Daliniai kroviniai į Olandiją: kaip vežti greitai, saugiai ir be nervų

Sveiki, draugai. Bėgant laikui, susidaro įspūdis, kad šių dienų verslas visiškai negali funkcionuoti be sėkmingų logistikos grandžių, o vienas populiariausių maršrutų, su kuriuo susiduriu kasdien, yra Lietuva – Olandija. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, per tą laiką mačiau viską – nuo pačių paprasčiausių siuntų iki sudėtingiausių pramoninių įrengimų, kurie teko gabenti per visą Europą. Turiu pripažinti, kad daliniai kroviniai į Olandiją (LTL) visada buvo ir išliks vienas įdomiausių iššūkių, nes čia reikia ne tik pajėgti vairuoti, bet ir galėti suskaičiuoti, išdėlioti ir suplanuoti taip, kad klientas gautų savo prekę laiku, o mes neprarastume pinigų tuščiai važiuodami.

Kodėl šis maršrutas toks ypatingas? Olandija – tai didžiausia logistikos širdis Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venlo arba netoli Amsterdamo – čia viskas sukasi kaip greitas ratas. Kai įsivaizduojate, kaip vyksta daliniai kroviniai į Olandiją, žiūrėkite į tai kaip į didelį dėlionės sprendimą. Turime vieną sunkvežimį, į kurį telpa, tarkime, 33 europaletės, bet turiu penkis klientus: vienam reikia nuvežti vieną padangą Klaipėdoje, kitam – penkias dėžutes su baldais Eindhovene, trečiam – visą atvežą su maisto produktais Hagoje. Čia prasideda tas žaidimas. Mūsų užduotis – surinkti šį "mozaiką" taip, kad keliavimas būtų kuo ekonomiškesnis, o terminai – laikomi. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik pakrovimas ir važiavimas, tačiau tikrasis profesionalas žino, kad darbas prasideda dar tada, kai tik gaunamas užsakymas ir pradedamas skaičiuoti maršrutas, kad vengtume tuščių važiavimų arba nereikalingų apsisukimų.

Nenoriu jums įkalbėti, kad viskas yra paprasta. Nėra. Yra dienų, kai kelyje užstrigsta šimtai sunkvežimių vokiškose autostradose, o klientas skambina ir klausia, kur jo prekė. Tada reikia ne tiesiog paaiškinti, bet ir rasti sprendimą – arba peradresuoti per kitą vairuotoją, arba surasti alternatyvų kelią. Tačiau su dvidešimt metų patirtimi galiu užtikrinti, kad net ir tokiomis situacijomis galima pasitvarkyti, jeigu žinai, ką darai. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką išmokau per šias dešimtmetis, ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų.

Kaip tai veikia praktiškai ir kiek tai laiko užima

Kiek laiko užtrunka toks siuntos pristatymas?

Viskas čia labai priklauso nuo to, ką mes vadiname "konsolidacija". Jeigu jūsų prekė jau yra mūsų sandėlyje ir laukia, kada mes užpildysime mašiną, tai viskas gali vykti labai greitai – paprastai 2–3 dienas iki gavėjo durų Olandijoje, jei nėra didelių spūsčių. Tačiau jei mes renkame dalinį krovinį ir dar laukiame kito kliento siuntos, kad užpildyti 80 proc. mašinos talpos, tai gali užtrukti šiek tiek ilgiau, bet stengiamės, kad tai neviršytų penkių darbo dienų.

Ar galiu atsiimti prekę iš jūsų sandėlio Olandijoje?

Žinoma, tai yra viena dažniausių paslaugų, ypač jeigu klientas turi savo atstovybę ar sandėlį viename iš didžiųjų logistikos centrų, pavyzdžiui, Venlo ar Tilburge. Mes atvežame visą dalinį krovinį į mūs�ą terminalą, o jūs arba jūsų partneris gali užsukti ir jį išsiimti patys, taip sutaupydami pristatymo "paskutinės mylios" išlaidas, jei jums taip patogiau.

Kas nutinka, jei aš neturiu pakavimo, tik prekę?

Nebijokite, su tuo susitvarkome. Turime savo pakavimo komandą, kuri gali uždėti prekę ant paletės, užfiuguoti ją plėvele ir uždėti reikiamas etiketes, tačiau tai papildomai kainuos ir šiek tiek prailgins procesą, nes reikės atlikti visas manipuliacijas prieš įkeliant į mašiną.

Kainodaros ir apmokėjimo niuansai

Kodėl kaina šoktelėjo, kai paskutinį kartą vežėm buvo pigiau?

