Daliniai kroviniai į Olandiją: efektyvus sprendimas jums

Per daugiau nei dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie užstrigdavo sniege Lenkijoje su šaldytu režimu, iki klientų, kurie bandydami sutaupyti, siuntė brangias elektronikos dalis be jokios pakuotės. Olandija (Nyderlandai) visuomet buvo ir išliks viena pagrindinių krypčių mūsų regiono logistikoje. Kodėl? Nes ten viskas juda. Ten yra didžiausių uostų, didžiulių gėlių aukcionų ir sandėlių, kuriais aptarnaujama visa Europa. Tačiau dažnai susiduriu su situacija, kai smulkus arba vidutinis verslas nori siųsti prekes ten, bet neturi tiek daug, kad užpildytų visą sunkvežimį. Būtent čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai į Olandiją, kurie yra vienas efektyviausių sprendimų, jeigu norite išlaikyti savo išlaidas kontroliuojamose ribose ir vis tiek gauti prekes į paskirties vietą laiku.

Kai kalbame apie dalinius krovinius, arba LTL (Less than Truckload), mes kalbame apie logistikos meną. Čia ne tiesiog įkraunam ir važiuojam. Reikia sudėlioti kaladėlę taip, kad vieno kliento 3 paletės su keramika neitrintų kito kliento 1 paletės su plastikiniais indais. Aš dažnai sakau saviems vairuotojams: „važiuokite taip, lyg gynčiau savo senelės servizę“. Olandijoje klientai yra itin reiklūs dėl terminų ir būklės, todėl mums tenka dirbti dvigubai atidžiau. Jeigu jūsų įmonė siunčia prekes į Roterdamo uostą, Amsterdamo ar Eindhoveno sandėlius, o jūsų kiekis užima tik dalį priekabos, tuomet dalinis krovinys yra vienintelis protingas pasirinkimas. Jums nereikia mokėti už tuščias erdves tarp paletėmis, kurias užimtumėte, jeigu nuomotumėtės visą vilkiką.

Šioje straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsinu, kaip tai vyksta „užkulisiuose“, ir atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu susitikimuose su klientais prie kavės puodelio.

Kaip organizuojamas pervežimas ir kas tai yra

Daliniai kroviniai į Olandiją – tai procesas, kurio metu keletas siuntėjų dalijasi vieno vilkiko erdve. Tarkime, vienas siuntėjas iš Kauno veža medieną į Tilburgą, kitas iš Vilniaus – tekstilę į Utrechtą, o trečias iš Panevėžio – maisto papildus į Bredą. Mes susirenkame visus šiuos krovinius vienoje vietoje (konsolidacijos sandėlyje), užkrauname į vieną sunkvežimį ir važiuojame maršrutu. Svarbu suprasti, kad šis maršrutas nėra tiesus linija. Tai yra dažniausiai „kolektyvinis“ automobilis, kuris turi aplankyti kelias paskirties vietas. Tačiau net ir su šiomis sustojimais, kaina vienam paletės metrui arba vienai palaikomai vietai (LDU) yra gerokai mažesnė negu vienintelio krovinio vežimas.

Verta paminėti ir tai, kad Olandija yra kompaktiška šalis, bet jos keliai yra vieni užkauptusių Europoje, ypač aplink Randstadą (amsterdamą-roterdamą-hagą). Patirtis leidžia mums planuoti maršrutus taip, kad vairuotojas neprastų brangiausių valandų stovėdamas spūstyse prieš uosto vartus. Mes stengiamės naudoti mažesnius kelių mazgus arba planuoti pristatymus anksti ryte arba vėlai vakare, kai eismą lengviau įveikti. Tai tas „žmogiškas faktorius“, kurio negalite rasti paprastame kainų skaičiuoklėje internete.

