Daliniai kroviniai į Olandiją: gabenimas nuo durų iki durų

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasikalbėti atvirai, be jokio to „verslinio“ šlifuoto tono, kaip įprasta skaityti tinklapiuose. Esiu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Mačiau viską – nuo tada, kai Rytuose tekdavo laukti dieną dėl paprasto fakso, iki šiandieninių elektroninių priemonių, kurios viską supaprastina, bet kartais ir sukuria netikro vaizdo. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kurį girdžiu iš savo klientų, yra susijęs su efektyvumu ir kaštų optimizavimu. Daugelis jų domina, kaip tai veikia iš vidaus, kai siunčiate ne pilną sunkvežimį, o tik dalį jo. Būtent todėl šiandieninės temos esmė – daliniai kroviniai į Olandiją: gabenimas nuo durų iki durų.

Per šiuos dešimtmetis Olandija išaugo ne tik kaip gėlių ar sūrių šalis, bet ir kaip vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, „knygų“ sandėliai, didžiulės prekybos centrai – visa tai reiškia, kad prekės ten keliauja nebegrįžtamai. Tačiau kas daryti smulkiam ar vidutiniam verslui, kuriam reikia pervežti, sakykime, 4 europaletes su baldais ar 10 dėžių su elektros detalėmis? Rinktis pilną fūrą būtų tiesiogiai beprotinga pinigų švaistymas. Čia į pagalbą ateina dalinis krovinių pervežimas, o labiausiai patogu, kai tai įgyvendinama taip, vadinamu „nuo durų iki durų“ principu.

Kas gi tai iš tikrųjų reiškia? Paprastai tariant, aš atsiimu prekes iš jūsų sandėlio ar gamybos cecho Lietuvoje (Latvijoje, Estijoje) ir pristatau tiesiai į jūsų kliento rankas Olandijoje. Nereikia jums niekur važiuoti, nereikia rūpintis muitinės procedūromis (nors, žinoma, dokumentus tvarkyti reikia idealiai) ar galvos skausmu dėl perkrovimų tarpiniuose taškuose. Atrodo paprasta, tačiau už šiuo „paprastumu“ slepiasi didžiulis darbas, kurį atlieka logistikos komandos. Mes susitvarkome maršrutus taip, kad vienas sunkvežimis paimtų kelis dešimtis tokių mažesnių siuntų, sujungtų jas į vieną visumą ir nuvežtų į paskirties vietą.

Dėl to, kad Olandija yra geografiškai patogi ir čia yra itin gerai išvystyti keliai, daliniai kroviniai į Olandiją: gabenimas nuo durų iki durų yra vienas greičiausių būdų pasiekti rinką. Paprastai tranzitas užtrunka nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, ar keliaujame per Vokietiją, ar renkamės kelią per Belgiją. Esu matęs situacijų, kai dėl didelių spūsčių ant Vokietijos autostradų (A1 arba A2) mašina vėluodavo, bet tokiais atvejais patirtis leidžia iš anksto numatyti alternatyvius maršrutus. Svarbiausia čia – ne pats vairavimas, o tai, kaip sujungiame skirtingų klientų siuntas taip, kad netyčia nesugadotumėme jautrių prekių ir kad terminai būtų laikomi.

Šiame straipsnyje bandysiu išardyti visas tas smulkmenas, kurios paprastam žmogui atrodo sudėtingos. Kalbėsime apie tai, kaip formuojamos kainos, kokie dokumentai yra būtini ir kodėl kartais pigesnis pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida. Juk mano darbas ne tik nuvežti, bet ir išvengti problemų kelyje. Taigi, žiūrėkime, kas gi čia yra svarbiausia.

Kaip visa tai veikia iš vidau?

Šioje skiltyje bandysiu paaiškinti tuos mechanizmus, kurie dažniausiai lieka nematomi. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog užsako mašiną, ir ji važiuoja. Bet realybėje tai yra kaip sudėtingas šachmatų partijos etapas.

Kiek laiko užtrunka gabenimas nuo durų iki durų?

Tai vienas populiariausių klausimų. Paprastai, kai kalbame apie dalinį krovininį pervežimą į Olandiją, laikas svyruoja nuo 48 iki 96 valandų. Viskas priklauso nuo to, kada mes sugebame surinkti visą „mozaiką“ – t.y., užpildyti mašiną kitais daliniais krovinais. Jeigu jūsų siunta yra avarinė, mes ją galime išsiųsti tiesioginiu reisu, tačiau tai kainuos brangiau. Standartiniu atveju mes surenkame krovinius vienoje vietoje (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje), vežame juos iki konsolidacijos sandėlio Olandijoje (prie Roterdamo ar Eindhoveno), o iš ten jie iškeliaunami iki galutinio gavėjo. Tai procesas, reikalaujantis tikslumo.

