Daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas variantas

Gyvenu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų. Mažiau nei prieš dvidešimt metų aš pats sėdėjau vairuotojo kabinoje ir vairavau „Scania“ su 360 arklio galių varikliu, o dabar stoviu sandėlyje ir stebiu, kaip kasdien išvyksta dešimtys sunkvežimių. Per tiek laiko mačiau viską – nuo sugedusių priekabų Vokietijos autobane iki dingusių siuntinių, kurie, pasirodo, nebuvo dingę, tiesiog buvo įrašyti į blogą CMR sąskaitą. Bet dažniausiai klientai mane klauso apie vieną dalyką – kaip sutaupyti. Ir kai kalbame apie siuntimą vakarų kryptimi, ypač dažnai iškyla tema apie tai, kad daliniai kroviniai į Olandiją yra tas labiausiai ekonomiškas pasirinkimas smulkiems ir vidutiniams verslams.

Kodėl taip? Paprasta. Niekas nenori mokėti už tuščias vietas. Jei turite 3 europaletes (EUR) prekių arba net 10 metrų kubinių krovinių, užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL) būtų tiesiog šiūdinėlė. Jums tektų sumokėti už visą 33–34 tonų mašinos vietą, degalus, vairuotojo darbo laiką, nors pusė priekabos tuščia. Būtent čia įsijungia grupiniai pervežimai. Mes surandame kelis klientus, kurių siuntos telpa į vieną sunkvežimį, ir padaliname sąskaitas. Olandijos rinka yra viena aktyviausių – tenkas prekių srautas tarp Roterdamo, Amsterdamo ir Eindhoveno niekada nesustoja, todėl susirinkti dalinį krovinį yra greita ir paprasta.

Bet nespėkite džiaugtis, kol neįsitikinote, kad viską suprantate teisingai. Ekonomiškumas – tai ne tik žemesnė kaina, tai ir logistika. Aš dažnai sakau saviems klientams: „Jei sutaupote 50 eurų, bet siunta atvykta per vėlai ir praradote pirkėją, tai tai ne sutaupyta pinigai“. Todėl šiame straipsnyje aš nerašys sausų teorinių dalykų, kuriuos rasite vadovėliuose. Aš pasakysiu taip, kaip tai vyksta tikrovėje – ant kelio, muitinėje ir sandėliuose.

Pinigai, laikas ir kainų formulės

Kiek tiksliai kainuoja daliniai kroviniai į Olandiją?

Nėra vieno kainos lapo, kurį galėčiau užklijuoti ant foreno, kainos šokuoja kaip vėjagojus. Paprastai, jei kalbame apie vieną europaletę (120x80 cm) iš Lietuvos, kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar keliaujame į pietus (į Eindhoveną ar Tilburgą), ar į šiaurę (į Amsterdamą ar Leideną). Tačiau svarbiausia yra tai, kad mums nereikia užpildyti visos mašinos, kad pradėtume vežti – mes surenkame grupę. Jei jūsų krovinys užima daugiau vietos, pavyzdžiui, 5 LDM (loading meters – krovinių metro ilgio), kaina bus maždaug pusė mažesnė už pilnos mašinos kainą, nes dalinamos išlaidos už degalus ir užtarnauto algą.

Kodėl kaina kyla, nors aš vežu tą patį kiekį?

Daugelis klientų pyksta, sakydami: „Prieš metus vežiau tą pačią keletą dėžių į Olandiją už pusę mažiau“. Žinot, aš irgi piktinuosi, kai einu degalinėje, bet tokia yra rinka. Kaina priklauso ne tik nuo jūsų krovinio svorio, bet ir nuo degalų kainos Europoje, taip pat nuo sezono. Rugsėjis ir spalis yra „auksinis laikas“ pervežėjams – visi veža Kalėdinius prekes, todėl vietos trūksta. Jei norite užtikrintą, žemesnę kainą, bandykite planuoti siuntimas vasarą arba sausio-vasario mėnesiais, kai rinka ramia.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu reguliariai?

