Daliniai kroviniai gabenami į Olandiją mikroautobusais: Visa tiesa be pagražinimų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padėtų šampano butelių vilkike, kurie atvyko vienas didelis stiklo kalnas, iki iki galo neužpildytų konteinerių, plaukiančių per Atlantą beprasmiškai. Bet šiandien kalbėsime apie tą patį mėgstamiausią ir, mano nuomone, efektyviausią būdą – tai, kai daliniai kroviniai gabenami į Olandiją mikroautobusais. Kodėl? Todėl, kad tai yra tas auksinis vidurkis tarp brangios ekspresso siuntos ir lėto, didelio sunkvežimio laukimo.

Kai pradedi kalbėti apie Olandiją (ar Nyderlandus, kaip kas nori), visiems iš karto į galvą ateina gėlės ir vėjo malūnai, bet man – tai automagistralių tankis, Roterdamo uostas ir konkretūs terminai. Verslas nemiega, ir jūsų prekės negali laukti, kol sunkvežimis surinks 30 tonų krovinių iš visos Lietuvos. Čia įsivažiuoja mikroautobusų logistika. Naudodami 3,5 ar 3,5 tonų techniką (paprastai tai „Sprinteriai“ ar jų analogai), mes galime pasiūlyti tokį lankstumą, kokio dideliems vilkikams pasiekti tiesiog neįmanoma dėl jų fizinių gabaritų.

Esu matęs, kaip mažos ir vidutinės įmonės dega iš nekantrumo laukdamos prekių. Daliniai kroviniai gabenami į Olandiją mikroautobusais išsprendžia šią problemą, nes jie važiuoja dažniau. Jie nėra priklausomi nuo didžiųjų logistikos centrų tvarkaraščių. Jei reikia, išvažiuojame ryte, o vakare jau esame Amsterdame ar Eindhovene. Be to, Olandijoje griežtai stebimi aplinkosaugos reikalavimai miestuose, o mūsų transportas į daugelį „zon“ (Low Emission Zones) patekti gali be jokių papildomų leidimų, kas sutaupo ne tik laiką, bet ir nervus.

Šiame straipsnyje nenaudosiu giliųjų teorinių apibrėžimų iš vadovėlių. Pasakysiu taip, kaip yra realiame gyvenime, kai vairuotojas sėdi prie vairo, o dispečeris bando sujungti galvas. Žinoma, kainos svyruoja, o keliai gali būti užstrigę, bet bendroji schema yra pati logiškiausia. Jei planuojate siųsti prekes į Tilburgą, Utrechtą ar bet kurį kitą Nyderlandų kampelį, skaitykite toliau – čia gausu praktinių patarimų, kurių jūs nerasite standartiniuose SEO puslapiuose.

Kaip visa tai vyksta iš vidaus?

Kiek laiko laukti siuntos?

Standartiškai, kai daliniai kroviniai gabenami į Olandiją mikroautobusais, terminas yra nuo 24 iki 48 valandų nuo to momento, kai mes fiziškai pasiimame prekes iš jūsų sandėlio. Žinoma, jei užsakymą pateikiate penktadienio vakarą, reikės laukti iki pirmadienio, nes mūsų vairuotojai taip pat turi poilsio režimą, kurį kontroliuoja „tachografai“. Negalima tiesiog važiuoti be sustojimo, nors klientams kartais atrodo, kad tai įmanoma. Tačiau lyginant su dideliu vilkiku, kuris gali rinkti krovinius savaitę, mikroautobusas su 4-6 klientų siuntomis užpildomas per kelias valandas. Taigi, jūsų prekės kelią pradeda beveik iš karto.

Ar brangu bus vežti mikroautobusu?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų. Žinoma, vieno kilogramo kaina gali būti šiek tiek didesnė nei didelėje furoje, tačiau sumažėja papildomi mokesčiai. Pavyzdžiui, dideliame vilkike už pervedimą iš vieno terminalo į kitą gali tekti mokėti papildomai, o čia viskas vyksta tiesiogiai – „nuo durų iki durų“. Be to, Olandijoje daug kur taikomi mokesčiai už sunkiasvorius transporto priemones, kurių mūsų 3,5 tonų transportas neturi. Taigi, galutinei sumai suskaičiavus, dažnai pasirodo, kad tai netgi ekonomiškiau, ypač jei siunta nėra tikrai milžiniška.

