Daliniai kroviniai į Olandiją: geriausia kaina šiandien ir kas ją lemia

Gyvenu logistikoje jau beveik dvi dešimtis metų, ir jei kažką išmokau per tį laiką, tai tai, kad Olandija (Nyderlandai) yra vienas judriausių mazgų visoje Europoje. Kasdien į Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno sandėlius važiuoja šimtai sunkvežimių, o dauguma mūsų klientų visada klausia to paties – kaip čia viskas veikia ir kur ta geriausia kaina? Žinoma, visiems norėtųsi gauti pasiūlymą, kuris atrodo kaip dovanėlė, tačiau profesionalei pervežimų srityje žino, kad pigu dažniausiai būna tik iš pirmo žvilgsnio. Daliniai kroviniai į Olandiją yra savotiškas logistikos menas, kur reikia suderinti laiką, tūrį ir, žinoma, kliento biudžetą.

Kai kalbame apie dalinius krovinius, arba LTL (Less than Truckload), turime omenyje tai, kad jūsų prekės keliauja viename sunkvežimyje kartu su kitų klientų siuntomis. Tai puikus būdas sutaupyti, jei jums nereikia viso vilkiko. Tačiau ši rinka yra labai dinamiška – kainos šiandien gali skirtis nuo rytojaus dėl degalų kainos, euro kurso ar net to, kiek laisvų vietų yra „priešpilyje“ – Vokietijoje ar Lenkijoje. Šiame straipsnyje aš nesirašinėsu sausu korporaciniu kalbe, o papasakosiu taip, kaip paprastai pasakčiau klientui, susitikus prie kavos puodelio arba telefonu. Išgirsite, ką tikrai reikia žinoti, norint gauti gerą pasiūlymą ir išvengti nereikalingų nervų.

Kas turi įtakos kainai ir kada vežti

Svarbiausia suprasti vieną dalyką – nėra vienos fiksuotos kainos, kuri galioja visiems. Daliniai kroviniai į Olandiją yra formuojami realiu laiku. Pavyzdžiui, jei tūkstančiai Lietuvos gėrimų gamintojų vienu metu nuspręsta plūsti į Utrechtą, kainos šašto aukštyn, nes vietų trūksta. O jei atsitvirksta – galima derėtis.

Taip pat labai didelę įtaką turi krovinio parametrai. Ne tas pats, kai vežate 4 standartines europaletes (120x80cm), kurios sveria po 300 kg, ir tas pats, kai viena platforma sveria toną ir yra labai aukšta. Pastaruoju atveju vairuotojas gali įsidėti mažiau prekių į savo vilkiką, todėl jis privalo padidinti kainą vienetui, kad užsidirbtų. Dar vienas dalykas – vietovė. Į Roterdamo uostą ar jo apylinkės patekti paprasčiau, nes ten yra daug maršrutų, bet jei reikia važiuoti į kažką atokiau esantį kaimelį šiaurėje ar pietuose, tenka skaičiuoti papildomus kilometrus. Visada patariu savo klientams – kuo tiksliau nurodote krovinio svorį, matmenis ir adreso ypatumus (ar yra krano, ar gali priartėti sunkvežimis), tuo tiksliau gausite kainą. Nereikia slėpti, kad prekės gali būti „kiek sunkesnės“, tai tik pablogins situaciją pakrovimo dieną.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Štame skyriuje surinkau daugiausiai klausimų, kuriuos man užduodate kasdien. Kai kurie jų gali atrodyti keisti, bet tikrai ne vienas kartą girdėti.

Kainodara ir terminai

Kiek kainuoja vežti 3 europaletes į Olandiją?

Čia yra klasikinis klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu skaičiumi, nes viskas priklauso nuo to, kur būtent tą krovinį reikia pristatyti ir kada. Jei tai yra įprastas maršrutą į Tilburgą ar Bredą, kainos gali svyruoti nuo 150 iki 250 eurų už vietą, priklausomai nuo rinkos situacijos savaitę. Tačiau jei reikia važiuoti į mažesnę gyvenvietę, kur nėra didelių sandėlių, kaina gali šokti virš 300 eurų dėl „mirties kilometrų“. Geriausia – siųskite užklausą su konkrečiu adresu, tada skaičiuosime.