Be abejo, ir aš pats visada raginu savo ilgalaikius partnerius derėtis. Jei jūs siunčiate prekes į Olandiją kas savaitę ar net du kartus per mėnesį, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Tai naudinga abiem pusėms – mes žinome, kad turime uždarbį, o jūs žinote, kiek tiksliai išleisite biudžetui. Tokiu atveju tas pats daliniai kroviniai į Olandiją tampa ne vienkartiniu nuotoliu, o strateginiu partnerystės elementu, kurį galima suplanuoti iš anksto.

Dokumentai ir „poporės“ su muitine

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad neįstrigtų sienoje?

Nieko ypatingai sudėtingo, jei prekės nėra pavojingos, bet dažniausiai klaidos daromos pačiame pradžioje. Jums reikės komercinės sąskaitos-faktūros (angliškai – Commercial Invoice), pakavimo sąrašo (Packing List) ir, žinoma, CMR krovinio kvito. Svarbiausia – sąskaitoje turi būti tiksliai nurodytas prekių svoris ir HS kodai (tarifų kodai). Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi sienoje, nes klientas parašė „įrankiai“ be jokio konkretumo, o muitininkas nori žinoti, ar tai elektriniai ar rankiniai. Detalumas čia išgelbėja nervus.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei vežame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungoje, tai teoriškai sienos nėra, tačiau formaliai tai yra vidinės prekybos operacija. Jei prekės keliauja iš Lietuvos į Olandiją ir ten lieka (išvežamos iš Lietuvos rinkos), privalote pateikti eksporto deklaraciją. Be jos, jei kils klausimų mokesčių inspekcijai, gali būti problemų su PVM sąskaitų išrašymu. Mes, kaip pervežėjai, galime padėti suformuoti šią deklaraciją per EMCS sistemą, bet tai reikalauja tikslų duomenų iš jūsų pusės.

Kas daroma, jei krovinys dingsta arba sugenda?

Tai mano blogiausias košmaris per dvidešimt metų, bet, deja, tai nutinka. Jei įvykį užfiksuoja nuostoliai, būtina nedelsiant susisiekti su draudiku. Visiems mūsų vežamiems daliniai kroviniai į Olandiją yra apdraudžiami pagal CMR konvenciją, tačiau standartinė draudimo suma dažnai būna maža (apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką ar furierines prekes, privalote pasakyti mums iš anksto ir padidinti draudimo sumą. Niekada nesiklauskite „tai bus gerai“ – geriau uždarykite šią riziką iš karto.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose?

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Olandijos?

Jei viskas vyktų idealiai, be eismo įvykių ir ilgos laukimo eilės prie sienos, tai nuo Vilniaus iki Roterdamo važiuojame apie 18–20 valandų. Tačiau realybėje yra kita. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo – jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės. Taigi, realus laikas nuo krovimo iki iškrovimo paprastai yra 2–3 dienos. Jei krovinys yra dalinis, mums reikia surinkti kitas siuntas iš kitų miestų, pavyzdžiui, aplankyti Kauną, Klaipėdą, o tik tada važiuoti į vakarus. Todėl nespėkite skambinti vairuotojui po 12 valandų ir klausti, kur jis yra – jis tikriausiai geria kavą prie Varšuvos.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Anksčiau tekdavo manyti, kad vairuotojas dingęs dykumoje, kai neatsiliepdavo į telefoną valandą. Dabar technologijos pasuko į priekį. Mūsų visi sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Jums nereikia kvailioti su telefonu – mes galime siųsti nuorodą, kurioje matote, kur mašina yra šiuo momentu. Tai ypač naudinga, kai klientas Olandijoje laukia prekių į gamyklą, nes jei mašina pavėluos, ji gali sustabdyti visą konvejerį.

Kur dažniausiai iškraunamos prekės Olandijoje?