Kas lemia kainą ir terminus

Kainodara šioje srityje nėra stačiakampis. Daugelis klausia: „Kodėl kaina šį mėnesį skiriasi nuo praėjusio?“. Atsakymas paprastas – degalų kaina ir euro kurso svyravimai, bet ne tik. Taip pat didelę įtaką turi sezoniškumas. Pavyzdžiui, prieš Velykas ar Kalėdas, kai visi siunčia dovanas ir maisto produktus, vietos automobiliuose išseka akimirksniu. Tada daliniai kroviniai į Olandiją brangsta, nes tenka naudoti papildomus transporto priemones. Taip pat reikia atsižvelgti į krovinio specifiką – ar jis įtelpa į standartinę aukštį (2,7-2,8 m), ar reikia „pušinio“ (3 m) aukščio automobilio. Jei turite „pušinį“ krovinią, kuris užima aukštį, jums teks mokėti daugiau, nes tokiame automobilyje gali būti talpinama mažiau kitų klientų krovinių aukščiau.

Terminai (lead time) yra kita istorija. Pilname krovininyje (FTL) žinote, kad jei išvykstate pirmadienį, trečiadienį būsite ten. Su daliniais krovinais situacija šiek tiek kitokia. Reikia laiko surinkti krovinius. Mes dažniausiai nustatome savaitės dienas, kada išvyksta grupinis automobilis, pvz., antradieniais ir penktadieniais. Jei jūsų prekės pas mus atvyksta sekmadienį vakare, o automobilis išvyksta antradienį ryte – puiku, jūsų krovinys pateks į tą grupę. Jei vėluojate, teks laukti kitos eilės. Todėl, planuodami eksportą į Olandiją, visuomet rekomenduoju pasikalbėti su logistiku bent savaitę anksčiau.

Saugumas ir dokumentai

Nepaisant to, kad tai yra dalinis krovinys, saugumas nenukentėja. Mes naudojame užsegtas priekabas su plombomis. Kiekviena padėta paletė yra fiksuojama sąraše (manifeste) ir perduodama vairuotojui. Atvykus į paskirties vietą Olandijoje, gavėjas pasirašo CMR sąskaitą-faktūrą (buvęs kelionių lapas). Čia dažnai kyla problemų, jei pakuotė yra pažeista. Aš visada primenu: jei dėžė sutrūkinėjusi, nuimkite plombą tik pasirašiusius pažeidimą CMR dokumente, kitaip draudimo kompanija atmoks atsakomybę. Olandų sandėlininkai yra labai griežti dėl taisyklių – jei trūksta vieno dėžutės, jie parašo „trūksta 1 vnt“, o mes turiime ieškoti, kur ji dingo. Gerai suorganizuotas daliniai kroviniai į Olandiją procesas užtikrina, kad tokių nesklandumų būtų kuo mažiau, tačiau ir siuntėjas turi užtikrinti, kad pakuotė atitinka krovimo standartus.

Dabar, kai jau turite vaizdą apie tai, kaip tai veikia iš vidaus, pažiūrėkime į konkrečiausius klausimus, kuriuos dažnai užduodate man tiesiogiai.

Kas dažniausiai keliauja nerimą

Šioje skiltyje sujungiau visus labiausiai pasikartojančius klausimus apie kainas, dokumentus ir pačią kelionę.

Kaip tai su tuo susiėmimu vyksta?

Viskas prasideda nuo to, kad jūs mus informuojate apie krovinį. Tada mes įtraukiame jį į mūsų savaitinį planą, kurį darome ankstesnės savaitės pabaigoje. Kai artėja išvykimo diena, susirenkame visus klientų krovinius mūsų terminalyje, juos užfiksuojame, o vairuotojas gavęs maršrutą, pradeda važiuoti pagal nustatytą sustojimų tvarką Olandijoje.

O kainos? Jos tokios pat kaip ir pilname krovininyje?

Ne, jos skiriasi, bet jūsų atveju tai bus pigiau, nes mokate tik už užimtą vietą. Pilname krovininyje mokėtumėte už visą 33 Europos paletės vietą, o čia mokate tik už tas, kurias užimate, tačiau pridedant nedidelę konsolidacijos priemoką už darbą su kitais kroviniais.