Tai yra klasika. Kaina priklauso ne tik nuo degalų, bet ir nuo to, kiek dabar yra laisvų vietų rinkoje. Jeigu šią savaitę tūkstančiai firmų veža vyną Italijon olandams, vietų trūksta, ir kaina šokinėja aukštyn, o jeigu rinka ramoka – mes galime pasiūlyti gerą nuolaidą, tiesiog norėdami užpildyti mašiną.

Ar galima mokėti tik gavus prekę?

Deja, tarptautiniame pervežime beveik visada reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba bent jau 50 proc. avanso. Tai ne kad mes nepasitikiusiu jumis, bet mes taip pat turime sumokėti vairuotojui, degalams ir keliams, o mūsų marža yra tokia, kad negalime finansuoti visų klientų siuntų iš savo kišenės ilgam laikui.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės vežimas į Amsterdamą?

Jeigu kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, svorio iki 500 kg, tai dabartinėse rinkos sąlygose tai kainuotų maždaug nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia pristatymo su "keltuvu" (tail lift), ar prekė yra lengva (volumetrinė), ar sunki.

Dokumentacija ir saugumas – kas svarbiausia

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Nereikia jokių sudėtingingų ceremonijų. Mums užtenka komercinio sąskaitos-faktūros ir prekių siuntos turinio aprašymo (packing list). Jei prekės yra pavojingos (ADR), tada reikalingos specialios licencijos, bet įprastoms prekėms – du dokumentai, ir mes viską užregistruojame CMR važtaraštyje, kuris yra pagrindinis įrodymas, kad mes perėmėme jūsų krovinį.

Ar reikia drausti siuntą, jei ji važiuoja tik iki Olandijos?

Aš visada primygtinai rekomenduoju draudimą. Nors vairuotojai vairuoja atsakingai ir mes tikriname techninę būklę, kelyje gali nutikti bet kas – ir avarija, ir nusivylimas, net gaisras. Draudimas kainuoja vos kelis procentus nuo prekės vertės, bet suteikia ramybės, kad jei kas nutiks, jūs gausite pinigus atgal be teisinių procesų.

Kas daro, jei prekė atkeliauja su defektu?

Pirmiausia niekada nepasirašykite CMR važtaraščio be pastabų, jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos. Tuomet mes suformuojame pretenziją draudimo kompanijai, ir jei viskas užregistruota teisingai, pinigai bus grąžinti, tačiau jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau randate defektą – būna labai sunku įrodyti, kad tai ne jūsų padaryta.

Bėdos kelyje ir specifiniai dalykai

Ar sunku važiuoti su sunkvežimiu per Olandiją?

Olandai yra labai disciplinuoti vairuotojai, bet keliai ten tiesūs ir dažniausiai pilni automobilių, o be to, ten griežtai stebima greičio kontrolė ir darbo poilsio režimas. Mūsų vairuotojai žino taisykles, tačiau jeigu jūsų siunta yra į miesto centrą, gali prireikti specialių leidimų, todėl visada geriau, jei paskirties vieta yra sandėlis, o ne senamiestis.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Turime techninę pagalbą visoje Europoje. Jei mašina sustoja, mes siunčiame pagalbą, o jei dėl to vėluosime, jums nedelsiant pranešame, kad galėtumėte informuoti savo klientą. Kartais netgi perkeliame krovinią į kitą mašiną, kad jis pasiektų galutinę stotį laiku, jei įmanoma.

Ar galima siųsti šaldytus produktus daliniu kroviniu?

Taip, bet tai jau yra kitas lygmuo – reikia specialių šaldytų sunkvežimių su temperatūros registratoriumi. Paprastai daliniuose kroviniuose vengiame maišyti šaltuosius produktus su sausaisiais, kad nesikeistų temperatūra, todėl tokioms siuntoms dažniausiai renkame visą mašiną arba jungiamąsias (groupage) su panašiomis prekėmis.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik prekių judinimas iš taško A į tašką B, tai ypatingas pasitikėjimo procesas, kuris auga per metus. Nors rinka pasikeitė ir technologijos pasuko į priekį, pagrindiniai principai išlieka tie patys: saugumas, tikslumas ir atviras bendravimas. Daliniai kroviniai į Olandiją gali būti puikus būdas sutaupyti biudžetui, jei jie suplanuoti protingai ir be neregėtų kliūčių. Jei vis dar abejojate ar turite klausimų, visada kviečiu susisiekti, nes geriau iš anksto pasikalbėti apie detales, nei vėliau spręsti problemas kelio viduryje.