Daliniai kroviniai į Olandiją: ekonomiškas ir saugus būdas taupyti logistikos išlaidas

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami taupyti, susukdavo prekes į plastikinius maišus ir vėliau stebėdami, kaip jie susilygina su vagonu, iki korporacinių gigantų, kurie nekreipia dėmesio į centus ant sąskaitos, tačiau praranda laiką. Jei jūs esate verslininkas ar vadovate mažesnei įmonei, turbūt dažnai galvojote apie savo išlaidų efektyvumą. Ypač kai kalba eina apie eksportą į Vakarus. Šiandien noriu papasakoti apie vieną patikimiausių metodų, kaip gabenti prekes neprarandant santrumpos – tai daliniai kroviniai į Olandiją.

Kodėl būtent Olandija? Nyderlandai yra logistikos širdis. Net jei jūsų galutinis tikslas nėra Amsterdamas ar Roterdamas, dažnai tenka važiuoti per šią šalį arba naudotis jų sandėliais. Tačiau tenktų gabenti pilną sunkvežimį, jei turite tik keletą paletų? Būtų beprotingai brangu. Čia į pagalbą ateina dalinių krovinių (LTL – Less Than Truckload) logistika. Tai ne tik taupymas, tai – protingas verslo sprendimas. Per šiuos dešimtmečius išmokau, kad sėkmės formulė paprasta: sumontuoti krovinius vienoje vietoje ir išvežti juos pilnu reisu yra tas dalykas, kuris leidžia mums siūlyti kainas, kurios nekelia deguto ant kliento galvos.

Kaip tai veikia iš vidaus? Ne tiesiog "pakrovėm ir važiavom"

Dažnai klientai sako: "O, aš turiu tik tris paletes, tai galite jas tiesiai įvežti?" Atsakymas paprastas – galime, bet tai kainuos tris kartus brangiau nei daliniai kroviniai į Olandiją. Mūsų darbas yra kaip dėlionė. Turime tarpinį sandėlį, pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje, į kurį susirenka smulkūs siuntimai iš įvairių klientų. Vienas siunčia baldus į Tilburgą, kitas – maisto papildus į Utrechtą, trečias – plastiko gaminius į Eindhoveną.

Mus sujungia vienas tikslas – užpildyti sunkvežimį (paprastai tai 33 europaletes arba apie 24 tonas). Kai sunkvežimis užsipildo, jis išvažiuoja. Šis procesas vadinamas konsolidacija. Jis reikalauja tikslumo, nes negalime leisti, kad vieno kliento prekės užterštų ar sugadintų kito prekes. Esu matęs, kai blogai užfiksuotas krovinys sukelia "domino efektą" – viskas sugriūva vairuotojui atidarius sparnus. Todėl kokybiška įpakavimo medžiaga ir tvarkingos prekės yra pusė sėkmės. Be to, šiuo metu, kai kuro kainos svyruoja, o kelių mokesčiai Vokietijoje ar Belgijoje kyla, bendras krovinio dalijimosi modelis leidžia išvengti bankrotą.

Svarbu paminėti ir maršrutus. Dažniausiai važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją. Tai greičiausias, bet ne pigiausias kelias dėl mokesčių už taršą (vokiškas "Umweltplakette") ir kelių mokesčių. Tačiau kai mes kalbame apie daliniai kroviniai į Olandiją, laikas – tai pinigai. Klientas nori žinoti, kai jo prekės bus parduotuvėje ar pirkėjo sandėlyje. Todėl planuojame maršrutus taip, kad vengtume stūmėsių, nors ir žinome, kad prie A2 autostrados Vokietijoje ar ties Ruhr sritimi susidaro spūstys. Čia patirtis kalba – gerame vairuotojas žino, kada reikia nukrypti nuo pagrindinio kelio, kad praleistume eismo uždangą.

Kodėl verta rinktis šį metodą?

Ekonomiškumas akivaizdus. Mokate tik už tą vietą, kurią užima jūsų prekės sunkvežimyje. Jei turite 5 tonų, nemokate už 20. Tačiau saugumas? Čia daugelis abejoja. "Ar mano prekės nebus pamestos?" – klausiate. Atsakau: jei dirbate su patikima kompanija, rizika mažesnė nei gabenant atskiru automobiliu. Kodėl? Nes profesionalioms transporto kompanijoms, kurios specializuojasi daliniuose kroviniuose, turi draudimas, kuris padengia visą krovinį vertę, ir jų procesai yra standartizuoti. Be to, stebėjimo sistemos leidžia mums matyti, kur yra kiekviena paletė realiu laiku.

Taip pat reikia prisiminti muitinę. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir vidinės sienos nėra, dokumentacija turi būti idealiai tvarkinga. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užmiršo prie savo siuntos pridėti papildomą lapą su cheminių medžiagų deklaracija, o vairuotojas jau buvo pasiekęs sieną. Dėl konsoliduoto krovinio specifikos, viskas tikrinama dar išvykimo iš Lietuvos metu, kad nesusidurtume su problemomis pasienio kontrolės punktuose arba, kas blogiau, gavėjo šalyje. Olandų muitininkai yra labai disciplinuoti ir reikalauja tikslumo.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Štai klausimai, kuriuos man dažniausiai užduoda klientai, kai pirmą kartą susiduria su poreikiu gabenti prekes į Vakarus. Stenkitės rasti savo atsakymą čia, bet jei ne – skambinkite, visada pasikalbėsim.

Kainodara ir pasiūlymai

Kiek tai man kainuos? Galite pasakyti iš karto?

