Daliniai kroviniai į Lietuvą iš Olandijos be rūpesčių: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas niekada nebūna tiesiogas “nuo taško A iki taško B”, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Esmė ta, kad Olandija (Nyderlandai) yra vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje, o Lietuva – sparčiai auganti rinka, kur verslininkai vis dažniau ieško specifinių dalių, įrangos ar mažesnių siuntų iš vakarų. Daliniai kroviniai į Lietuvą iš Olandijos be rūpesčių atrodo kaip svajonė, bet tikrovėje tai reikalauja labai gero orchestravimo, kad vairuotojas nevažiuotų su tuščia priekaba, o klientas gautų savo prekę laiku.

Kasdien dirbu su klientais, kurie tiesiog nori, kad jų siunta pasirodytų sandėlyje, nejuokdamasi su muitinės procedūromis ar vėlavimais. Po dvidešimt metų matau, kad pagrindinė bėda – netikėtumai, kurie kyla dėl blogai sudarytų sutarčių arba neaiškios kilmės dokumentų. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausu teoriniu aiškinimu, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, kad procesas būtų sklandus, ir kodėl profesionalus planavimas taip svarbu, norint išvengti nereikalingų nervų.

Kaip veikia dalinių krovinių iš Olandijos į Lietuvą logistika?

Ar brangu gabenti dalinius krovinius į Lietuvą iš Olandijos?

Kainos klausimas visada kyla pirmas, ir jis nėra paprastas, nes čia ne tik apie atstumą, bet ir apie krovinio tankį. Paprastai, jei turite keletą europalečių, kaina svyruoja nuo 120 iki 250 eurų už vietą priekaboje, priklausomai nuo to, ar krovinys įeina į standartinius matmenis. Jei turite švaresnį, bet didelį krovinį, pavyzdžiui, putplasčio blokus, mums reikės mokėti už tūrį, o ne svorį, todėl kaina gali šokti į viršų. Dažnai klientai stebisi, kad 500 kg svorio siunta kainuoja taip pat kaip ir 800 kg, bet tai yra LTL (Less than Truckload) transporto specifika – jūs perkate vietą grindyse.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai ir vairuotojas išvažiuoja iš Olandijos pirmadienį, Lietuvoje (Vilniuje ar Kaune) jis gali būti jau trečiadienio vakare ar ketvirtadienio ryte. Tačiau privaliu įspėti apie Vokietijos “baigęsis” – tai viena didžiausių problemų, ypač kai eina per Ruhro sritį, kur tiesiog stovi kilometrinės eilės. Esu matęs atvejų, kai dėl avarijos A1 autostradoje krovinys vėluoja dviem dienoms, nors buvo planuotas greitas pristatymas, todėl visada verta turėti laiko rezervą.

Kas yra grupinis krovinys ir kaip jis man padės sutaupyti?

Grupinis krovinys (arba grupinis pervežimas) yra tas pats, kas dalinis, bet čia susitelkiame ties tuo, kad vienoje sunkvežimyje surinkome keletą skirtingų klientų siuntų iš vieno regiono, pavyzdžiui, iš Eindhoveno apylinkių. Jums tai naudinga, nes mums nereikia išsiųsti pilnos mašinos tik vienam dėžei su detalėmis – mes sumaišome jūsų prekes su kitų ir padaliname išlaidas. Taip jūs mokate tik už užimamą vietą, o ne už visą 20 ar 24 pėdų priekabą, kas mažmenininkams arba mažoms įmonėms yra gyvybiškai svarbu.

Dokumentai ir dėžių pakavimo niuansai

Kokius dokumentus reikia pateikti, kad nebūtų problemų su muitine?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir vidinės sienos nebėra, vis tiek reikia tinkamai parengti prekių sandėlio kvitą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Be šių dokumentų vairuotojas tiesiog neįvažiuos į terminalą arba gali turėti problemų patikrinimo metu, jei keliuose sustos pareigūnai. Būna, kad klientai užmiršta nurodyti prekių kilmės šalį ar neteisingai sužymi svorį, o tai sukelia didelius nesklandumus, nes turi koreguoti CMR sąvartą, kai krovinys jau kelyje.

Ar aš pats turiu supakuoti prekes į dėžes ar tai jūsų darbas?

Mūsų patirtis rodo, kad geriausiai, kai prekės jau yra supakuotos ant paletės ir užtvirtintos – taip mes išvengiame jų sugadinimo pervežimo metu. Jei neturite galimybės tai padaryti, mes galime siųsti savo vairuotoją su pakavimo medžiagomis, bet tai papildomai brangins paslaugą ir užtruks laiko, nes vairuotojas turi laukti, kol viskas bus paruošta. Geriau pasirūpinkite, kad dėžės būtų stebimos, o ant paletės būtų uždėtas lipdukas su jūsų kontaktu, kad mes nežiūrėtume į bevardę dėžę kaip į paslaptį.

