Daliniai kroviniai į Olandiją: greitas ir pigus pervežimas – kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, gerbiami verslininkai ir visi, kas kasdien kovoja su logistikos iššūkiais. Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuja įstojo į Europos Sąjungą, ir sienos atsivėrė. Per tą laiką mačiau viską: nuo padėklų, kurie „dingo“ tarp Berlyno ir Varšuvos, iki tobulų, kaip laikrodžiai, pristatymų į pačį Roterdamo centrą. Dažniausiai į mano biurą arba telefoną skambina klientai su viena ir ta pačia pageidavimo forma – jie nori, kad būtų daliniai kroviniai į Olandiją: greitas ir pigus.

Ir čia prasideda įdomiausia. Žmonės dažnai galvoja, kad tarp „greito“ ir „pigo“ yra lyg ir lygi, bet logistikoje tai retai būna taip. Olandija yra mūsų vienas pagrindinių prekybos partnerių, o toks miestas kaip Roterdamas yra ne tik uostas, bet ir milžiniškas krovinių mazgas. Todėl, kai kalbame apie dalinius krovinius (arba grupinius, kaip kas vadina), mes kalbame apie sudėtingą, bet labai efektyų procesą. Šiame straipsnyje nenaudosiu akademinių apibrėžimų, o papasakosiu taip, kaip tai vyksta tikrovėje – be gailesčio, bet su dideliu patirties bagažu.

Kodėl verta rinktis būtent dalinius krovinius? Paprasta: jei turite 2–4 europadėkles prekių, nuomoti pilną sunkvežimį (FTL) būtų bepročiška brangu. Tuomet susirenkame kelias šias siuntas į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Tačiau čia slypi daug niuansų apie kainas, dokumentus, olandiškus kelius ir tai, ką daryti, jei vairuotojas užstrigo prie Kelno. Arba prie „Stuttgart“ kelio ženklo Vokietijoje. Žinoma, aš šiek tiek pajuokiau, bet kelionės trukmė tikrai priklauso nuo eismo situacijos A1 autostradoje.

Svarbiausia yra suprasti, kad daliniai kroviniai į Olandiją: greitas ir pigus pasiūlymas turi būti vertinamas kompleksiškai. Pigu gali būti tik tada, kai krovinys yra pakrautas tvarkingai, o dokumentai tvarkingai parengti, kitaip delsimai mokesčius už sandėliavimą Olandijoje, kur ten valandos kainos gali jus išgąsdinti. Taigi, kviečiu panagrinėti dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų.

Kas su kainodara ir mokesčiais

Ar tikrai pigiausia rinktis dalinį krovinių pervežimą?

Dažniausiai taip, ypač jei krovinių trukmė yra nuo 1 iki 15 vietų (europadėklių). Kai dalinatės keliais šimtais kilogramų ar keliomis padėklomis, kainą skaičiuojama už pradedamąjį vietą arba už užimtą vietą priekaboje metrais. Palyginus su tuo, kiek tektų mokėti už pilną furgoną, kuris važiuotų tuščias, sutaupote 60–70 proc. Tačiau čia nėra taip paprasta, nes kainą įtakoja ir tai, kiek reikia „manevruoti“ tarp kitų siuntų.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena padėkla į Amsterdamą ar Roterdamą?

Nenoriu vadinti konkrečių skaičių, nes kuro kaina šiandien skiriasi nuo rytojaus, bet paprastai, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm padėklą, svorio iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo sezono. Žiemą, kai artėja Kalėdos, visi vežėjai pakelia kainas, nes poreikis išauga kaip aukštumose. Vasarą gali būti ir pigiau, jei nėra konkrečių prekybos centrų akcijų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Deja, bet yra. Klientai dažnai pamiršta apie taip vadinamas „keltuvines“ paslaugas, jei jūsų gavėjas Olandijoje neturi krano arba vairuotojas negali privažiuoti prie pat rampos. Taip pat yra „paleto“ mokestis – už tai, kad vairuotojas paliks jums tuščią padėklą. Jei tokios sąlygos nėra aptartos iš anksto, gali tekti mokėti papildomai 50–100 eurų vien už smulkmenas.

Kodėl kaina pas keletą vežėjų skiriasi dvigubai?

Čia žaidžia vaidmenį ne tik maršrautas, bet ir tai, kaip greitas tas maršrutas yra. Vienas vežėjas pasiūlys daliniai kroviniai į Olandiją: greitas ir pigus variantą, bet jis reiškia, kad jis sukins po 10 sandėlių Vokietijoje, rinkdamas kitas siuntas. Kitas gali paimti daugiau, bet vežti tiesiai, be sustojimų. Be to, didelės kompanijos turi savo terminalus, kurie veikia kaip paskirstymo centrai, tuo tarpu mažesni brokeriai tiesioidami perduoda užsakymus, o tai taip pat įtakoja galutinę sumą.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kiek laiko tikrai užtrunka tas krovinys atvykti?

Standartiškai, jei viskas vyksta be jokių nesklandumų ir vairuotojas išvažiuoja iš Vilniaus ar Klaipėdos vakare, Olandiją (Roterdamas ar Tilburgas) pasiekia po 36–48 valandų. Tai yra idealus scenarijus. Realiausia yra skaičiuoti 2–3 darbo dienas, ypač jei krovinys yra dalinis, nes turi būti surenkamas terminaluose prieš išvykstant. Atsimenu vieną atvejį, kai dėl sniego Vokietijoje trys dienos stovėjome eilėje, tai niekas nesugalvojo.