Ar galima gauti kainą, kuri galioja savaitę?

Žinoma, galime užfiksuoti kainą, tačiau logistikoje, ypač kalbant apie daliniai kroviniai į Olandiją, tai yra rizikinga tiek jums, tiek mums. Jei degalų kaina šuolis aukštyn per dvi dienas, mūsų marža susilygina su nuliu, todėl ilgalaikei kainai dažnai dedame atsarginį procentą. Paprastai pasiūlymai galioja 24–48 valandas, o jei krovinys didelis ir svarbus, galime susitarti dėl ilgesnio užsakymo užfiksavimo, jei jūsų pareiškimas rimtas.

Kodėl kaina šiandien brangesnė nei prieš mėnesį?

Atsakymas paprastas – pasiūlos ir paklausos dėsnis bei sezoniniai svyravimai. Pavasarį ir rudenį visada padidėja prekių srautas, o prieš šventes, tarkime, Velykas ar Kalėdas, vietų trūksta milžiniškai. Prieš mėnesį galbūt buvo daug laisvų vietų, ir ekspeditoriai stengėsi užpildyti vilkikus mažesnėmis kainomis, o dabra situacija rinkoje pasikeitė. Dar įtakos turi Vokietijos kelių mokesčiai, kurie reguliariai brangsta, o tai atsispindi ir galutinėje sąskaitoje.

Kiek laiko trunka kelionė?

Standartiškai, jei viskas vyksta be priekaištų, krovinys į Olandiją nuvežamas per 2–3 darbo dienas. Vairuotojas turi apribotą vairavimo laiką, turi skirti poilsį, o Olandijoje, ypač ties Roterdamu, pasitaiko didelių spūsčių. Kartais įvyksta nenumatyta situacija – techninė gedimas arba ilgai trunkantis muitinės tikrinimas (nors tai reta EB viduje), dėl ko vairuotojas pavėluja. Visada geriau planuoti prekių atvykimą su savaitės ar dviejų atsarga.

Ar galima greitas pristatymas per 24 valandas?

Techniškai – taip, jei tai yra „ekspresinis“ reisas arba dalinė siunta, kurią paima vairuotojas, važiuojantis tiesiai į jūsų paskirties vietą be sustojimų. Tačiau tokiu atveju kaina bus dvigubai, o kartais ir triskart didesnė nei įprasta. Jei skubate labai, reikia ieškoti specialių ekspresinių sprendimų, o ne standartinio dalinio krovinio, kuris sustoja pakrauti kitiems klientams keliose vietose.

Krovinio paruošimas ir dokumentai

Ką daryti, jei neturiu CMR kopijos?

Nerimauti nereikia, nes šiuolaikinėje logistikoje viskas daroma elektroniniu būdu. Mes, kaip eksponentai, užtikriname, kad CMR sąskaita-faktūra būtų suformuota ir pasirašyta elektroniniu būdu bei išsiųsta jums iš karto po krovinio pristatymo. Jei jums reikalinga fizinė kopija bankui ar kitiems reikalams, mes ją galime išsiųsti kurjeriu arba paštu, tačiau už tai dažniausiai taikomas papildomas mokestis už paslaugą. Dauguma verslininkų jau seniai persikėlė į „popieriaus“ laisvą zoną.

Ar turiu pats pakrauti prekes?

Tai priklauso nuo to, ką mes susitariame. Dažniausiai daliniai kroviniai į Olandiją yra renkami iš įvairių siuntėjų, todėl mūsų vairuotojas atvyksta pas jums pasiimti prekių. Jis turi turėti priverčiamąjį aukštį (vilkikas su liftu arba hidraulinė galinė ašis), jei jūsų sandėlyje nėra kranų ar volelių. Tačiau jei jūsų prekės yra ne ant palečių, o, tarkime, kibiro krautuve, tuomet reikia susitarti dėl pakrovimo technikos jūsų pusėje.

Ar reikia specialių dokumentų maistui arba chemijai?

