Daliniai kroviniai į Olandiją internetu užsakyti greitai: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – laikas keitėsi ne tik man, bet ir visai logistikos rinkai. Anksčiau tekdavo stovėti prie faksų ir laukti, kol klientas atneš popierinius blankus, o dabar viskas vyksta skubiai, dažnai tiesiog iš išmaniojo telefono ekrano. Vieni dažniausiai pasitaikančių klausimų, kuriuos girdžiu kasdien, susiję su spūsčių išvengimu ir tuo, kad daliniai kroviniai į Olandiją internetu užsakyti greitai tampa ne privalumas, o būtinybė. Olandija (arba Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų Europoje, tenkas eina tiek Lietuvos, tiek Latvijos, tiek Estijos prekės, todėl suprasti, kaip ši sistema veikia „gyvai“, yra labai svarbu.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių dalykų, kuriuos galite rasti vadovėliuose. Čia kalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų vyksta krovinio formavimas, kodėl kainos kartais šoka į viršų ir ką daryti, kad jūsų siunta Roterdame ar Amsterdame pasiektų adresatą laiku. Po tokių metų darbo mačiau viską – nuo tų, kurie nori nuvežti vieną dėžę su krapais, iki didelių sandėlių, kurie reikalauja TIR karnetų ir papildomų draudimų. Visgi, dažniausiai būna būtent taip – klientas reikalauja greičio, o mums reikia suderinti techninius dalykus. Taigi, žiūrėkime, kaip tai veikia šiandien.

Kaip užsisakyti transportą ir kada tai tikrai veikia

Ar tikrai įmanoma užsakyti transportą internetu be jokio kontakto su žmogumi?

Žinoma, kad įmanoma, ir tai darome kasdien, tačiau turiu būti sąžiningas – tai veikia sklandžiai tik tada, jei krovinys yra „skystas“, t. y. turiite tikslų svorį, matmenis ir, svarbiausia, nuotraukas. Jei tiesiog parašote „kėdės“ be jokių matmenų, sistema jums nesuteiks kainos, arba bus klaidinga. Aš dažnai matau, kaip žmonės bando naudotis automatizuotomis platformomis, bet pasigauna su klaidomis, kurios vėliau kainuoja brangiai laiko atžvilgiu. Geriausia užpildyti formą kuo tiksliau, tuomet algoritmas suskaičiuoja, kiek vietos jums reikia tente, ir iškart galite matyti realų laiką. Taigi, taip, be kontakto galima, bet tik jei jūsų duomenys yra 100 procentų tikslūs.

Kiek laiko užtrunka, kol vairuotojas atvyksta paimti siuntą po užsakymo?

Čia viskas labai priklauso nuo to, kur esate ir kada užsakymą pateikiate. Jei esate Vilniuje ar jo apylinkėse ir užsakymą padarote ryte iki 10 valandos, tą pačią dieną arba rytoj vairuotojas jau gali būti pas jūsų sandėlį. Tačiau jei esate kaimo vietovėje, pvz., Zarasų rajone, tenka laukti, kol surinksime kitus krovinius (kolektyvinių vežimų principas), kad maršrutas būtų ekonomiškas. Mano patirtis rodo, kad vidutiniškai tai trunka nuo 24 iki 48 valandų, nors aš mačiau atvejų, kai dėl didelio užimtumo teko laukti ir trijų dienų. Todėl, jei jums svarbu, kad daliniai kroviniai į Olandiją internetu užsakyti greitai būtų įvykdytas iškart, bandykite planuoti iš anksto arba bent jau sužinoti, kada artimiausias maršrutas formuojasi.

Kodėl sistema kartosi mano užsakymą ir prašo patvirtinti duomenis?

Tai darome jūsų saugumui, nors dažnai atrodo erzinančiai. Kartais klientai įveda svorį „apytiksliai“, o kai atvyksta vairuotojas su svarstyklių kranu, pasirodo, kad viena paletė sveria ne 500 kg, o 800 kg. Tokiu atveju gali kilti problema, nes vietos mašinoje jau nebėra arba svorio limitas viršijamas. Sistema mums leidžia išvengti tokio tipo nesusipratimų dar prieš išvykstant. Patirtis yra tokia, kad geriau praleisti 5 minutes dar kartą patikrinus matmenis, nei vėliau spręsti problemas pasienio punkte arba tarpininkaujant tarp vairuotojo ir kliento dėl to, kad krovinis nebetelpa.

Kainos, mokesčiai ir piniginiai klausimai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pristatymas į Olandiją?

Nedarykime klaidos, nėra vienos fiksuotos kainos, nes rinka labai judri. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinę EPAL paletę, svorio iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Pavyzdžiui, jeigu reikia vežti į toliau esantį Maastrichtą, tai bus brangiau nei į Roterdamą, kur yra daugiau vairuotojų. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar reikia „paskutinio mylios“ paslaugos (t. y. ar vairuotojas turi iškrauti su liftu), ar galite padėti patys. Aš visada sakau klientams – jei galite patys padėti į mašiną arba ją iškrauti, tai galiu jums sutaupyti 20–30 eurų.

Kas yra štabinis dydis (LDM) ir kodėl man paskaičiavo daugiau, nei maniau?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų, ypač kai klientai bando užsakyti internetu. LDM (running meter) reiškia ne tik tai, kiek ilgio užima jūsų krovinys grindyse, bet ir kaip jis įstatomas į sunkvežimį. Jei turite 2 ilgas dėžes, kurios neleidžia padėti nieko šalia jų (pvz., 4 metrų ilgio), jums teks mokėti už visą plotį, nors svorio gali būti nedaug. Dirbdamas su daliniais krovinais, aš stengiuosi visada paaiškinti, kad mes parduodame ne tik svorį, bet ir vietą. Jei užpildote formą internete, sistema dažnai automatiškai paskaičiuoja LDM pagal įvestus matmenis, todėl būkite tikslūs – net nedidelė klaida skaičiuose gali pakeisti galutinę sumą.