Kaina apskaičiuojama individualiai priklausomai nuo jūsų krovinių tūrio, svorio ir iškrovimosi vietos Olandijoje – pavyzdžiui, pristatymas į atokų kaimelį Frizijos provincijoje bus brangesnis nei į didelį logistikos centrą Roterdame. Tačiau jei turite standartinę 1,2 metrų europaletę, kuri svorio mažiau kaip toną, galite orientuotis į vidutines rinkos kainas, kurios šiuo metu svyruoja priklausomai nuo kuro kainos, bet visada žymiai mažesnės už pilno sunkvežimio nuomą.

Ar gauta nuolaida, jei aš siunčiu reguliariai?

Žinoma, mums visada malonu, kai turiame pastovių partnerių, todėl ilgesnės bendradarbiavimo sutartys arba reguliarios siuntos visada leidžia susiderėti dėl geriausių sąlygų. Esu matęs įmonių, kurios pradėdavo nuo dviejų paletų per mėnesį ir baigdavo užpildyti pusę sunkvežimio savo produkcija kas savaitę – tokios firmos gauna specialų dėmesį ir geriausius tarifus.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei aš siunčiu tą patį dalyką?

Logistikoje viskas juda – pirmadienį benzinas gali būti vienas, penktadienį kitas, be to, keičiasi ir euras bei dolerio kursas, o tai įtakoja mūsų išlaidas. Kartais nutinka taip, kad neturime savo mašinos ir tenka samdyti subrangovą, o jų kainos gali šokti dėl staigaus paklausos padidėjimo rinkoje, todėl mes privalome koreguoti savo pasiūlymus.

Terminai ir pristatymas

Kiek laiko reikia, kad prekės atvyktų į Amsterdamą?

Standartiškai daliniai kroviniai į Olandiją yra pristatomi per 3–4 darbo dienas, tačiau tai priklauso nuo to, kiek greitai susirenka visa grupė krovinių mūsų konsolidacijos sandėlyje. Jeigu mums pasiseka ir turime pakankamai siuntų jį užpildyti antradienį, vairuotojas gali išvažiuoti tą pačią naktį ir jūsų prekės gali būti Olandijoje jau penktadienį.

Ar galite pristatyti savaitgalį, nes pirkėjas priima prekes tik tada?

Tai yra sudėtingesnė situacija, nes dauguma sandėlių ir logistikos centrų Olandijoje dirba pagal standartinį grafiką nuo pirmadienio iki penktadienio, o savaitgaliniai pristatymai kainuoja papildomai. Kartais galime susiderėti su vairuotoju, kad jis paliktų krovinį saugioje vietoje (pavyzdžiui, vartotoje arba stovėjimo aikštelėje), jei pirkėjas gali jį priimti pirmadienio ryte, tačiau visada reikia šį dalyką aptarti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Esu matęs daugybę eismo įvykių Vokietijos autostradose, ypač ties keltuvais arba statybų zonomis, todėl mūsų vairuotojai turi instrukcijas nedelsiant pranešti dispatcheriams apie vėlavimus. Mes nedelsdami informuojame jūsų ir gavėją, o jei vėlavimas grėsmingai prailgėja, stengiamės rasti alternatyvų sprendimą, kad prekės nepabūtų ilgam be priežiūros.

Dokumentacija ir saugumas

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Jums nereikia rūpintis sudėtingais muitinės dokumentais, jei prekės keliauja ES viduje, tačiau būtina pateikti prekių prekybinę sąskaitą-faktūrą (invoice) ir pakavimo sąrašą (packing list), o jei gabenate pavojingas krovinius – ir atitinkamus sertifikatus. Be šių dokumentų vairuotojas negalės užregistruoti siuntos sistemoje, o tai gali uždelsti visą reisą.

Ar mano prekės apdraustos?

Taip, visi daliniai kroviniai į Olandiją yra apdrausti pagal standartinę transporto draudimo polisą (CMR draudimas), kuris paprastai dengia žalą iki 8,33 SDR vieneto kilogramui. Tačiau jei gabenate labai brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, rekomenduoju pasidomėti papildomu draudimu, nes standartinė suma gali neužtikrinti visos prekės vertės.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nenuklys prie kelio?

Žinoma, visada egzistuoja nedidelė rizika, tačiau per 20 metų darbo su patikimais vairuotojais tokie atvejai buvo išskirtiniai. Mes naudojame tampras juostas, užraktus ir kartais netgi plombas, tačiau svarbiausia yra tai, kad krovinys yra užfiksuotas vaizdo kameromis įkrovimo metu, kas leidžia mums sekti kiekvieną žingsnį.

Specifiniai reikalavimai

Ar galite gabenti šaltai laikomus produktus?

Taip, mes turime prieigą prie šaldytuvų sunkvežimių, tačiau reikia atsiminti, kad daliniai kroviniai į Olandiją šaldymo režimu kainuoja brangiau ir reikalauja ypatingo dėmesio temperatūros režimui. Būtina tiksliai nurodyti, kokios temperatūros reikia, nes vienoje mašinoje negalima vežti produktų, kurie turi būti laikomi +4 ir -18 laipsnių – tiesiog sušaltų arba sušils.

Ar įvešite į "Hardinxveld-Giessendam" arba į mažus miestelius?

Vairuotojai mūsų komandoje yra patyrę ir žino Olandijos geografiją geriau nei savo kišenę, todėl net ir toliau esančiuose miestuose arba ant vėjų plūduriuojančiuose nameliuose (kas tenka retai, bet būna) įvežti nebus problema. Svarbiausia tiksliai nurodyti adresą ir galimus apribojimus, pavyzdžiui, ar gali ten važiuoti sunkvežimis virš 3,5 tonų, nes kai kur senamiestyje gatvės yra labai siauros.