Absoliučiai taip, ir štai čia negalima būti „išsigimusiu“. Maisto produktams būtinos maisto tinkamumo deklaracijos (lietuviškai ir angliškai), ingredientų sąrašai, alergenų pažymėjimas. Chemijai – saugos duomenų lapai (MSDS). Be šių dokumentų krovinys gali būti sulaikytas Olandijos inspekcijos (NVWA), o baudos ten milžiniškos. Geriau iš karto pateikti visus popierius, kad vairuotojas nieko neaiškintų pasienio ar paskirties vietos sandėlyje.

Kas nutinka, jei viršijau svorį, kurį nurodžiau?

Tokiu atveju susiduriame su dviejų rūšių problemomis – techninėmis ir finansinėmis. Jei dėl viršsvorio vairuotojas neturi teisės toliau važiuoti (Vokietijoje ir Olandijoje tai labai griežtai stebima), reikės iškrauti dalį krovinio ir vežti kitu transportu, o tai kainuoja brangiai. Be to, mes turime teisę paskaičiuoti papildomą mokėjimą už papildomą svorį, kuris nebuvo deklaruotas užsakyme. Visada tikrinkite svorį ant svarstyklių prieš išsiųsdami užklausą.

Ar galima siųsti krovinius be paletės?

Galima, bet tai nepatogu ir brangu. Jei siunčiate dėžes be palečių, vairuotojas jas privalo įkelti į vilkiką rankomis arba su rankiniu keltuvu, o tai užtrunka daug laiko. Laikas – pinigai, todėl tokiems kroviniams kaina dažnai yra didesnė, be to, padidėja sugadinimo rizika, nes prekės gali sužudyti viena kitą kelionės metu. Rekomenduoju visada uždėti prekes ant europalečių ir užfikuoti juos tempiančia juosta.

Olandijos specifika

Ar sunku pristatyti į Roterdamo uostą?

Roterdamo uostas – tai milžiniškas monstras, kur taisyklės žymiai griežtesnės nei įprastame sandėlyje. Ten reikia specialių leidimų (GVK), griežtų vietų rezervavimo laikų (slots) ir vairuotojas turi būti labai gerai pasiruošęs. Jei atvykote penk minutės vėlai, gali būti, kad neįleis į aptarnavimo zoną ir teks laukti visą dieną. Todėl, siunčiant prekes tiesiai į uostą, visada reikia mums pranešti visą papildomą informaciją (konteinerio numerį, laivyno kodą ir t.t.) iš anksto.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Olandijoje?

Vengti šitos temos negalima, nes, deja, Olandija, ypač pietinės jos dalys ir Ruhro sritis Vokietijoje, yra „karštos“ vagysčių vietos. Tačiau per savo 20 metų darbo stengiamės būti protingi – nenaudojame neapsaugotų stovėjimo aikštelių, vairuotojai turi instrukcijas stovėti tik apsaugotuose parkuose arba priešpilyje. Daliniai kroviniai į Olandiją yra saugesni, nes vairuotojas dažniau sustoja, tačiau visada verta pasidomėti, ar jūsų krovinys yra apdraustas. Be draudimo, praradus brangų krovinį, gaunate nulį.

Išvada

Apibendrinant, norint rasti geriausią kainą šiandien, reikia ne tik žiūrėti į skaičius sąskaitoje faktūroje. Svarbiausia yra komunikacija ir pasitikėjimas tarp kliento ir ekspeditoriaus. Aš visada sakau savo klientams – duokite man kuo daugiau informacijos iš karto, ir aš jums duosiu kainą, kuri neišvils. Nenaudinga slėpti svorį ar sakyti, kad krovinys „mažas“, kai jis užima pusę vilkiko.

Rinkos situacija keičiasi kas valandą, todėl daliniai kroviniai į Olandiją turi būti planuojami proaktyviai. Jei žinote, kad greitai reikės siųsti prekių, rašykite ne prieš dieną, o bent prieš savaitę – tada galime išsirinkti geriausius maršrutus ir sujungti jūsų siuntą su kitais efektyviausiai. Logistika ne tik apie sunkvežimius, bet ir apie tarpusavio supratimą. Taigi, jei turite klausimų arba norite tikros, ne „robotiškos“ kainos, skambinkite arba rašykite – mes susitarsime.