Ar galiu siųsti tik keletą dėžių, jei neturiu pilnos paletės?

Žinoma, tai yra kasdieninė praktika. Mes vadiname tai „LCL“ (Less than Container Load) arba tiesiog daline siunta. Neturite jaudintis dėl to, kad neturite 1 tonos krovinių. Paimkime pavyzdį – vienas mano klientas gamina rankų darbo sojų žvakides. Jis siunčia dėžę, kuri sveria 15 kilogramų. Mes ją užkrovame į mašiną, kuri jau turi kitų krovinių, ir ją vežame. Svarbiausia yra tai, kad prekės turi būti tinkamai supakuotos, kad nesužlūžtų, kai virš jos bus užkrauta 500 kilogramų svorio kita siunta.

Kodėl kaina kinta kas kartą?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad kartais sunkiau paaiškinti nei suprasti. Pirmiausia, tai degalų kaina, kuri šokuoja kaip lietus. Antra, tai rinkos pasiūla ir paklausa – jeigu šią savaitę visi veža obuolius į Olandiją, vietos mašinose gali būti mažiau, ir kaina šokteli. Trečia, tai vietos Olandijoje specifika – pristatyti į Amsterdamo centrą yra brangiau nei į pramoninę zoną pietuose, nes ten reikia specialių leidimų sunkiasvorėms transporto priemonėms. Taigi, kaina nėra pastovi, ji yra gyvas organizmas.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Olandai yra labai disciplinuoti, bet kartais nutinka situacijų. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ten nieko nėra (sandėlis uždarytas, arba kontaktinis asmuo atostogauja), prasideda „naktinės pamokos“. Paprastai vairuotojas laukia 1–2 valandas nemokamai. Jei laukimas prailgėja, imamas mokestis už laukimą (stoj-time). Jeigu situacija neišsprendžiama, krovinys gali būti parvežtas atgal į terminalą, o tai jau kainuoja dvigubai – tiek už vežimą ten, tiek atgal. Todėl visada primenu savo klientams: „įsitikinkite, kad kas nors laukia toje vietoje“.

Kainos ir dokumentų aiškinimas

Čia mes pažengiame į tą dalį, kuri dažniausiai sukelia galvos skausmą. Bet jei viską suprantate logiškai, tai tikrai nėra taip baisu.

Kiek maždaug kainuoja toks siuntimas?

Noriu būti sąžiningas – be konkrečių duomenų (svoris, tūris, adresas) aš negaliu pavadoti tikslių skaičių. Tačiau dėl dolinių krovinių į Olandiją kainos šiuo metu svyruoja apie 1,5–3 eurus už kilometrą, arba dažniau skaičiuojama už vieną vėžimo vietą (pavyzdžiui, už 1 pradedančiąją vietą 1 EURM). Jeigu jums reikia pervežti 2 europaletes, tai kaina bus maždaug 250–400 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra „prieinamoje“ zonoje, ar tolimiajame Olandijos kampe. Visada verta klausti nemokamos pasiūlymo, nes mes stengiamės pritaikyti kainą prie jūsų biudžeto.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (Packing List) ir komercinė sąskaita (Invoice). Be šių dviejų dokumentų nei viena siena nepraeisite. Jeigu prekės yra pavojingos (pavyzdžiui, degiosios, ašarosios), reikalingos specialios licencijos ir ADR deklaracijos. Kartais klientai pamiršta nurodyti HS kodus (tarifinius kodus), o tai gali uždelsti muitinės patikrinimą. Geriau, kai aš pats juos padedu surasti, nei kada nors vairuotoją sustabdys pasienyje dėl klaidingos prekės apibūdinimo.

Ar draudimas įeina į kainą?

Standartiškai – ne. Dauguma transporto kompanijų siūlo tik pagrindinį, labai ribotą draudimą (pavyzdžiui, 1,30 EUR už kg arba 10 SDR vienetų). Tai reiškia, kad jeigu dingsta 1000 eurų vertės siunta, gaudumė tik keliasdešimt eurų atlyginimo. Mano patarimas – visada įsigykite papildomą krovinių draudimą „visų rizikų“ (All Risk) principu. Tai papildomai kainuoja nedaug (apie 0,3–0,5 % nuo prekių vertės), bet suteikia ramybės. Esu matęs, kaip degė sandėliai, ir tie, kurie taupėjo draudime, prarado visą verslą.

Galima atsiskaityti gavėjui Olandijoje?