Ar kaina gali pasikeisti jau užsakius transportą?

Retkarčiais taip nutinka, ir tai yra nemaloni situacija, bet kartais neišvengiama. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys staiga tampa „pavojingu“ (pavyzdžiui, vėliau sužinome, kad ten yra akumuliatoriai arba aerozoliai), mums tenka keisti maršrutą arba mašiną. Taip pat gali įtakioti staigi kuro kainos augimo padidinimas, nors dauguma suteikiame fiksuotas kainas 3–5 dienoms. Esu matęs atvejų, kai klientai bando nuslėpti tikrąją krovinio prigimtį, kad pigiau užsakyti, bet kai muitinė sustabdo, tai baigiasi kur kas brangiau. Geriau iškarto pasakyti tiesą.

Dokumentai, muitinė ir praktiniai niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Minimalus reikalavimas tai prekių siuntos kvitas (CMR) ir komercinė invoice (sąskaita-faktūra), kurioje nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Be šių dokumentų neišvyksime nei iš Lietuvos, nei įvežime į Nyderlandus. Jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., atvežtos iš Kinijos į LIetuvą ir reikia vežti toliau), būtinas EX1 dokumentas, patvirtinantis, kad muitinės procedūros Lietuvoje baigtos. Kartais klientai mano, kad užtenka paprasto laiško el. paštu su aprašymu, bet ne – muitininkai to nepriims. Patirtis rodo, kad blogai parengta invoice – tai dažniausia delay priežastis.

Ar reikia rūpintis draudimu, ar jis įeina į kainą?

Standartinėje kainoje įeina CVR draudimas (tarptautinio krovinių vežimo draudimas), tačiau jo suma dažnai būna ribota – pvz., 8,33 SDR (Specialiųjų traukimoRights) už kilogramą. Tai reiškia, jei vežate brangią elektroniką arba meno kūrinius, ši suma gali neužteksti. Tokiu atveju visada rekomenduoju papildomą apsidrausti. Aš asmeniškai visada pasakau – geriau išleisti 10 eurų už draudimą, nei vėliau ginčytis dėl tūkstančių eurų nuostolio, jei, Dievo valia, mašina nukryps nuo kelio arba sudegs. Tai pigiausia „ramybės galva“, kurią galite nusipirkti.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o nėra kur įvežti sunkvežimio?

Tai klasikinis problemų šaltinis, ypač Olandijoje, kur miestų centrai dažnai yra „žaliieji“ zona sunkvežimiams. Jei adresas, kurį įvedėte formoje internetu, yra senamiestyje, kur nevažiuoja 12 tonų sunkvežimiai, mums teks ieškoti alternatyvios vietos (pvz., sandėlio) ir vežti krovinį mažesne mašina (paskutinės mylios paslauga). Tai papildomai kainuoja. Todėl visada klauskite arba patikrinkite – ar prie adreso gali privažiuoti 40 pėdų sunkvežimis su tentu. Jei ne – iškarto nurodykite tai užsakyme, tai padės mums parinkti tinkamą transportą iš karto.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau beveik standartas, nors prieš 10 metų buvome priklausomi nuo to, kada vairuotojus pakels ausis. Dabar, kai atliekate daliniai kroviniai į Olandiją internetu užsakyti greitai procedūrą, jums dažniausiai suteikiamas sekimo numeris arba nuoroda į programą, kurioje matote, kur mašina yra. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojai turi poilsio laiko, todėl jei matote, kad mašina stovi 2 valandas, nebepanikuokite – gali būti, kad jis tiesiog ilsisi arba laukia iškrovimo kitoje vietoje. Visgi, technologijos leidžia mums ir jums būti daug ramiausi.

Kas daryti, jei siunta atvykė pažeista?

Tai pats nemaloniausias dalykas, bet nutinka. Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir neleiskite vairuotojui išvažiuoti, kol nepadarote nuotraukų. CMR dokumente turi būti užrašyta pastaba „siunta pažeista“. Be šio užrašo draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Esu matęs daugybę kartų, kad klientai, suradę dėmę ant dėžės, tyliai pasirašo ir vėliau skambina mums verkti. Deja, tuomet mūsų rankos surištos. Taisyklė paprasta: radote klaidą – užfiksuokite ją dokumentuose ir nuotraukose iškart.

Išvada

Apibendrinant savo dviejų dešimtmečių patirtį, galiu teigti, kad sėkmė priklauso ne tiek nuo to, kaip greitai paspaudžiate mygtuką, kiek nuo jūsų pasiruošimo. Šiandieninės technologijos leidžia mums atlikti stebuklus – daliniai kroviniai į Olandiją internetu užsakyti greitai yra realybė, kuri sutaupo laiko ir pinigų. Tačiau technologijos neapsaugo nuo klaidingų duomenų, netikslų matmenų ar paslėptų pavojingų medžiagų.

Jūsų tikslas – gauti prekę į adresą laiku. Mano tikslas – padėti jums tai padaryti taip, kad nereikėtų nerimauti apie muitines ar vairuotojų poilsio režimus. Naudokitės internetinėmis sistemomis, bet nepamirškite, kad kiekviename užsakyme slypi žmogiškasis faktorius. Tikslumas, sąžiningumas ir šiek tiek kantrybės – tai trys dalykai, kurie užtikrins, kad jūsų verslas su Olandija vystytis sklandžiai.