Kas nutinka, jei mano siunta yra trap ir lūžta?

Jeigu gabenate stiklą, keramiką ar elektroniką, privalome tai žinoti iš anksto, kad galėtume ją įtvirtinti tarp kitų krovinių ir nebraižyti kitų klientų prekių. Kartais įvyksta situacijų, kai klientas sako “vien dėžė, ten nieko nepasikeis”, o atėjus į vietą paaiškėja, kad viduje yra brangūs buteliai, suskilę į šipulius. Mes visada siūlome papildomą draudimą, nes standartinis krovininio draudimas apmoka tik pagal CMR konvencijos limitus, kurie dažnai nesiekia tikrosios prekės vertės.

Pristatymas ir kas daro, jei kažkas ne taip

Ar galite pristatyti tiesiai į mano gamyklą ar parduotuvę?

Taip, darome tai kasdien, bet svarbu, kad jūsų objekte būtų tinkamos sąlygos – t.y., sunkvežimis turi galimybę užvažiuoti, išlipti ir pakrauti krovinį. Esu matęs situacijų, kai atvažiuojame į seno miesto centro parduotuvę, kur nėra net pravažiavimo, ir turiems skambinti klientui, kad jis atsiųstų lengvąjį automobilį perkrauti. Tokiu atveju, jei iš anksto nenurodėte, kad sunkvežimis ten nepravažiuos, gali kilti papildomų išlaidų už perkrovimą ar laukimą.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja arba neatsiliepia į telefoną?

Tai, deja, ne retas reiškinis šioje srityje, ypač jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies arba neturi tinkamų poilsio laikų. Jei jums atrodo, kad vairuotojas dingęs, nedelsdami skambinkite mums – mes turime dispečerius, kurie seka mašinas GPS 24/7 ir gali sužinoti, kodėl jis stovi vietoje. Kartais tiesiog sugedės telefonas arba vairuotojas ilsisi taisykloje numatytu laiku, todėl nereikia panikuoti, bet mes visada pasirūpinsime, kad informacija pasiektų jus kuo greičiau.

Ar įeina į kainą krovinio iškrovimas Lietuvoje?

Dauguma sutarčių yra sudaromos pagal EXW (gamykloje) arba FOT (mašinoje) sąlygas, tai reiškia, kad mūsų pareiga yra pristatyti krovinį iki jūsų durų, o iškrovimas – jūsų. Jei reikia, kad mūsų vairuotojas padėtų krauti, tai galima susitarti, bet tai papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti atskirai, nes vairuotojo laikas – pinigai. Geriausiai, jei jūsų sandėlyje yra šakės arba keltuvas, tuomet procesas trunka vos penkiolika minučių.

Rizikos ir patirtis: kodėl verta pasitikėti profesionalais

Kodėl negalima tiesiog pasiimti krovinio savo automobiliu, jei jis mažas?

Žinoma, galite, jei tai viena dėžė ir norite nuvažiuoti pats, bet tada privalote pagalvoti apie savo laiką, degalus ir riziką, kad kelyje suges automobilis. Mūsų verslas yra apie tai, kad mes imame visą atsakomybę už tą prekę – jei ji dingsta arba sugenda, mes ją atstatome, o jei važiuojate patys, visos rizikos lieka jums. Be to, Olandijoje yra griežti taisyklių dėl vairavimo poilsio, tad asmeninis vairuotojas gali tiesiog nebeturėti teisės vairuoti toliau po tam tikro laiko.

Kaip išvengti situacijos, kai siunta “užstrigs” tarpininkų pas?

Rinkdamiesi partnerį, ieškokite ne tik pigiausios kainos, bet ir to, kuris turi savo arba patikimus partnerių parką Olandijoje. Esu matęs, kaip brokeriai, neturintys savo technikos, perka “vietą” mašinoje, kurią vėliau nusiperka dar vienas brokeris, ir galiausiai krovinius klaidžioja trys savaitės. Pas mus, kai organizuojame dalinius krovinius į Lietuvą iš Olandijos, mes žinome, kas vairuoja, kur jis yra ir kada tiksliai bus pas jūs, be tarpinių grandžių, kurios tik sudaro painiavą.

Išvada

Galiausiai, po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmingas dalinių krovinių pervežimas priklauso ne nuo mašinos, o nuo komunikacijos ir planavimo. Daliniai kroviniai į Lietuvą iš Olandijos be rūpesčių yra visiškai įmanomi, jei klientas iš anksto pasako, ką veža, o logistikos partneris įvertina maršrutą ir galimas kliūtis. Nereikia bijoti klausti ir domėtis, kur yra jūsų siunta, nes tikrai geriau išsiaiškinti detaliai iš anksto, nei vėliau spręsti problemas muitinėje ar prie sandėlio vartų. Pasitikėkite patirtimi, ir jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai bei laiku.