Ką reiškia „dalinis krovinys“?

Tiesiog tai, kad jums nereikia mokėti už visą mikroautobuso talpą. Jei turite 2 europalletes ar 4 krumpliaračius, mes jas užkrauname į automobilį kartu su kitų klientų siuntomis, kurios važiuoja tuo pačiu kryptimi. Viskas užfiksuojama vaizdo įrašais, kad nė viena dėžė nepadingtų kelionės metu. Mano patirtis rodo, kad tokia sistema leidžia sutaupyti apie 40–60 proc. lėšų palyginti su individualiu užsakymu, kai automobilis važiuoja tik su jūsų kroviniu.

Pinigai, dokumentai ir kitokia „buitinė“ chemija

Kaip suformuojama kaina?

Kainodarą lemia ne tik atstumas iki Roterdamo ar Hagos, bet ir krovinių sandarumas. Jei tai 1,2 tonos metalo laužo, jis užima daug vietos ir yra sunkus, o jei tai 200 kilogramų plunksnų – tai lengva, bet volumetiška. Todėl visada prašome nurodyti tikslius išmatavimus. Kartais klientai sako „maža dėžė“, o atvyksta įmonės vadovas su 1 kubiniu metru popieriaus. Mes nebijome didelių krovinių, bet tiesiog reikia, kad informacija būtų tiksliai iš anksto. Taip pat į kainą įeina draudimas, kuris, mano nuomone, yra privalomas, vežant per Vokietijos autostradas, kuriose eismas yra itint intensyvus.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Nebėra tų laikų, kai užtekdavo popieriaus lapo su parašu. Dabar mums reikalingas komercinės sąskaitos faktūros (invoice) kopija ir, jei reikia, EX1 ar T dokumentai, nors į ES šalis važiuojant dažniausiai užtenka paprasto pristatymo lapo CMR. Svarbiausia – prekių kodai (HS kodai). Be jų muitinėje Olandijoje gali kilti nesusipratimų, ir siunta bus sustabdyta patikrai. Aš visada patariu savo klientams patikrinti, ar kodai atitinka realią prekę, nes viena klaidinga skaitmenų kombinacija gali kainuoti tūkstančius eurų delspinigių.

Ar galima apmokėti pavedimu?

Taip, be abejo, tačiau mūsų srityje labai populiarios ir sąskaitos „išankstinio apmokėjimo“. Klientams, kurie su mumis dirba nuolat, mes suteikiame atidėjimą iki 14 ar net 30 dienų. Bet jei ateinate pirmą kartą ir reikia skubiai daliniai kroviniai gabenami į Olandiją mikroautobusais išsiųsti, greičiausiai reikės sumokėti iš karto, kad būtų užtikrintas greitas išvykimas. Tai ne pasitikėjimo stoka, o tiesiog logistinė apsauga – mes negalime važiuoti be užtikrinimo, kad darbas bus apmokėtas.

Ką tiksliai galima vežti ir kaip?

Telpa paletės į tą mikroautobusą?

Į standartinį „Sprinterį“ (ilgasis bazės variantas) viduje įtelpa apie 4 europalletes, jei jos nėra peraukštėtos. Jei aukštis viršija 120 cm, gali tekti krauti ant vienos kitos su specialiais fiksatoriais, bet tai jau pavojingesnis variantas. Aš asmeniškai visada rekomenduoju jeigu jau turite daugiau nei 3 paletes, geriau žiūrėti į 5-7 tonų sunkvežimį su liftu. Tačiau jei tai 2-3 paletės su elektronika ar maisto produktais, tai mikroautobusas yra idealus sprendimas – jis greičiau įvažiuoja į miesto centrą ir lengviau parkuojasi prie kliento sandėlio.