Ar galite pristatyti rytoj, jei aš dabar užsakysiu?

Jei tuščia vieta yra (tai vadinama „direct truck“ arba turime vietos jau formuojamame reise), tai įmanoma. Tačiau dažniausiai daliniai kroviniai surenkami 1–2 dienas. Jei skubate, reikia ieškoti ekspresinio pervežimo varianto, kuris jau nebus toks „pigus“, kaip norėtumėte. Greitai ir pigiai – arba greitai, arba pigiai, pasirinkite vieną. Aš dažnai sakau klientams: „Jei tai nėra vaistas širdies priepuoliui, laukite 2 dienas, ir bus pigiau“.

Kiek dažnai važiuojate į Olandiją?

Mūsų maršrutai į Olandiją yra praktiškai kasdieniniai. Tai yra vienas pagrindinių „koridorių“ – Lietuva -> Lenkija -> Vokietija -> Olandija. Kasdien iš Lietuvos išvažiuoja dešimtys sunkvežimių su daliniais krovinius į šią šalį, todėl problema ne dažnumu, o tuo, kad reikia suderinti laikus, kad vairuotojas neatkeliaus tada, kai gavėjo sandėlis uždarytas pietų pertraukai.

Ar keičiasi maršrutai, jei reikia vežti į mažus miestus?

Olandija yra nedidelė šalis, bet labai tankiai apgyvendinta. Į didžiuosius miestus, tokius kaip Amsterdamas, Eindhovenas ar Utrechtas, važiuojama kasdien. Bet jei reikia vežti į kažkokį kaimelį šiaurėje, prie Groningeno, gali tekti mokėti papildomai už „deviation“ – tai yra už nukrypimą nuo pagrindinio maršruto. Vairuotojo laikas yra pinigai, o važinėjimas per siaurus kaimo kelius Olandijoje gali užtrukti valandą.

Dokumentai, pakavimas ir patirtis

Ką daryti su dokumentais, ar jums reikia kažko ypatingo?

Pagrindiniai dalykai yra prekių sandėravimo sąrašas (Packing List) ir PVM sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Be šių dviejų dokumentų krovinys neišvažiuos net iš Lietuvos muitinės, jei reikėtų eksporto deklaracijos. Olandijoje importo formalumus dažniausiai atlieka mūsų partneris arba gavėjas, tačiau turi būti aiškiai nurodyta, kas moka muito mokestį (DDU ar DAP terminai). Kartais klientai pasirašo sutartį, neįsivaizduodami, kas slepiasi po šiais trumpiniais.

Aš įdėjau į maišus, o ne į dėžes – problema?

Didelė problema. Daliniai kroviniai į Olandiją: greitas ir pigus pervežimas tampa niokšančiu brangus, jei krovinys nėra užfiksuotas ant padėklų. Kai vairuotojas krauna 20 klientų siuntas, jis negali dėti maišų ant grindų – jis turi stumti padėklas su keltuvu. Jei atvežate maišus, reikės juos uždėti ant padėklų, o tai papildomai kainuoja už „paletpacking“ paslaugą. Be to, dėžės apsaugo prekes nuo pažeidimų, kai vairuotojas sustoja staigiai arba kažkas paslysta priekaboje.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje, kai atvažiuoja sunkvežimis?

Tai viena dažniausių bėdų, ypač su dideliais prekybos centrais, kurie turi griežtus grafikus. Jei vairuotojas atvyksta ir negali iškrauti, jis pradeda skaičiuoti laukimo laiką. Pirmoji valanda dažnai būna nemokama (jei taip yra numatyta), bet toliau kainos būna siaubingos – gali siekti 50–80 eurų per valandą. Olandijoje darbo laikas labai griežtai kontroliuojamas, vairuotojai negali laukti po 5 valandas be priežiūros, todėl krovinys gali būti nuvežtas į sandėlį, o tai vėl papildomi mokesčiai.

Ar verta drausti tą krovinius?

Visada. Kai kalbame apie dalinius krovinius, rizika didesnė nei pilname reise. Krovinys kelis kartus perkraunamas, perkeliamas terminaluose. Nors mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, jo kompensacija yra ribota (apie 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistus, tikėkitės, kad standartinis draudimas nepadengs visos vertės. Geriau pasidrausti papildomai ir miegoti ramiau.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau menas ir patirtis. Nors rinkodara mums įkalba į galvas, kad viskas turi būti akimirksniu, realybėje daliniai kroviniai į Olandiją: greitas ir pigus pasiekiami tik tuomet, kai yra tvarkingas planavimas. Jei jūs pasirūpinsite tinkamu pakavimu, aiškiais dokumentais ir šiek tiek kantrybės su terminais, mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės pasiektų Amsterdamą ar Roterdamą saugiai ir biudžetui nekenkiant.

Nesibaikiantis eismas ant A1 ir vokiškų muitinėlių gretumės yra mūsų kasdienybė, todėl geriau pasitikėti tiems, kurie tą kelią nuvažiavo ne vieną šimtą kartų.