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be šio dokumento nei vairuotojas, nei jūs nesate apsaugoti teisiškai. Užpildant CMR būtina tiksliai nurodyti krovinio vertę, nes draudimas už ją remiasi būtent šiuo skaičiumi. Esu matęs situacijų, kai klientai rašė mažesnę vertę siekdami sutaupyti draudimo, o po įvykio gaudavo tik nedidelę kompensaciją.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius tokiu būdu?

Taip, bet tai ne taip paprasta kaip su paprastomis prekėmis. Jei turite ADR prekių (pavojingų krovinių), privalote mums tai pranešti iš karto. Ne kiekviena mašina, kuri vyksta daliniais kroviniais į Olandiją, gali vežti tokius siuntinius. Reikės specialaus sertifikato, tikslių pakuotės žymenų ir papildomo draudimo. Negalima slėpti, kad dėžėje yra dažų ar aerozolių – tai gali baigtis labai prastaiai patikros metu.

Terminai, maršrutai ir pristatymas

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Olandiją?

Standartiškai, kai krovinys jau surinktas ir mašina išvyksta, kelionė trunka apie 2–3 dienas iki Olandijos didmiesčių. Tačiau reikia prisiminti apie tą "surinkimo" laiką – jis gali užtrukti papildomai 1–2 dienas Lietuvoje ar Lenkijoje. Jei krovinys skubus, pasakykite mums iš karto, mes galime pasiūlyti "ekspresinio" surinkimo variantą, kai mašina nekeliauja pagal standartinį grafiką, tai gali sutrumpinti terminą iki paros.

Ar galite pristatyti į mažą kaimą ar tik didelius miestus?

Mes pristatome visur, kur gali važiuoti sunkvežimis. Žinoma, jei reikia važiuoti į labai uždarą kaimo vietovę, kur yra siaurų kelių ar žemų tiltų, gali tekti naudoti mažesnę transporto priemonę "paskutinę mylią" nuvežti. Populiariausios pristatymo vietos yra logistikos centrai prie Roterdamo, Amsterdamo, Eindhoveno, bet dažnai važiuojame ir į Venlo ar Tilburgą, kur yra daug sandėlių.

Kas vyksta, jei vairuotojas užsivėlė ar mašina sugedo?

Tokios situacijos, deja, įvyksta – tai gyvenimas. Esu matęs ir padangų plyšimus Vokietijos autobanuose, ir techninius gedimus. Jei įvyksta nenumatyta atsitikimas, mes iš karto informuojame klientą ir jei įmanoma, perkrauname krovinį į kitą mašiną, kad jis pasiektų paskirties vietą. Nereikia panikuoti, nes turime draudimą ir atsarginius planus, bet gali tekti šiek tiek palaukti.

O jei aš turiu labai jautrų krovinį, pvz., furnitūrą ar elektroniką?

Jautriems kroviniams reikalingas ypatingas dėmesys. Jei tai brangi furnitūra, rekomenduoju ją supakuoti į medines dėžes, o ne tik į kartoną, o elektroniką – į antistatines pakuotes. Mūsų vairuotojai yra patyrę, bet jūsų krovinių saugumas prasideda jūsų sandėlyje. Galime pasiūlyti papildomą "pakavimo" paslaugą prieš išvežimą, kad būtų užtikrinta, kas per šimtus kilometrų niekas nepalūžta.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu drąsiai teigti, kad daliniai kroviniai į Olandiją yra vienas protingiausių sprendimų augančiam verslui. Tai leidžia jums būti lankstaus, nesiūlomybės didelių atsargų sandėliuose ir taupyti logistikos išlaidas, siunčiant tiek, kiek reikia šiuo momentu. Svarbiausia – rasti patikimą partnerį, kuris ne tik pavogia mašiną iš A į B, bet ir supranta jūsų verslo poreikius bei gali patarti, kaip geriau supakuoti ar dokumentuoti siuntą. Logistika nebe tiesiog pervežimas, tai strateginė verslo dalis, ir teisingai pasirinkus dalinių krovinių maršrutą, jūsų prekės Olandijoje pasiegs klientą greičiau ir pigiau, nei tikėjotės.