Ar vežate ir ne standartinius daiktus?

Žinoma, ką tik matome ant kelio. Vežome baldus, statybines medžiagas, netgi motociklus (tiksliau, jie atvažiuoja savo, bet mes gabename jų dalis ar įrangą). Vieną kartą teko vežti netgi didelius akvariumus – tai buvo iššūkis vairuotojui, kad nesubraižytų stiklo kelio metu. Svarbiausia yra tvirtai užfiksuoti krovinių gniuždomąjuju juosta ir, jei reikia, uždengti tentu, kad nešlapotų, jei lietus. Olandijos oras gali būti permainingas, net jei atrodo, kad dangus švarus.

Kas vyksta, jei siunta pažeista?

Tai nemaloni dalis, bet apie ją reikia kalbėti atvirai. Jei pažeidimas įvyksta mūsų kaltės (pvz., staigus stabdymas ir prekė nukrito), mes atsilyginame pagal draudimo polisą. Bet čia yra vienas „akligalis“. Jei pats klientas blogai supakavo prekes (pavyzdžiui, stiklinius indus deda į dėžę be putų), o vairuotojas tiesiog užkrauna, tai atsakomybės neimame. Per tuos 20 metų mačiau daugybę stiklo kalnų, atsiradusių dėl blogo pakavimo, todėl visada primygtinai rekomenduoju pakavimo paslaugas pas mus arba pasitikrinti pakuotes prieš išvežimą.

Olandijos specifika ir pristatymas

Ar pristatote tiesiai į sandėlį ar į miestą?

Mes pristatome ten, kur jums reikia. Jei tai prekybos centras prie Amsterdamo, mes važiuojame ten. Jei tai privatus namas kaimelielyje prie sienos su Vokietija – važiuojame ir ten. Vienintelis dalykas, kurį reikia prisiminti – prieiga. Mikroautobusas nėra traktorius, jis negali važiuoti per duobes ar bekelėmis. Jei prie sandėlio yra aukštas bordiuras ar labai siauras įvažiavimas, reikia mums pranešti iš anksto, kad paimtume „rokų“ arba mažesnį automobilį. Kartą teko vairuotojui atsukti 5 kilometrus atgal, nes sunkvežimis nepravažiavo pro tiltą, kurio aukštis buvo pažymėtas klaidingai.

Kaip sužinoti, kur yra mano siunta?

Technologijų dėka dabar viskas paprasta. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurias galime pasidalinti su klientu. Jūs matote, kur yra automobilis realiu laiku. Be to, vairuotojas visada susisiekti su jumis prieš pat atvykdamą, paprastai paskambina dar valandą iki pristatymo. Tai leidžia jums pasiruošti priimti krovinius arba nusiųsti atsakingą asmenį į vietą. Nebėra tų laikų, kai reikėjo skambinti į dispečerinę ir klausti „kur mano siunta?“ – viskas matyti ekrane.

O kas su muitinės patikra, jei važiuojate pro Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi ES erdvėje, vidinės sienos kontrolės paprastai nėra. Tačiau Vokietijoje dažnai vyksta „profilaktinės“ kontrolės, ypač netoli sienų. Jei vairuotojas mato, kad yra sustojimų, jis praneša mums, o mes – jums. Dažniausiai ten tik patikrina, ar krovinys atitinka dokumentus. Jei viskas tvarkinga – važiuojate toliau. Jei dokumentuose klaidų – tai gali užtrukti. Todėl vėlgi kartoju – dokumentai turi būti idealūs. Nėra nieko blogiau, nei sėdėti prie Vokietijos policijos automobilio ir laukti patikros, o siuntos terminas dega.

Galutiniai patarimai tiems, kurie nori vežti

Kada geriausia kreiptis?

Geriausia – kuo anksčiau. Idealus variantas yra 1-2 dienos iki išvykimo. Taip mes galime suderinti maršrutą taip, kad jūsų krovinys būtų paimtas patogiausiu laiku.