Taip, tai labai dažna praktika vadinama „Cash on Delivery“ arba mokėjimas pristatymo metu. Tačiau reikia žinoti, kad ne visi vairuotojai turi su savimi terminalus kortelėms priimti arba grynųjų pinigų. Jeigu jūsų klientas nori sumokėti grynaisiais, reikia mums tai pranešti iš anksto, kad vairuotojas turėtų mažesnę sumą grąžinamai (keistą). Olandai dažniau moka pavedimu iš anksto, tačiau jei reikia grynųjų, mes tai sutvarkome, tiesiog reikia kruopščiai susitarti dėl sumos.

Smulkmenos, kurios nulemia sėkmę

Kartai tai, kas atrodo mažiausia, sukelia didžiausią skausmą. Čia kalbėsime apie tai, kaip išvengti nesusipratimų.

Ar reikia patiems supakuoti prekes į paletes?

Galite supakuoti patys, bet aš visada patariu kreiptis į profesionalų. Žinote, kodėl? Nes matęs esu, kaip nestabilios dėžės nuvažiuoja nuo paletės posūkyje ir užmuša brangų elektroniką greta esančioje dėžėje. Jeigu supakuojate patys, užtikrinkite, kad dėžės neviršija 20-30 kg svorio, kad vairuotojas jas galėtų pakelti rankomis, o neliestų foršpaltu. O jeigu kreipiatės į mus, mes atsiunčiame įrangą ir supakuojame viską pagal tarptautinius standartus (ISM 15).

Kodėl Olandija yra specifinė šalis pervežimams?

Olandija yra žemiau jūros lygio, tai visi žino. Bet logistikoje tai reiškia, kad ten daugiau tiltų, tunelių ir, svarbiausia, griežtų taisyklių dėl aplinkos apsaugos. Prieš įvažiuodami į miestus, vairuotojai turi patikrinti, ar jų mašina atitinka „Euro-6“ aplinkos standartus. Be to, Olandijoje labai daug dviračių, ir vairuotojai turi būti ypatingai atidūs, nes avarijos su dviračininkais ten yra gana dažnos. Tai gali šiek tiek sulėtinti pristatymą miesto centruose.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia – neskubėkite pasirašyti važtaraščio. Tai yra taisyklė nr. 1. Jeigu matote, kad dėžė sutrūkinėjusi ar drėgna, pažymėkite tai dokumente (pvz., „viena dėžė sužalota“). Jeigu pasirašote, kad viskas tvarkoje, vėliau bus beveik neįmanoma gauti kompensacijos iš draudimo. Esu vadybininkas, bet visada saku: „būkite pikti, kai tikrinate krovinius“. Geriau įtarus, nei vėliau gailėtis. Mes padedame surašyti pretenzijas protokole (CMR pažeidimo protokolas) ir jį išsiųsti draudimo kompanijai tą pačią dieną.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, „kur tu?“. Dabar viskas vyksta per GPS sistemas. Kai atvykstate pas mus, suteikiame jums prisijungimo duomenis prie sistemos, kurioje matote mašinos judėjimą realiu laiku. Taip pat, kai krovinys pasiekia Olandijos terminalą, sistema automatiškai atnaujina statusą į „Sandėlyje“. Tai suteikia jums galimybę tiksliai pasakyti savo klientui, kada jis gales laukti pristatymo, o ne meluoti, kad „jau važiuoja“, kai mašina tik užsuka degalams Lenkijoje.

Išvada

Apibendrinant savo daugiametę patirtį, galiu drąsiai teigti, kad daliniai kroviniai į Olandiją: gabenimas nuo durų iki durų yra vienas efektyviausių būdų plėsti savo verslą neapsunkiant biudžeto. Tai ne tiesiog pervežimas, tai partnerystė. Jums nereikia tur�ti savo parko, rūpintis vairuotojais ar paieškoti sandėlių užsienyje. Mes visą tai darome už jus.

Svarbiausia yra pasitikėjimas. Per šiuos 20 metų esu pastebėjęs, kad ilgiausiai su mumis dirbantys klientai yra tie, kurie nebijo klausti „kvailų“ klausimų ir visada laiku pateikia dokumentus. Logistika – tai ne tik keliai ir ratai, tai informacija. Jeigu mes žinome, ką vežame ir kur, mes pasieksime tikslą be jokių nesklandumų.

Taigi, jeigu planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną ar bet kurį kitą Olandijos miestą, nedelskite ir kreipkitės. Pasirūpinsime, kad jūsų krovinys pasiektų adresą saugiai ir laiku. Olandija laukia jūsų prekių, o mes pasirūpinsime, kad kelias būtų tolygus.