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Įprastai tai trunka apie 2–3 dienas nuo to momento, kai krovinys yra užkrautas į grupinį automobilį ir išvyksta iš Lietuvos, tačiau reikia atsižvelgti ir į tai, kad reikia laiko surinkti kitus krovinius prieš išvykstant.

Ar galiu siųsti šaldomus produktus tokiu būdu?

Taip, galite, bet tai jau yra atskira, sudėtingesnė istorija, reikalaujanti specialių šaldytuvų su temperatūros režimu, kurio negalima maišyti su paprastais krovinais, todėl tokiu atveju dažniausiai reikalingas didesnis krovinio kiekis arba specialus pasiūlymas.

Kas nutinka, jei mano prekės sugenda?

Tuo atveju veikia standartinė draudimo tvarka – jei pažeidimas pastebimas pristatymo metu, jis turi būti užfiksuotas CMR dokumente, ir tada mes pradedame draudimo išmokos procesą, kurį prižiūri mūsų draudimo brokeris.

Ar reikia kokios nors specialios pakuotės?

Nebūtinai specialios, bet ji turi būti tvirta, nes krovinys bus kraunamas ir iškraunamas kelis kartus (konsolidacijos punkte ir paskirties vietose), todėl rekomenduoju labiau užtikrinti, kad dėžės neprasiduotų svorio arba spaudimo.

O jei aš turiu labai skubų užsakymą?

Tuomet gali būti, kad dalinis krovinys nebus geriausias pasirinkimas dėl laukimoimo, ir gali reikėti išsinuomoti atskirą mažesnį automobilį (puspriekabę arba 3,5 tons furgoną), kad pristatyti prekes iš karto.

Kur galima stebėti, kur mano siunta?

Mes suteikiame prisijungimus prie savo tracking sistemos arba siunčiame nuorodas, kuriose galite realiu laiku matyti, kur yra vairuotojas ir ar jau jis iškrovė dalį krovinių Olandijoje.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tik tuos, kurie yra leidžiami grupiniame transporte, pavyzdžiui, 3 klasės (degūs) mažais kiekiais, ir visuomet privalome tai žinoti iš anksto, kad paskirtume tinkamą, sertifikuotą vairuotoją ir transportą.

Kodėl reikia tiek daug dokumentų?

Olandija yra labai griežta šalis muitinės ir mokesčių klausimais, todėl mums reikalingi tikslūs prekių sąrašai (packing list), sąskaitos-faktūros ir kartais priedai, kad išvengtume nesklandumų patikrinimo metu.

Specifika ir vietovės

Olandija nėra didelė, bet kiekvienas regionas turi savo niuansus.

Kaip su tais uostais, ar ten dažnai važiuojate?

Važiuojame tiesiai į Roterdamą ir kitus uostus daugybę kartų per mėnesį, todėl žinome teninius kelius ir procedūras, kaip greičiausiai patekti prie konkrečiojo konteinerio ar sandėlio.

Ar įvežiate ir į mažus miestus, ne tik didžiuosius?

Žinoma, maršrutai planuojami taip, kad aplankyti ir mažesnes gyvenvietes, jei ten yra mūsų klientų, nors tai kartais gali trukdyti laike, bet mes stengiamės rasti optimalų sprendimą visiems.

Išvada

Apibendrinant, norėčiau pasakyti taip: logistika nėra tik prekės judėjimas iš taško A į tašką B. Tai yra rizikos valdymas, laiko planavimas ir pinigų taupymas. Daliniai kroviniai į Olandiją yra idealus įrankis tiems, kurie nori būti lankstūs ir konkurencingi. Jūs nemokate už orą, kurį vežia tuščia priekaba, tačiau gaunate tą patį patikimumą ir apsaugą kaip ir didiesių eksportuotojai. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra ne pats automobilis, o žmonės, kurie jį vairoja ir planuoja kelią. Jei jūsų verslas auga, bet dar ne užpildo visų vilkikų, nedelskite ir pasinaudokite dalinių krovinių galimybe – tai investicija į jūsų ramybę ir užtikrintą pristatymą į vieną aktyviausių Europos rinkų.