Roterdamo uostas yra milžiniškas, bet mes ten nebevežame jūrinių konteinerių, o dažniausiai važiuojame į smulkesnius sandėlius. Populiariausios vietos yra industrial zones prie Amsterdamo (Schiphol rytas), Tilburgas (ten daug logistikos centrų, pavyzdžiui, „DHL“ ar „Dynamic“), taip pat Breda ir Eindhovenas. Jei jūsų pirkėjas yra kažkoks mažas parduotuvėlės savininkas centre, ten sunkvežimiu neužvažiuosite – reikės planuoti iškrovimą „paskutinių kilometrų“ terminaluose arba naudoti mažesnę transporto priemonę.

Specifiniai klausimai ir patarimai

Ar galiu vežti maistus ar vaistus kartu su technika?

Tai yra pavojinga sritis. Jei kalbame apie sausus maisto produktus (kava, makaronai), tai dažniausiai nėra problemų, jei jų nereikia laikyti šaltai. Bet jei tai yra šaldomi produktai ar vaistai, reikia specialių mašinų su šaldymo įranga. O kas svarbiausia – negalima maišyti, pavyzdžiui, cheminių trąšų su maistu toje pačioje priekaboje, net jei jos yra užpakuotos. Muitinė ir sanitarnės kontrolės Olandijoje yra labai griežtos, ir jei ras pėdsakų, gali būti priversti sunaikinti visą krovinį. Geriau iš karto pasakykite mums, ką vežate, kad paskirtume tinkamą mašiną.

Kas yra „paskutinio kvadrato“ problema?

Esu matęs, kaip klientai suka galvą, kai gaus sąskaitą už pristatymą „paskutiniam myriop“. Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, ir kai kurios vietovės turi siaurus gatvelius, kur sunkvežimiui tenka važiuoti atbulai arba laukti specialaus leidimo. Jei jūsų siuntinio adresas yra istoriniame centre arba per daug užstatytame rajone, mums teks iškrauti krovinį artimiausiame terminaluose ir vežti jį mažesniu automobiliu. Tai papildomas darbas, kuris kainuoja, todėl patikrinkite adresą iš anksto.

Ką daryti, jei prekės netelpa į pažadėtą vietą?

Kartais klientas sako: „Aš turiu 3 europaletes“, o paskui atvyksta ir pasirodo, kad tai 3 neįprasto aukščio dėžės, kurios negali stovėti viena ant kitos. Tuomet kyla chaosas, nes mašina jau užpildyta kitų klientų siuntomis. Tokiu atveju mes stengiamės išspręsti problemą – perkrauname kitas siuntas (jei įmanoma) arba, jei ne, turime palikti dalį krovinių ir vežti kitaip. Geriausia taisyklė – nurodykite ne tik palečių skaičių, bet ir tikslų jų aukštį bei svorį.

Ar verta rinktis pigų pervežėją iš skelbimo?

Žinau, gundančios yra kainos, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos. Aš pats mačiau, kaip firmos, kurios dirba „pilna juoda“, dingsta su pinigais arba palieka krovinius kažkur Lenkijoje be priežiūros. Profesionalus daliniai kroviniai į Olandiją reikalauja infrastruktūros, draudimo, patirties ir, svarbiausia, atsakomybės. Jei kas nors siūlo kainą 30 proc. žemesnę nei rinkos vidurkis, susimąstykite – ką jie taupo? Gal vairuotojo miegą? Gal draudimą? Netaupykite ant savo verslo reputacijos.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną paprastą dalyką – geriausias kainos ir kokybės balansas yra būtent grupiniuose pervežimuose. Jums nereikia švaistyti pinigų už orą priekaboje, o mes gauname uždarbį iš visos mašinos. Daliniai kroviniai į Olandiją yra ne tik ekonomiškas variantas, tai yra protingas sprendimas tiems, kurie nori savo verslą auginti neapsunkiant logistikos išlaidomis. Rinkitės patikimus partnerius, planuokite atsargiai ir visada tikrinkite dokumentus – tada jūsų prekės Olandijoje atvyks laiku, o jūsų miegas bus ramus.